Dressing + Trasmissione e Gruppi Termici di 50cc per Motori Tingavert: Guida Dettagliata e Comparativa

gruppi termici di soli cinquanta centimetri cubici. I g.t. 50cc simili agli originali. le prestazioni. in caso il g.t. arrugginito per colpa della guarnizione "bruciata"). 100 euro. giri. struttura del tutto identiche all'Airsal. dell'omonimo cilindro 70cc. line intorno ai 100 euro. problemi. (oltre i 150 euro). con rifiniture modeste. Prezzo buono. dell' alluminio. solo difetto di non essere rettificabile. Metrakit ghisa 50cc http: G.T. originali, finiture buone e prezzo davvero concorrenziale. a 5 o a 4 angoli. TNT 50cc: G.t. simile al RMS, reperibile a 50 euro. Identico al DR marchiato top. capaci di andare molto su di giri. richiedono cure ed attenzioni elevate. base ma ai bassi sono vuoti. dando una breve descrizione. G.T. ghisa ma prestazioni nettamente superiori. Identico allo stage 6 sport pro 50cc, ottime prestazioni. G.T. sembrare un kit dalla cubatura ben più elevata. web a 160 euro. specifica per 50 come la Polini evo 50. verso la “zona rossa” del contagiri. cinquantini! Indispensabili se intendete correre gare con il limite di 50cc. Reperibile online al prezzo di 300 euro. speciale di alluminio, silicio e titanio. fusa di alluminio, è stato ulteriormente alleggerito. elevata tecnologia e le prestazioni raggiunte da questo g.t. 13700 giri al minuto.

Questo articolo prende spunto da un topic sul forum di un utente alle prime armi (ci siam passati tutti) e che chiese delucidazioni sullo scooter in generale e sul suo funzionamento. La trasmissione degli scooters è composta da tre elementi: frizione, cinghia ed appunto variatore. In questo paragrafo parleremo di quest'ultimo, come è composto e come funziona. Con il numero uno troviamo il piattello cinghia, poi, in ordine numerico, la boccola, il corpo variatore, i rulli, le guide di gomma ed infine il piattello di battuta dei rulli. Il variatore centrifugo funziona appunto grazie alla forza centrifuga esercitata dall'albero motore, sul quale è imperniato il componente. Il multivar ha l'unico scopo di variare la rapportatura della cinghia sull'albero e sul mozzo della ruota posteriore, in funzione della velocità. Ad un regime di rotazione inferiore, per esempio al minimo; i rulli non hanno escursione e quindi rimangono nella loro sede, senza esercitare nessuna pressione sul piattello di battuta; e la cinghia poggia sulla boccola o quasi. Ad alti regimi i rulli a causa della forza centrifuga escono molto dalle loro sedi originali e fanno pressione sul piattello, facendo allontanare la cinghia dalla boccola. Possiamo perfettamente paragonare la trasmissione di uno scooter a quella di una bicicletta; quando si è fermi è come se avessimo innestata la moltiplica con meno denti e il rocchetto più grande, ed abbiamo grande accelerazione.

L'altro elemento della trasmissione di uno scooter è la frizione, anch'essa centrifuga. La sua funzione è quella di trasmettere gradualmente il moto dall'albero al mozzo della ruota, in caso il trasferimento dell'energia motrice non fosse molto uniforme sarà necessario sostituire il pezzo. La frizione degli scooters funziona anch'essa mediante la forza centrifuga ed ha il compito di trasmettere il movimento dall'albero motore all'asse della ruota e anche di non farlo passare in caso non fosse necessario. I rapporti hanno l'unico scopo di diminuire le rotazioni dell'alberino della frizione, mediante un determinato numero di denti sulle due ruote, quindi più denti ci sono, più corto sarà il rapporto e viceversa. Per essere utilizzati, la coppia di ingranaggi sono immersi in un olio molto denso; 80W90 di solito. Login/Crea AccountI commenti sono di proprietà dell'inserzionista. non mi sembra che i rapporti primari e secondari sono immersi in olio 80W90, ad esempio io uso 10W40... io ho sempre saputo che di solito si usa l'80W90... Avevo proprio bisogno di una "guida" dettagliata con tutti i nomi dei componenti. l'olio da usare nelle trasmissioni finali degli scooter è un olio 75w-90 o 80w90. chesterfield, l'olio x i cambi con lubrificazione separata e per i rriduttori finali ad ingranaggi degli scoter è il 80w-90... poi fai come credi, io te l'ho detto... e nn ti arrabbiare, cmq mo mi informo... il mio meccanico ha detto che quello che uso e anche uno dei migliori, mah... Si, era un riferimento a te... leggo questo articolo dopo 6 mesi dell'ultimo post, pazienza. L'olio che indichi 10w40 lo puoi anche mettere ma ha problemi di emulsione, in altre parole dopo 200 km se smonterai il coperchio lo troverai pieno di bolle come se fosse stato fritto. Quindi evita. Accetta i consigli. ciao!!! io sono igniota... ma si po fare un disegno ... o meglio una animazione... come funziona la trasmissione?? per capire... non riesco a imaginare la cosa... vi prego, chi e in grado di farlo .... fate una animazione... La frizione degli scooters funziona anch'essa in modo centrifugo, le sue masse (i pattini) sono collegati fra loro mediante delle mollette. Grazie e ancora grazie. finalmente ho letto tutto d'un fiato quello che non avevo mai capito. moooolto utile davvero. Ottimo articolo, complimenti: spiegato in poche parole ma abbastanza esaustive! salve ragazzi ke rapporti mi consigliate da mettere nel mio zip ?? adesso ho i 15 primari ma il motorino mi fa 100 con top in ghisa albero motore top carburatore 17,5 sp3 , variatore e frizione ora io mi kiedevo ma perrkè fa 100 forse perkè sono troppo korti e il motore a bisogno dei rapporti 16 primari ???

Fatti curare! Ti sei limitato a fare la lista della spesa senza motivare molte scelte, come ad esempio il fatto che il filtro è necessario solo su un intermedio perchè la carburazione diventa instabile, poi il fatto che già da un elaborazione base va cambiata la centralina se è euro 2 e fin da subito solo nel caso del phantom f12 dal 2007 in poi, quando si va a cambiare il carburatore per via del sensore che c'è sul 12mm!(regola l'anticipo, se cambiato con la centralina originale darà sempre il minimo,e a lungo andare bucherà il pistone!) Non hai parlato di alcun tipo di taratura e poi soprattutto ti rendi conto che hai scritto che un intermedio fa 108km/h? Lo sanno tutti ed è risaputo che un intermedio completo con trasmissione, e ad esempio aspirazione completa stage6 fa tranquillamente i 120km/h effettivi. Perchè dalla semi-trofeo in su consigli sempre lo stesso filtro a torta della stage6? La marca si scrive KOSO! e non coso e su un over-trofeo montano il 32 non il 28! Adesso io non so di quanto sia vecchio questo topic ma è assolutamente da rivedere, poi c'è una bella differenza tra il big bore corsa lunga che costa sui 400 euro e il 2fast che costa 1200euro e viene utilizzato per gli scooter dragster; se fatto preparare da massimo tedeschi un 2fast con conseguente elaborazione costa più di 2000 euro e fa 160 km/h effettivi! Hai ragione sulle velocita ... i prezi dei meccanici dipende .

RAGAZZI STAMPATEVELA!!!! ATTACCATELA SUL DIARIO!!! IN CAMERA E IN OVUNQUE ALTRO POSTO!!!! le velocità dall'portata intermedio in poi mi sembrano meno di quello che dovrebbero... un trofeo arriva a 140 con rapporti e tutto, un intermedia anche a 115-120 e una semi-trofeo anche a 130 con rapporti medio-lunghi... anche la spesa è un po' "ottimistica"... mi potresti dare un consiglio?? ho un f10 con 70 polini in ghisa, carburatore originale, gianelli omologata e avrei la possibilita di montare una top nardo da gara..il variatore, la frizione e l albero sono originali..è una cattiva idea??

Solo 5 kmh orari fra piaggio e minarelli verticale pochi sono, il minarelli orizzontale ad aria nn va come il piaggio ad aria quasi va come un mina h2o se non di più . quoto al 100%.. il 2 fast nn fa 135 effettivi.. per me sulla parte dell'over trofeo fanno molto di più di 135.. pensa che il 2 fast uno l'ha tirato ai 160.. Domanda se monto un 70cc (dr, top, malossi..t-force,devo decidere) posso tenere albero motore e carburatore originali ?

ciao a tutti!!! ho letto questo articolo e volevo chiedere al autore dato che mi sembra un vero esperto cosa mi consiglia per fare una preparazione soft al mio booster bw's yamaha...volevo chiederti se andrebbe bene:marmitta for race 2 variatore polini speed control e carburatore 17,5 del orto...oppure arrow extreme e malossi multivar come variatore...oppure se potevi consigliarmene una tu di preparazione grazie! poi nell'ultima ela c'è messo velocità massima 135 quando nell'ela trofeo c'è messo 136; insomma, un over trofeo andrà pur meglio di un trofeo no?

che dire...... i prezzi, per me sono completamente sballati, forse combacia quella dell'ela soft e base...... del resto mi sembra buono e ripeto che da questa guida............ asd..mi raccomando,solo PER LA PISTA! ciaoo ti volevo dire solo una cosa sulla scheda tecnica:1 ti ringrazio tanto xk mi è stata utile :) l'unica correzzione è sulle velocita... un mio amico ha montato sul suo nrg mc2l'mhr replica,la polini for race 3 variatore, frizione, albero,carburatore21,filtro polini,e rapporti primari gli fa 121km... WoW, pagare per morire . le velocità sono tutte sbagliate.

Le discussioni sui componenti, tarature e prezzi mostrano come i GT 50cc possano differire notevolmente per prestazioni, finiture e robustezza. Alcuni modelli hanno ghisa, altri alluminio o leghe miste; alcuni sono facilmente rettificabili, altri presentano limiti strutturali. Le scelte vanno fatte in base all’obiettivo: gare su pista, uso quotidiano o puro piacere di sprint; in ogni caso la qualità delle rifiniture, l’affidabilità e la disponibilità di pezzi di ricambio giocano un ruolo chiave. Inoltre, la trasmissione dello scooter, composta da variatore, frizione e cinghia, influenza molto la risposta ai comandi e l’allungo, richiedendo una taratura attenta dei rapporti e una corretta lubrificazione.

Categoria	Ambito d’uso	Punti chiave
GT50cc ghisa	Prestazioni robuste	Affidabilità, prezzo competitivo
GT50cc alluminio	Peso ridotto	Rettificabilità limitata
Variatore	Trasmissione	Composto da piattello, boccola, rulli, guide, corpo

tags: #drizione #rinforzata #50cc #tingavert