Centralina sbloccata Vespa ET4 50: nuove possibilità, limiti e considerazioni tecniche

La prima generazione di Vespa ET4 era dotata di immobilizzatore. A tale scopo, la chiave di accensione originale conteneva un transponder che sbloccava l'accensione solo se la codifica era corretta. Una chiave contraffatta non può quindi avviare il veicolo. Questa CDI è adatta a bypassare l'immobilizzatore originale.

È sufficiente installare questa CDI senza immobilizzatore e posare un cavo separato dalla CDI alla bobina di accensione (circa 30 cm di cavo da 1,5 mm² con due spine piatte). Isolare la spina multipla rimanente a tenuta stagna e fissarla con una fascetta. NOTA: Seguire le istruzioni riportate in "Download"!

Il costo della spedizione parte da €7,99 IVA inclusa per i "prodotti leggeri", può aumentare fino ad arrivare ad un massimo di €10,00 IVA inclusa se si acquistano prodotti più pesanti o voluminosi. Il costo della spedizione vi verrà automaticamente calcolato nel momento in cui inserirete i prodotti nel carrello e andrete verso la conclusione dell'acquisto.

La centralina ad anticipo variabile funziona indipendentemente dal TPS in quanto modifica l'anticipo dell'accensione in base al numero dei giri motore. Effettivamente su un 2t di elevate prestazioni la differenza si nota, anche perché in questo caso deve ottimizzare un range di utilizzo che va dai 7 ai 13/14 mila giri. Su una Vespa ET4 dove il motore lavora tra i 2 e gli 8 mila giri un anticipo variabile è totalmente ininfluente. Il TPS serve per dare informazione alla centralina di quanto stò aprendo l'acceleratore e quindi quanta aria potenzialmente può entrare nel motore, da qui la centralina sceglie che mappa usare per l'iniezione e nei motori più evoluti anche l'anticipo dell'accensione.

Questo perché per ragioni di inquinamento viaggiano con parametri limite vicino alla detonazione. Non la può certo gestire, si parlava appunto di anticipo variabile relativamente all'accensione non ai tempi di iniezione. L'esempio che avevo fatto relativamente ai motori più evoluti era per evidenziare che in quel caso il TPS serviva alla centralina per intervenire su più parametri. Non ti sbagli. Bisognerebbe fare un lungo discorso...

Qui si vede chiaramente che alla base di tutto c'era l'inquinamento. Comunque mettete sempre il modello, et4 50? et4 125? eta 150? Il 50 ha il limitatore e cambiandola o modificandola si guadagnano i 65-70 km/h da tachimetro. Su una Vespa ET4 dove il motore lavora tra i 2 e gli 8 mila giri un anticipo variabile è totalmente ininfluente...

In molti interventi si discute di modifiche pratiche: togliere gli strozzi (soprattutto alla centralina perke se nn la sblocchi ti va max a 60 km/H), mettere variatore e frizione per aumentare la ripresa e non necessariamente la velocità massima. I commenti suggeriscono che, se vuoi una maggiore velocità massima, dovresti lavorare sul motore, mentre con il variatore si migliora la ripresa.

La discussione continua su quali effetti reali abbiano le modifiche: la LX è più recente dell ET4, quindi non è lo stesso modello, e alcune esperienze riportano guadagni limitati all’allungo solo sulla ripresa. Alcuni utenti hanno trovato che sbloccando la centralina la velocità di punta aumentava poco o nulla, mentre la ripresa migliorava sensibilmente. Lo stesso tema ricorrente è che i 2 tempi possono circolare tranquillamente e che i limiti normativi influiscono sulle prestazioni reali.

La centralina Polini ad anticipo variabile è presentata come soluzione per Vespa 50 Euro 5 e altre versioni, offrendo una gamma di mappe e componenti: mappa 1 per plug & play, mappa 2 e mappa 3 con componenti aggiuntivi. In questa linea, una centralina ECM Polini costa 255 euro + IVA, il variatore 65,77 euro + IVA, e la marmitta ha specifiche dedicate a seconda della mappa; per il kit gruppo termico e i rapporti allungati si considerano ulteriori costi e assemblaggi approfonditi.

Note pratiche su spedizioni e diritto di recesso indicano che le spedizioni avvengono con corriere espresso e che il consumatore ha diritti specifici di restituzione entro 30 giorni, con condizioni di vendita e tutele descritte. Le condizioni di vendita includono limiti e specifiche sui resi, le spese di restituzione e i requisiti di confezione originale e accessori.

In sintesi, la centralina sbloccata per Vespa ET4 50 permette di bypassare l immobilizzatore originale e offre potenziali miglioramenti di ripresa e velocità a seconda del modello e della configurazione. Tuttavia, l'efficacia dipende dal motore (ET4 contro LX), dalle parti‑accessorio scelte (variatore, marmitta, molle valvole) e dai limiti imposti dal sistema di gestione del carburante e dell'accensione. Inoltre, bisogna considerare le normative e i rischi meccanici relativi a modifiche non omologate.

Per chi volesse espandere l’argomento, la discussione affronta anche la distinzione tra sistemi motore a 2 tempi ad alte prestazioni e configurazioni a 4 tempi, nonché l’importanza di una rimappatura accurata quando si interviene sull’anticipo dell’accensione e sul controllo dell’iniezione nel contesto delle normative ambientali.

Possibili tabelle illustrate

Elemento	Descrizione	Prezzo stimato (€ + IVA)
Centralina ECM Polini	Cod. 171.00 12, sostituzione plug & play	255
Variatore	Cod. 241.765, migliora ripresa	65,77
Marmitta	Mappa 2, sostituisce la linea originale	incluso nel kit
Kit gruppo termico	Cod. 140.0223, aumento potenza	294

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