Ducati Hypermotard 939 SP: Velocità Massima e l'Essenza della Pura Divertimento

La storia della Ducati Hypermotard affonda le sue radici nel 2005, anno in cui il concept di questo mezzo audace fece la sua comparsa al Salone di Milano. Il suo design, capace di unire aggressività ed eleganza in un connubio inaspettato, catturò immediatamente l'attenzione, tanto da attrarre l'interesse di case di produzione cinematografica che la scelsero per apparire in pellicole di successo come "Mission Impossible" e "Yes Man". Oggi, Ducati rinnova la sua famiglia "Hyper" con la presentazione della 939, disponibile in due distinte declinazioni: la versione "standard", più orientata all'uso stradale, e l'aggressiva SP, concepita per un carattere più racing e dotata di componenti speciali di pregio.

L'Evoluzione di un Concetto: Dalla 821 alla 939

"It’s not the destination, it’s the journey" - non è la destinazione, ma il tragitto. Con questo motto, Ducati comunica immediatamente le ambizioni della nuova Hypermotard: un mezzo polivalente, progettato per un pubblico vasto ed eterogeneo, alla costante ricerca di emozioni. Sebbene la 939 e la 939 SP non rappresentino una rivoluzione radicale rispetto al modello precedente 821, si configurano indubbiamente come un'importante evoluzione.

Entrambe le versioni sono equipaggiate con un nuovo motore bicilindrico Testastretta 11° da 937 cc, conforme alla normativa Euro 4, capace di erogare 113 CV. Il sistema di raffreddamento è stato rinnovato, così come i pistoni, la biella e l'albero motore. Rispetto alla precedente 821, la 939 vanta un incremento di coppia notevole: un aumento del 18% a 6.000 giri/min e del 10% a 7.500 giri/min, traducendosi in una reattività significativamente maggiore in accelerazione.

L'intera famiglia Hypermotard beneficia del Ducati Safety Pack, che include il Ducati Traction Control (DTC) a 8 livelli, tre Riding Mode e ABS a 2 livelli per la 939, mentre la versione SP ne dispone di 3. Il display digitale è stato leggermente rivisto, con l'aggiunta dell'indicatore di marcia, una funzionalità molto richiesta dalla clientela. I paramani integrano indicatori di direzione a LED. L'Hypermotard 939 presenta un peso a secco di 181 kg, che scende a 178 kg per la versione SP. Entrambe le varianti hanno una capacità del serbatoio di 16 litri.

L'Esperienza di Guida: Un Mix di Sensazioni e Prestazioni

L'impatto iniziale con le Hypermotard, in particolare con la versione SP in circuito, è stato descritto come a dir poco emozionante. La posizione di guida è uno dei punti di forza: la triangolazione pedane-sella-manubrio permette a piloti di statura medio-alta di sentirsi perfettamente a proprio agio. La posizione relativamente elevata e avanzata della sella, su entrambe le versioni, facilita il controllo della moto e garantisce un ottimo comfort anche sulle lunghe percorrenze.

Il telaio a traliccio in tubi d'acciaio si distingue per la sua robustezza, offrendo una piacevole sensazione di stabilità, anche in presenza di irregolarità del manto stradale. La posizione di guida rialzata consente rapidi cambi di direzione senza sforzo, rendendo la guida tra le curve di montagna un'esperienza divertente. La moto si adatta con sorprendente facilità a diversi stili di guida: può essere condotta come una sportiva, con il corpo proteso e il ginocchio a terra, oppure come un motard, con la gamba dritta e la moto inclinata.

Il motore Testastretta 11° eroga la sua potenza in modo progressivo. Anche affrontando una curva con una marcia di troppo, la generosa coppia disponibile permette di uscire con forza e senza problemi. La Hypermotard è descritta come una moto tutt'altro che nervosa; la linearità con cui viene trasmessa la potenza garantisce una gestione sempre sicura, evitando reazioni brusche anche in piena piega. Il propulsore Ducati esprime il suo massimo potenziale ai medi regimi, dove si percepisce distintamente la sua "schiena". Il cambio a 6 marce presenta una prima marcia piuttosto corta e una seconda lunga, il che porta a un utilizzo raro della prima.

Le mappature disponibili variano a seconda della versione. La 939 offre le modalità Urban, Touring e Sport, mentre la SP dispone di Race, Sport e Wet. Queste possono essere selezionate direttamente dal comando al manubrio e influenzano l'erogazione della potenza. Le modalità Sport (sulla Standard) e Race (sulla SP) offrono la massima coppia e potenza. Touring e Sport (sulla SP) rappresentano un compromesso equilibrato tra accelerazione e velocità. Le modalità Urban e Wet limitano la potenza a 75 CV, rendendo la moto più adatta a condizioni di scarsa aderenza e basse velocità.

La frenata differisce notevolmente tra i due modelli. Sulla Standard, l'anteriore è piuttosto brusco e immediato, richiedendo un po' di adattamento, mentre il posteriore offre un'ottima modulabilità. Sulla SP, l'anteriore regala una maggiore sensibilità, permettendo di gestire la staccata con precisione senza rischio di sottosterzo. Il posteriore, invece, consente "slide" adrenalinici una volta acquisita confidenza. La presenza di ABS e DTC aumenta ulteriormente il livello di sicurezza, soprattutto nella guida su strada, prevenendo perdite di trazione in accelerazione e in uscita di curva. In circuito, il traction control permette al pilota di aggredire le curve con maggiore libertà. L'abbinamento con gli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa sulla SP crea un binomio perfetto per pieghe mozzafiato.

Le sospensioni presentano allestimenti completamente diversi. La versione SP è dotata di componenti Öhlins (forcella da 48 mm completamente regolabile all'anteriore e ammortizzatore posteriore) con una maggiore escursione della ruota e un'impostazione notevolmente più rigida per un setting sportivo. La 939 "standard" monta invece una forcella Sachs da 43 mm e un monoammortizzatore Sachs con un setup più morbido, più indicato per l'uso stradale. La prima parte dell'escursione è particolarmente morbida, e in frenata si avverte un abbassamento dell'avantreno, che poi si irrigidisce progressivamente verso il finecorsa. Sebbene le sospensioni si comportino bene, l'Hypermotard potrebbe non essere la moto più comoda per un uso prettamente urbano in città, specialmente su strade dissestate.

L'unico piccolo difetto riscontrato sulla 939 è un leggero "on/off" a basse velocità, in particolare nei tornanti stretti di montagna, dove è necessario mantenere un filo di gas aperto per mitigare l'effetto del freno motore.

Design Italiano e Target di Riferimento

Stilisticamente, l'Hypermotard vanta un design che fa brillare gli occhi, incarnando appieno lo stile del Made in Italy. Le sue linee sono caratterizzate da un'anima racing e futuristica, pur mantenendo l'eleganza distintiva del marchio. È una moto che non passa inosservata.

L'utente ideale per questo modello è un rider con una minima esperienza su cilindrate importanti, alla ricerca di un compromesso tra divertimento, potenza e praticità d'uso. Chi desidera maggiore polivalenza opterà per la Hypermotard 939 standard, mentre chi cerca emozioni racing e non disdegna incursioni occasionali in pista, non si lascerà sfuggire la versione SP, apprezzandone i dettagli corsaioli e il setting rialzato che consente prestazioni ancora più estreme.

Prezzi e Allestimenti: Dettagli che Fanno la Differenza

La Ducati Hypermotard 939 è disponibile in due varianti di colore: Rosso Ducati con telaio rosso e cerchi neri, o Star White Silk, sempre con telaio e cerchi rossi, a un prezzo di listino di 11.990 euro.

La Ducati Hypermotard 939 SP è proposta esclusivamente nella livrea SP ispirata alla MotoGP. Rispetto alla versione normale, vanta componenti aggiuntivi di rilievo: forcella Öhlins da 48 mm, monoammortizzatore Öhlins, coperchi testa in magnesio, cerchi Marchesini a tre razze in alluminio forgiato, manubrio in alluminio a sezione variabile, pompa radiale con leva regolabile, sella sportiva, parafango anteriore e cartelle copricinghie in fibra di carbonio, e pneumatici Pirelli Supercorsa SP. Il tutto è proposto a un prezzo di listino di 15.590 euro.

Abbigliamento Consigliato

Per godere appieno dell'esperienza Hypermotard, l'abbigliamento gioca un ruolo fondamentale:

• Hypermotard 939:

  • Casco: Scorpion Exo VX20
  • Occhiali: Raleri Gundam
  • Giacca: Alpinestars Pikes Drystar
  • Jeans: Alpinestars Denim
  • Stivali: Alpinestars Web Goretex
  • Guanti: Alpinestars Celer

• Hypermotard 939 SP:

  • Tuta: 2 pezzi Dainese Laguna Seca D1
  • Casco: Scorpion Exo VX20
  • Occhiali: Raleri Gundam
  • Stivali: Dainese Nexus
  • Guanti: Dainese 4 Stroke Evo

Specifiche Tecniche e Confronti

La generazione 2016 della Ducati Hypermotard 939 si concentra sul motore Testastretta 11°, la cui cilindrata cresce a 937 cc, soddisfacendo i requisiti della normativa Euro 4. Questo aggiornamento porta con sé pistoni più larghi (94 mm), nuovi cilindri, un nuovo albero motore, un radiatore per l'olio e un impianto di scarico inedito. Il risultato è una potenza di 113 CV e una coppia massima di 97,9 Nm, con un incremento del 10% rispetto all'unità 821, concentrato maggiormente ai medi regimi.

Le modifiche ciclistiche sono minime, con un leggero accorciamento dell'interasse dovuto alla corona posteriore da 43 denti. Le novità si concentrano su indicatori di direzione Full-LED integrati nei paramani, nuovi specchietti e il display che visualizza la marcia inserita.

La versione SP si distingue ulteriormente per il pacchetto Öhlins completo, cerchi forgiati in alluminio, pneumatici Pirelli Diablo SP, inserti in carbonio e magnesio, pompa freno anteriore radiale e una livrea dedicata. L'altezza della sella è di 870 mm per la versione standard e 890 mm per la SP, con la possibilità di selle opzionali ribassate o rialzate.

Rispetto alla Hypermotard 939 SP, la Ducati Multistrada 1200 del 2011 rappresenta un concetto motociclistico differente, più orientato al turismo e alla versatilità su lunghe distanze, pur condividendo l'appartenenza alla famiglia Ducati.

Considerazioni Finali: Un Legame Indissolubile con il Piacere di Guida

La Hypermotard 939 conferma e amplifica il fattore divertimento, sottolineando la sua natura di prodotto senza compromessi, rivolto a motociclisti esperti. Sportiva per tradizione Ducati, la versione SP si trasforma in un coinvolgente concentrato di emozioni, un vero e proprio "toboga" di sensazioni. La scelta tra la versione standard e la SP dipende dalle priorità del pilota: la prima offre maggiore polivalenza, la seconda promette prestazioni più estreme e un'esperienza più vicina al mondo racing. Indipendentemente dalla scelta, la Hypermotard 939 rappresenta un'affermazione dello stile e dell'ingegneria italiana, un invito a riscoprire il piacere della guida pura.

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