Guarnizione giunto cardanico Guzzi V7: analisi dettagliata e punti chiave del richiamo

Arriva la notizia di un richiamo riguardante la Moto Guzzi V85 TT. Notizia che non farà gioire ne i possessori, ne tanto meno noi che, fra le strade della Sardegna, abbiamo tanto apprezzato questa splendida moto. Il richiamo della Classic Enduro di Mandello del Lario riguarda la trasmissione, che necessita di una nuova guarnizione del giunto cardanico, al fine di evitare fastidiose perdite d’olio, e di nuovi seeger (ovvero gli anello di fermo) da montare sui sostegni delle pedane.

Contesto e ambito del richiamo

Come potete notare, nulla di eccezionale. Niente pericoli, dunque, o motivi per fermare la vostra V85 TT, solo pochi minuti da perdere in officina.

Ciao, dopo un giro di circa 300 km, il giorno dopo ho trovato dell'olio sotto la moto, nella parte centrale. Ho scoperto provenire dall'innesto del braccio cardanico. È un olio chiaro, ne cade sempre un pó anche dopo brevi giri, e pare che schizzi un pó durante la guida. In 3 giorni è una chiazza di circa 5 cm (forse anche meno, perché poi non so per quanto tempo sgocciola) ad ogni uscita.

Osservazioni sull’olio e sul giunto

Ma è lo stesso olio che si inserisce nella coppia conica? Domanda: è normale che ci sia una fascetta su quello snodo di gomma? Concordo anche io, olio del cambio. L'olio della coppia conica rimane lì, nel cardano non c'è olio.

Tienici aggiornati! In 3 giorni è una chiazza di circa 5 cm (forse anche meno, perché poi non so per quanto tempo sgocciola) ad ogni uscita. Ma è lo stesso olio che si inserisce nella coppia conica? Dal tappo di scolo? Tocca levare tutto il forcellone e sfilare il cardano. Il paraolio è sull'albero in uscita dal cambio.

Dal tappo di scolo? Tocca levare tutto il forcellone e sfilare il cardano. Il paraolio è sull'albero in uscita dal cambio. Ciao Antonio, credo tu abbia ragione al 90% (per non dire 99). Oggi ho monitorato la situazione e l'olio esce proprio da sotto la cuffia. Non viene da nessun'altra parte, poi ovviamente quando cammino schizza un pó, in realtà non tantissimo, la perdita maggiore sembra esserci quando mi fermo, credo perché l'olio si depositi. Cercherò di fare l'intervento il prima possibile.

Interpretazione tecnica e azioni raccomandate

Certo, domani provo a rabboccare un pó. Il capitolo si concentra sull’individuazione di una perdita dal paraolio e sull’intervento necessario, che prevede la sostituzione della guarnizione del giunto cardanico e l’aggiornamento degli anelli di fermo. Appurato che si tratta del paraolio e che farò l'intervento dopo le ferie di agosto, nel frattempo sto cercando di tenere il livello con piccoli rabbocchi, ma non ho ben capito come regolarmi con il livello.

Nella V7 c'è un foro di controllo? Il foro/tappo in foto a cosa serve? Evidentemente i geniacci Piaggiuzzi quando son passati al 6 marce han pensato di eliminare il tappo laterale di livello... avranno pensato che era utile... o forse all'euro di risparmio sulla lavorazione. Grande Flavio! Hai proprio ragione, queste cose fanno storcere il naso però. Adesso ai 40.000 vedrò se farmi il lavoro da solo del cambio olio motore (non so se ne ho voglia però...). Vedendo le foto postate del cambio V7, sono andato a vedere il manuale officina... roba da matti... o da idioti. Incredibile.

Implicazioni pratiche per i possessori

La situazione descritta non comporta pericoli immediati, ma evidenzia una possibile perdita d’olio dal giunto cardanico che necessita di guarnizioni aggiornate e di seeger aggiuntivi. La manutenzione preventiva e l’aggiornamento degli elementi di fissaggio possono prevenire perdite future e preservare la lubrificazione corretta della trasmissione.

Per chi possiede una Moto Guzzi V85 TT o una V7 con giunto cardanico, è consigliabile contattare l’officina autorizzata per verificare l’applicazione della campagna di richiamo e programmare l’intervento.

Note operative e timeline suggerita

Un intervento in officina può richiedere solo pochi minuti, ma è importante non rimandare la verifica se si nota olio sotto la moto o schizzi provenienti dall’innesto del braccio cardanico. Tenere sotto controllo il livello dell’olio della trasmissione e la presenza di eventuali fori o tappi è utile per evitare sorprese durante i tragitti.

In caso di necessità, consultare il manuale ufficiale per la procedura corretta di smontaggio del forcellone e di accesso al paraolio sull’albero di uscita dal cambio, evitando operazioni improvvisate che potrebbero compromettere l’impostazione della catena cinematica.

Riepilogo operativo

1. Controllare presenza di olio sotto la cuffia del giunto cardanico.
2. Verificare aggiornamenti di guarnizione e seeger necessari per la versione V85 TT/Classic Enduro.
3. Programmare intervento in officina per sostituzione guarnizione e seeger.
4. Monitorare livello dell’olio e stato del paraolio post-intervento.

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