Freno a pinza Shimano: come togliere la ruota senza danneggiare l’impianto

Smontare e rimontare la ruota posteriore della bicicletta è un’operazione essenziale per la corretta manutenzione della MTB, ma può rivelarsi meno intuitiva del previsto, soprattutto per chi si avvicina a questo sport per la prima volta. Se devi smontare la ruota per pochi minuti non serve alcun spessore, togli la ruota come ti hanno detto, fai l’intervento e la rimonti.

Preparazione e sicurezza

Lo sgancio rapido serve solo per bloccare la ruota non per centrarla. Ciao, apri la leva dello sgancio rapido e svitalo un po' (non serve tutto) fino a che la ruota esce dalla forcella. Ricordiamoci di posizionare la leva in modo che essa sia protetta (es. ...). La ruta deve essere ben chiusa a prescindere dalla pinza freno e il disco.

Rimozione della ruota posteriore

Sia nel caso di perno passante che nel caso di perno tradizionale, per facilitare la fuoriuscita della ruota dai foderi bassi del carro, ruotate indietro il deragliatore posteriore. Come fatto per la fase di rimozione del perno, nel caso di perno passante dobbiamo avvitarlo (ruotando in senso orario) utilizzando una chiave a brugola, normalmente da 6, oppure azionando la leva sul perno stesso (quick release). Nel caso del perno tradizionale, non dovremmo guidare la ruota in modo che calzi correttamente nel forcellino e nel fodero basso, avvitando successivamente il registro e chiudendo la leva del quick release.

Se la ruota toccherà le pastiglie dopo il rimontaggio, non va centrata con la pinza, in quanto va inserita nei forcellini che hanno un minimo gioco e poi chiudendo lo sgancio deve essere già tutto centrato. Ciao è una cosa molto strana. Pinzando senza disco i pistoni spingono le pastiglie fino a toccarsi perchè i pistoni si muovono e questo può far sì che l'olio esca. Ma i pistoni si devono muovere.

Rimozione della ruota anteriore e gestione della pinza freno

La ruota anteriore, che detto fra noi si toglie da sola, si estrae aprendo lo sgancio rapido e lasciando uscire la ruota dalla forcella. Se hai avvitato troppo il dado e di conseguenza lo sgancio diventa un po' duro, il disco può andare a toccare contro il divisore delle 2 pastiglie (quel affare metallico che tiene le pastiglie sulla pinza). Non ho capito cos'è il divisore delle pastiglie ma non importa.

Una procedura utile per centrare la pinza se il disco sfrega dopo il rimontaggio: una volta che la ruota è ben chiusa, allenta i bulloni che tengono la pinza attaccata alla forcella (quelli con le rondelle coniche), poi tira la leva del freno in modo che il freno freni e la ruota sia bloccata e, tenendo il freno serrato, stringi i bulloni.

Uso dello spessore tra le pastiglie

A questo punto metti lo spessore fra le pastiglie nella pinza freno, dove prima c'era il disco. In pratica lo spessore sostituisce il disco per evitare che per errore le pastiglie vadano a contatto. Ma di spessore ne basta uno o ne servon 2? Ne serve una, ne hai due perchè hai due freni.

Se devi smontare la ruota per pochi minuti non serve alcun spessore, togli la ruota come ti hanno detto, fai l’intervento e la rimonti. Se invece la pinza rischia di essere azionata quando il disco è assente, inserire uno spessore evita il contatto completo tra pastiglie e previene lo spostamento eccessivo dei pistoni.

Rischio di perdita di olio e controllo del circuito

Scusate se mi intrometto ma era per non aprire un nuovo topic, ma è possibile che pinzando quando non c'è il disco esca tutto l'olio dall'impianto? e per giunta manco si avvicinano le pastiglie?! perchè a quanto ho letto in altre discussioni mi sembra di aver capito un no, ma non so se ho capito male! Ciao è una cosa molto strana. Pinzando senza disco i pistoni spingono le pastiglie fino a toccarsi perchè i pistoni si muovono e questo può far si che l'olio esca. Ma i pistoni si devono muovere. Ma se hai avuto un problema del genere può essere che il grano di spurgo fosse lento e la pressione abbia fatto uscire l'olio. E' solo un'ipotesi, ci possono essere altri fattori.

Il grano di spurgo è una vitina che permette di far uscire l'olio e di spurgare i freni. MA ATTENZIONE LA MANUTENZIONE DEI FRENI A DISCO NON E' PROPRIO BANALE SOPRATTUTTO PER GLI AVID ED E' BENE ANDARCI CON I PIEDI DI PIOMBO PERCHE' SI POSSONO FARE CASINI. Sisi ma io non intendo cimentarmi nella manutenzione!

Problemi pratici riscontrati e consigli

È strano che il disco tocchi dopo aver solo smontato la ruota. Riesumo il post, perchè oggi smontando la ruota anteriore, caricando tutta la bici sulla macchina senza spessore, il freno anteriore mi si è accidentalmente tirato. Quando sono andato a montare la ruota ho notato subito che il freno anteriore è diventato molto ma molto più duro di prima, scatta subito appena tocco la leva. Ho freni XT.

Con rispetto parlando verso tutti, un forumendolo alle prime armi che è insicuro anche nell'aprire uno sgancio rapido e non sa se svitarlo o allentarlo e nemmeno come togliere la ruota anteriore, è normale sentirsi insicuri all'inizio. Se avviti appena il dado opposto ti va a toccare, verifica che la ruota sia correttamente seduta nei forcellini e che lo sgancio non sia troppo stretto: la ruota non va centrata con la pinza, in quanto va inserita nei forcellini che hanno un minimo gioco e poi chiudendo lo sgancio deve essere già tutto centrato.

Tabella riassuntiva: controllo rapido prima di ripartire

Controllo	Azioni consigliate
Sgancio rapido	Allentare leggermente per estrarre la ruota; posizionare la leva protetta al rimontaggio
Inserimento ruota	Ruotare il deragliatore indietro per facilitare l'uscita; assicurare che la ruota sia seduta nei forcellini
Pinza freno	Se il disco sfrega: allentare bulloni pinza, tirare leva freno, stringere bulloni
Uso spessore	Se rimozione breve non serve; per interventi più lunghi inserire uno spessore fra le pastiglie
Perdita olio	Controllare grano di spurgo e affidarsi a manutenzione specializzata

Avvertenza: se non hai esperienza nella manutenzione dei freni a disco, soprattutto su impianti come Avid, è consigliabile rivolgersi a un centro assistenza o a un meccanico qualificato per evitare di compromettere la sicurezza dell'impianto.

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