Fast rolling MTB: copertoni e cambio per una guida leggera e sicura
Da un punto di vista pratico, molto dipende dal tuo contesto di utilizzo, ma se vuoi imparare i rudimenti della guida in discesa, fare percorsi di montagna con fondo non facile, salire su sentieri un po accidentati (radici, sassi ecc..) l'accoppiata DHF DHR ti da una sicurezza notevole.
Se ti rendessi conto che il tuo utilizzo è soprattutto rivolto a lunghe distanze su terreni facili, magari con tanto asfalto allora al prossimo cambio di gomme puoi optare su modelli piu scorrevoli, mescole piu dure, diametri inferiori.
Si su questo hai ragione, sono in una fase dove "cado" in maniera a volte un po' banale o comunque non mi sento 100% tranquillo.
Molto dipende dal tuo contesto di utilizzo, ma se vuoi imparare i rudimenti della guida in discesa, fare percorsi di montagna con fondo non facile, salire su sentieri un po accidentati (radici, sassi etc..) l'accoppiata DHF DHR ti da una sicurezza notevole.
Se ti rendessi conto che il tuo utilizzo è soprattutto rivolto a lunghe distanze su terreni facili, magari con tanto asfalto allora al prossimo cambio di gomme puoi optare su modelli piu scorrevoli, mescole piu dure, diametri inferiori.
Oggi lunghe distanze in MTB non riesco a farle per questioni di tempo, anzi prediligo la MTB proprio nei giorni dove voglio fare pochi km ma con tanto dislivello per finire poi con discese abbastanza tecniche.
potresti passare ad High roller al posteriore, ottima prestazione complessiva e lievemente più scorrevole, come anteriore in alternativa al dhf, si può montare dhr,o lo stesso hr.
Sia fronte che retro? le ss sono gomme specifiche per terreni duri e asciutti, con un disegno praticolare, tasselli scorrevoli piccoli al centro e grossi laterali per la tenuta in curva.
le ss sono gomme specifiche per terreni duri e asciutti, con un disegno praticolare, tasselli scorrevoli piccoli al centro e grossi laterali per la tenuta in curva.
Per il mio stile di guida e per i miei percorsi sì.
Ok, a questo punto provo ad andare avanti ancora un po' con quello che ho tanto per forza di cose più di una stagione queste gomme non la possono fare.
Copertoni da MTB: attenzione ai tasselli centrali
Sulle mountain bike la storia è un po’ diversa.
Qui il battistrada è composto da tasselli, che garantiscono grip e trazione sui terreni più impegnativi.
Ma come capire quando sono troppo consumati?
Controlla l’altezza dei tasselli centrali: se sono visibilmente abbassati o addirittura “appiattiti”, il copertone ha perso gran parte della sua efficacia.
In discesa o su bagnato, potresti accorgertene troppo tardi…
E il copertone anteriore?
Il copertone anteriore spesso appare in buone condizioni, ma non farti ingannare.
Con il tempo perde elasticità e grip, specialmente in curva.
Questo è un problema sottovalutato da molti, ma fondamentale per la sicurezza.
La regola d’oro: Non trascurare il copertone anteriore solo perché “sembra ancora buono”.
Sì, sulle bici da corsa questo trucco funziona spesso bene: il copertone anteriore, poco usurato, può essere spostato dietro, e ne monti uno nuovo davanti.
In questo modo ottimizzi l’usura e risparmi.
⚠️ Attenzione sulle MTB!
Molti copertoni hanno disegni specifici: quello anteriore è pensato per il grip in curva, quello posteriore per la trazione.
Ho una MTB alla quale vorrei comprare un doppio allestimento, ovvero quello da montagna e quello da città, così da poterla assemblare al momento del bisogno visto che in montagna ci sto andando sempre di meno, per lo meno la uso nell'area urbana.
La bici è una 27,5", attualmente monta delle gomme 27,5"x2,1" (650x52b), codice ETRTO 52-584.
Sui cerchioni però c'è l'adesivo "allow 6061 ETRTO 584x21".
Per caso, vista la gomma 52-584, potrei permettermi di acquistare delle 54-584?
Il cerchio, che è appunto da 27,5, ha canale 21.
Il cerchio, che è appunto da 27,5, ha canale 21.
Ciao e grazie per la risposta.
Ti ringrazio per i consigli, e mi hai reso felice perché stavo proprio valutando gli Schwalbe G-One Speed.
Quindi, in linea di massima avendo un copertone da 2,1 potrei muovermi tra il range 1,9 e 2,25?
Scusa, ti rispondevo solo per la parte che riguarda il settore di ruote da città perché avendo una gravel sono un po’ più preparato su questo argomento.
È una mountain bike con un passaggio ruota sufficientemente largo per le 2,4 secondo me, ad occhio
Le 2.25 ci stanno sicuramente, misurate, il mio dubbio riguardava il bordo gomma nel canale della ruota, ma se mi dici che posso muovermi tra le 1.7 e 2.4 per me va benissimo .
Sicuramente spendi di più, ma sei molto più flessibile e scegliendo i cerchi con canale stretto (es.
Selezione copertoncini: terreno, peso e ritmo
La durata media di uno pneumatico per bici è di 3.000-4.000 chilometri, ma contano segni di sostituzione come battistrada non disponibile, usura, crepe nella gomma, tagli sui fianchi e basse prestazioni.
Gli pneumatici sono un componente cruciale della tua bicicletta poiché influiscono notevolmente sulle prestazioni, sulla sicurezza, sul comfort e sull'esperienza di guida complessiva.
Ad esempio, il battistrada di uno pneumatico usurato genera vibrazioni che influiscono sulla manovrabilità della bicicletta.
Se rimane solo un sottile strato di gomma, il pneumatico è soggetto a frequenti forature.
Quanti chilometri durano gli pneumatici per bici da strada?
Quando cambiare i copertoni della mountain bike?
Tipo di copertone: i copertoni per bici da strada sono estremamente diversi dai copertoni per mountain bike.
Sono più stretti, più leggeri e offrono una guida fluida e veloce.
D'altra parte, pneumatici per bici da strada sono meno robusti, il battistrada e la carcassa sono più sottili, quindi anche il più piccolo oggetto appuntito può essere mortale.
In contrasto, pneumatici per mountain bike sono utilizzati in una varietà di terreni fuoristrada, che sono meno coerenti rispetto alle superfici stradali, e in genere subiscono carichi di impatto più elevati.
IL costruzione di pneumatici influisce anche sulla frequenza di sostituzione.
Pneumatici copertoncino standard con camere d'aria può essere riutilizzato dopo una foratura; devi solo sostituire la camera d'aria all'interno del pneumatico.
A differenza dei copertoncini, se fori uno pneumatico tubeless e il sigillante non è possibile ripararlo, è necessario sostituire il pneumatico.
Stessa cosa con i tubolari: una volta forati non possono essere riutilizzati.
Pressione dei pneumatici: la pressione dell'aria è un altro fattore che influenza la durata dei pneumatici.
L'uso di pressioni elevate è molto comune per i pneumatici per bici da strada, poiché migliora il rotolamento e la velocità, ma aumenta anche il rischio di esplosione quando si colpiscono buche, cordoli o altri ostacoli che potresti trovare sulla strada.
Pressioni inferiori sono più comuni negli pneumatici per mountain bike, poiché sono progettati per la trazione e hanno un volume maggiore rispetto agli pneumatici da strada.
In entrambi i casi, l'utilizzo di pressioni più basse rende la guida più fluida, soprattutto in curva, sugli ostacoli e sul fuoristrada.
Tuttavia, non è consigliabile utilizzare pneumatici sgonfi, in quanto è più probabile che si verifichino forature e perdita di controllo.
Stile di guida: più acquisisci fiducia nella tua bicicletta, più potresti voler sperimentare nuovi stili di guida, o anche acrobazze, impennate, sbandate, stridii ecc.
Il modo in cui freni e sterzi ha un impatto diretto sul battistrada del pneumatico consumo.
Uno stile di guida più fluido e fluido farà durare più a lungo i tuoi pneumatici.
Dove vai: la durata dei pneumatici della bicicletta dipende anche da dove vai.
Considerando il ciclismo su strada, pedalare prevalentemente su pavimentazioni lisce e strade in buone condizioni aumenterà la durata del pneumatico, mentre ghiaia e asfalt ruvido consumeranno il battistrada più velocemente.
Nella mountain bike, se si affrontano prevalentemente sentieri rocciosi, è più probabile che i pneumatici vengano danneggiati dagli spigoli vivi delle rocce.
Anche i tasselli sul battistrada hanno maggiori probabilità di rompersi.
D'altra parte, i percorsi con tratti più lunghi su fondo duro sono meno aggressivi nei confronti dei tuoi pneumatici.
Inoltre, il dislivello medio dei sentieri percorsi può influire sul consumo degli pneumatici.
Sia durante la guida in salita che in discesa, i pneumatici sono più sollecitati e si consumano più velocemente.
Manutenzione: uno pneumatico adeguatamente mantenuto durerà più a lungo.
Una buona manutenzione degli pneumatici implica prestare attenzione alla pressione degli pneumatici e mantenerli gonfiati anche quando la bicicletta non viene utilizzata.
Dopo le uscite è buona norma controllare se nel battistrada del pneumatico sono rimasti residui o pezzetti di vetro e rimuoverli.
Interventi pratici per la sostituzione
Si può scambiare l’anteriore con il posteriore?
Sì, sulle bici da corsa questo trucco funziona spesso bene: il copertone anteriore, poco usurato, può essere spostato dietro, e ne monti uno nuovo davanti.
In questo modo ottimizzi l’usura e risparmi.
⚠️ Attenzione sulle MTB!
I 4 parametri per la scelta dei pneumatici
Riflessioni finali sull'abbinamento ruota-copertone
La scelta di tubeless o camera d'aria dipende dal tipo di corsa, dal peso e dalla gestione delle forature.
La cura della ruota e del cerchio, insieme all'ETRTO corretto, permette di mantenere prestazioni elevate anche in condizioni di terreno duro e asciutto.