Guarnizioni dello stelo valvola Moto Guzzi: dove si posizionano e come controllarle
Le valvole controllano il flusso dei vapori di carburante nella camera di combustione e il flusso dei gas di scarico in uscita dal motore. Se avete problemi con il vostro motore o se volete eseguire la manutenzione ordinaria delle valvole, assicuratevi di avere a disposizione la nostra guida passo-passo su come controllare le valvole del motore. Dalla rimozione della valvola alla pulizia per l'ispezione, troverete informazioni sulla manutenzione delle valvole per i vostri motori Briggs & Stratton. Per poter ispezionare correttamente le valvole del motore per la manutenzione o la riparazione, è necessario rimuoverle dal motore.
Fasi iniziali di smontaggio e accesso alle guarnizioni
Fase 3: rimuovere i bulloni della testa del cilindro ed estrarre altri bulloni dai componenti del motore per raggiungere la camera delle valvole. Fase 3: spingere l'attrezzo fino a quando la ganascia superiore si infila sull'estremità superiore della molla. La rimozione delle valvole per i fermi a chiave richiede un po' di pazienza. Fase 2: far scivolare la ganascia superiore del compressore della molla della valvola sulla parte superiore della camera della valvola e la ganascia inferiore tra la molla e il fermo. Fase 3: Ruotare la maniglia del compressore della molla della valvola in senso orario per comprimere la molla. Quindi, far scorrere il fermo dalla valvola spostandolo con una pinza a becchi d'ago in modo che la parte grande del foro della chiave si trovi direttamente sopra lo stelo. Fase 4: Con il compressore della molla della valvola che blocca la molla, rimuovere l'attrezzo e la molla dalla camera.
Il design delle valvole in testa varia da un modello di motore all'altro. Le parti e le fasi di manutenzione del vostro cilindro a valvole in testa possono differire dall'approccio che segue, basato sul monocilindrico Briggs & Stratton Intek 6-HP OHV. Fase 4: rimuovere i bulloni dei bilancieri con una chiave a bussola o un cacciavite. Fase 5: rimuovere i cappucci delle valvole (se in dotazione). Fase 6: Con i pollici, premere il fermo della molla e la molla della valvola su una delle valvole. Se il motore utilizza un fermo a chiave, allineare la fessura grande del fermo con lo stelo della valvola e rilasciare lentamente la molla in modo che lo stelo passi attraverso la fessura grande. Fase 8: rimuovere i bulloni della testa del cilindro e rimuovere la testa del cilindro facendola oscillare con le mani. Se necessario, allentare la testa del cilindro colpendola con un martello di nylon. Fase 9: Rimuovere e ispezionare le valvole, le guide e le sedi seguendo i passaggi indicati di seguito.
Fasi di ispezione e controllo delle guarnizioni
Prima di cercare di riparare le valvole, esaminatele attentamente. I depositi gommosi sulla valvola di aspirazione vanno di pari passo con una diminuzione delle prestazioni del motore, spesso perché il motore è stato alimentato con benzina vecchia. Fase 1: controllare che la superficie della valvola non presenti un andamento irregolare della sede. Lo schema intorno alla superficie deve essere uniforme con la testa della valvola e di spessore uguale su tutto il perimetro. Fase 2: Una volta pulita, passare un'unghia o una carta di credito sullo stelo della valvola. Se si sente una cresta, lo stelo della valvola è usurato e deve essere sostituito. Fase 4: Esaminare le superfici della superficie e della sede della valvola. Fase 5: Verificare che entrambe le molle della valvola siano diritte.
La lappatura delle valvole consente di eliminare le piccole incisioni e i fori sulla superficie e sulla sede della valvola per ripristinare la capacità della valvola di sigillare la camera di combustione. Fase 2: bagnare l'estremità della ventosa dell'utensile di lappatura e posizionarla sulla testa della valvola. Far girare la valvola avanti e indietro tra le mani più volte. Fase 3: pulire frequentemente la superficie e controllare i progressi. Fase 4: Una volta completata la lappatura, pulire accuratamente le valvole con un solvente per garantire la rimozione di TUTTI i residui di abrasivo. Fase 4: se si utilizzano i perni, inserire ciascun perno con una pinza ad ago. Fase 5: abbassare la molla fino a quando il fermo si inserisce intorno al perno o al fermo di tipo automobilistico.
Controllo e reinstallazione: guide, sedi e giochi
Ancora una volta, gli occhiali di sicurezza sono assolutamente necessari. Fase 1: le valvole con fermi a chiave non necessitano di un fermo aggiuntivo. Fase 1: controllare che gli steli e le guide delle valvole siano privi di detriti e bave. Fase 2: posizionare la guida dell'asta di spinta sulla testa del cilindro e fissare i bulloni di montaggio, utilizzando una chiave dinamometrica. Fase 3: Lubrificare il diametro interno di ciascuna guarnizione dello stelo della valvola (se presente) con olio motore e installare le guarnizioni sugli steli delle valvole. Usare entrambi i pollici per comprimere la molla finché lo stelo della valvola non fuoriesce dall'estremità grande della fessura del foro della chiave. Controllare che il fermo sia completamente inserito nella scanalatura dello stelo della valvola. Ripetere questa operazione per l'altra valvola. Fase 5: Rivestire le filettature dei bulloni della testa del cilindro con il lubrificante della guida della valvola. Fase 6: serrare i bulloni della testa del cilindro a incrementi, utilizzando una chiave dinamometrica. Ruotare ogni bullone di qualche giro, quindi passare al bullone successivo fino a quando ogni bullone è appena serrato. Nota: consultare il Manuale dell'operatore per le specifiche della coppia di serraggio finale.
Tipo di stelo di spinta e considerazioni di progetto
Tipo di stelo di spinta in base al motore: Monocilindrico OHV - Modello Serie 260700, 261700 lo stelo di spinta superiore (scarico) è cavo. Vanguard V-Twin - Tutti i modelli (tranne 540000, 610000) le aste di spinta delle valvole di scarico sono in alluminio.
Riflessioni pratiche sull'installazione delle guarnizioni
Fase 8: Installare i cappucci sulle estremità delle valvole e rimuovere il lubrificante. Poiché la lappatura delle valvole rimuove una piccola quantità di materiale dalle superfici della faccia e della sede della valvola, potrebbe essere necessario regolare i giochi delle punterie, ossia la distanza tra lo stelo della valvola e la punteria, dopo la lappatura e il rimontaggio delle valvole. Fase 1: con ciascuna valvola installata nelle apposite guide del cilindro, ruotare l'albero a gomiti (in senso orario, visto dall'estremità del volano dell'albero a gomiti) fino al punto morto superiore. Entrambe le valvole devono essere chiuse. Fase 3: se il gioco è insufficiente, rimuovere la valvola e rettificare o limare l'estremità dello stelo della valvola per aumentare il gioco. Fase 4: Una volta pulite a fondo le singole parti della valvola, lubrificare gli steli e le guide della valvola utilizzando un lubrificante per guide della valvola.
Note pratiche: contesto e riferimenti
Metti una bella giornata di sole. Metti che sei bello tranquillo che vai tronfio sulla tua Guzzi. Ma improvvisamente...che accade? Una sensazione di... unto. Unto dovunque. Ti fermi, scendi dalla moto e dalla testata cala giù olio che nemmeno il tonno Rio Mare. Ok, ok, ok... Che amarezza. Nel mio caso una volta smontata la testa è apparsa una guarnizione rovinata e sformata. Questo difetto è purtroppo abbastanza comune. La causa è la differenza termica dei vari componenti, la guarnizione originale di cartone, il non perfetto allineamento delle parti. Ho cambiato la guarnizione con l'aggiunta di un po' di pasta nera e per ora tutto ok! Ho acquistato dal concessionario Agostini di Mandello del Lario delle guarnizioni da loro prodotte che risolvono il problema in modo definitivo. Sono fatte di un materiale gommoso, ruvido al tatto e sono di colore nero. Dopo che mi sono arrivate quelle di stucchi ho smontato i coperchi e li ho spianati, visto che non erano molto ben lavorati. L'operazione è abbastanza semplice ma ci vuole un po' di manualità per evitare di fare danni. Fatto? Smontate i coperchi coprivalvole ed eliminate per quanto possibile i residui di guarnizione che per uno dei corollari delle leggy di murphy applicati alla meccanica si annideranno SEMPRE nel posto meno accessibile.
Attenzione a non graffiare profondamente la superficie di contatto coperchio-guarnizione, è più facile di quanto sembri. Prendetela con calma, mica vi rincorre nessuno... stesso discorso per la superficie di contatto testata-guarnizione, fase in cui apprezzerete di avere un motore bicilindrico a V trasversale, poiché potrete farlo tranquillamente da seduti e senza bisogno di mandare il mille pezzi la moto. A parte i coperchi infatti vanno smontati solo i fianchetti, le protezioni della candela e le pipette delle candele esterne col relativo filo. Appoggiate il coperchio pulito come spiegato sopra sulla carta abrasiva e maneggiatelo con movimenti circolari, facendo attenzione a non applicare molta forza con la mano, ma soprattutto a non applicarla CONCENTRATA in un punto, altrimenti lo mandate fuori piano, il che è MOLTO male, poiché lo scopo dell'operazione è mettere i coperchi IN PIANO, in maniera da far lavorare la guarnizione in maniera ottimale.
OK, ora continuate pazientemente. Un trucco è tenere i coperchi soltanto con i polpastrelli, distribuendo il carico in maniera più uniforme possibile. Dopo un po' sentirete che fate più fatica: girate il coperchio e vedrete che le zone con la pappetta nera sono la maggioranza. Ci siamo quasi: quanto tutta la superficie è omogeneamente pappettosa avete finito il primo coperchio. Ripetete per il secondo, senza farvi prendere dallo sconforto o dalla smania di finire il lavoro. Ora che avete i vostri coperchi belli spianati mettete mano alle guarnizioni. C'è chi passa un velo di pasta sigillante, oppure grasso, oppure... niente, confidando nella planarità della testata e nella bontà delle guarnizioni che sono comunque di carta e dopo un po' "fisologicamente" si "cuociono".
Decidete che fare e poi appoggiate in loco le guarnizioni controllando che siano montate correttamente. Io ho orientato la faccia con la scritta sul lato testata, poiché al successivo smontaggio si staccherà meglio, facilitandovi il compito della rimozione dei residui. A questo punto entra in gioco la dinamometrica. Abboccate le viti nei fori e portatele a battuta senza stringerle. Tarate la dinamometrica ad un valore di coppia di serraggio più basso di quello finale (10 Nm) e fate un primo giro stringendo le viti in croce. Tarate a 10 Nm e date il serraggio finale. Io ci ho passato una mattinata uggiosa, speriamo sia servito a qualcosa riparazione filetto effettuata, aspetto di testarla su strada. In totale quindi ho speso 61 euro. Ho a disposizione altre 5 elicoidi e quindi sto pensando di fare l'intervento su tutte e 8 le viti del coperchio valvole.
Note sui materiali delle guarnizioni e scelta del kit
In rete si trovano riferimenti a kit di guarnizioni per valvole, spesso descritti come parti per assicurare l’ermeticità e prevenire l’ingresso di olio. The valve stem seal kit è un componente essenziale per garantire il corretto funzionamento del motore Moto Guzzi, con anelli di tenuta per aspirazione ed scarico progettati per una sigillatura ottimale. Le guarnizioni moderne sono realizzate per offrire lunga durata, resistenza agli oli e alle alte temperature, e facilitano l’installazione grazie a una vestibilità precisa sullo stelo della valvola. ps: sono descrizioni utili ma verificate sempre la compatibilità con il modello specifico della vostra Moto Guzzi.
Rimozione coperchio valvole Moto Guzzi V9
Contestualizzazioni pratiche e consigli di manutenzione
La corretta installazione delle guarnizioni dello stelo è fondamentale per mantenere la compressione del motore e prevenire consumi di olio. ps: la differenza termica tra componenti può provocare deformazioni o allentamenti delle guarnizioni originali, da monitorare durante la manutenzione.
Ingestione di olio e contaminanti nelle camere di combustione può derivare da guarnizioni usurate; l’esperienza personale descritta mostra come la sostituzione delle guarnizioni e la rifinitura della superficie di contatto possano risolvere problemi di perdita e pinch. Per una sostituzione efficace, è consigliabile controllare anche lo stato delle guide e delle sedi e, se necessario, riportare a specchio le superfici prima del rimontaggio.