Impressioni e dettagli sul kit gruppo termico BGM 177/187 per Vespa PX 125-150
Dopo un anno e mezzo di kilometri su e giù per l'Italia e non solo ho deciso di scrivere quelle che sono le mie impressioni riguardo al kit gruppo termico BGM 177/187. In molti mi avete contattato prima di acquistare questo cilindro che trovate qui su Dastra ancora a 270 euro, un kit che sta andando veramente bene e la stessa BGM fa fatica a fornire nelle quantità richieste. Ma andiamo al sodo, non mi dilungo sulle caratteristiche che trovate nella sezione prodotti ben descritte, ritengo che ad oggi sia il miglior prodotto sul mercato per prezzo-qualità e prestazioni nella fascia blocchi piccoli per carter 125-150 Px.
Il perché è dato da vari aspetti, in primis il fatto di essere modulare, nel senso che di scatola può essere montato P&P avendo i travasi praticamente come gli originali, quindi fa il lavoro del comune DR177 ghisa (ma moolto meglio). I travasi alla base sono stati "chiusi" volutamente per questo motivo, ossia basta un colpo di dremel per adattarli facilmente a quelli che avete, si adattano perfettamente a carter lavorati, dalle caratteristiche "orecchie basse" del Malossi 166 ai vari Polini/Parmakit. Può essere montato sia in corsa 57 come l'originale sia in corsa 60 con basetta da 1,5mm per ottenere 187cc.
La testa è ad incasso, bella massiccia e dal pieno, il pistone è un ottimo Meteor grafitato con 2 sottili fasce cromate. Abbiamo detto che il suo punto forte è la versatilità e l'affidabilità, ma non da meno l'ottimo tiro ai bassi medi per uso turistico. Il pur ottimo Polini 177 alluminio a confronto risulta molto meno coppioso sotto, ma gira più alto. In pratica restando in casa Polini, questo BGM 177 ha il tiro sotto del vecchio e glorioso Polini ghisa 177 ma con un ottimo allungo garantito anche dalla stabilità termica dell'alluminio e da un pistone all'altezza. Il Malossi 166 ultima versione ghisa, rimane a mio avviso il miglior kit ghisa per Px carter piccoli ma paga lo scotto della piccola cilindrata che lo penalizza ai bassi.
Il BGM montato in c60 per 187cc risulta un ottimo mulo da viaggio, tira in scioltezza primarie 23/65 per viaggiare distesi senza dover ricorrere troppo all'uso del cambio in salita. Per montarlo con i modelli con avviamento elettrico va fresato un pò alla base del cilindro per evitare che la corona tocchi, ma questo è come per altri kit. Si sposa ottimamente con la sua marmitta BGM BBT big box touring. Non da ultimo il prezzo, per quella cifra difficile avere qualcosa di meglio. Per maggiori info e dettagli scrivetemi.
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Un riepilogo delle caratteristiche principali del cilindro BGM 177/187:
- Materiale: alluminio con nichel-carburo di silicio sulla camicia;
- Alesaggio: Ø 63 mm; Corsa: 57/60 mm;
- Pistone Meteor con due fasce in acciaio da 1 mm;
- Configurazione corsa 57 mm o 60 mm con basetta di 1,5 mm;
- Travasatura centrale con copertura per allineamento ai passaggi del carter;
- Testa lavorata CNC con camera di combustione centrata e raffreddamento ottimizzato;
- Squish consigliato: 0,8-1,2 mm;
- Compatibilità: Vespa PX 125-150, Cosa 125/150, GTR 125, TS 125, Sprint Veloce, e varianti Motovespa compatibili;
- Possibilità di aggiornare potenza con carburatore e scarico adeguati (es. bgm BigBox Touring).
Confronti e applicazioni pratiche includono l'utilizzo su carter piccoli Px con avviamento elettrico, dove è necessario fresare la base per evitare contatto tra corona e carter, come avviene per altri kit. Il cilindro può lavorare con entrambe le corse, ma il passaggio a 60 mm richiede la verifica di basette, altezza del pistone, fasature e squish tramite misurazione diretta sul motore.
Nella sezione di allestimento, la testa CNC centra la camera di combustione nel cilindro e la geometria è stata progettata per un'ampia gamma di potenza. Su una corsa di 57 mm con scarico touring o box, il punto di schiacciamento può essere regolato a 1 mm utilizzando le guarnizioni in dotazione. La lunga lunghezza del cilindro consente di centrare la testata nell'alesaggio del cilindro con una spalla di 4 mm di spessore, mantenendo la guarnizione centrata anche se la corsa viene modificata.
In termini di performance, il BGM177 offre una coppia notevole ai bassi e medi regimi, con un potenziale incremento grazie a un carburatore più grande e a un sistema di scarico di supporto, come il bgm BigBox Touring. I condotti di troppopieno nella base possono essere estesi facilmente per adattare l'alloggiamento del motore rielaborato. La camera di combustione è stata progettata per un'ampia gamma di potenza, consentendo l'uso di sistemi di scarico ad alta risonanza se si regola opportunamente il bordo di schiacciamento.
Confronti pratici includono anche un confronto tra BGM177 e un PX200 standard (12 PS) su Sprint Veloce, dove si osserva che l'insieme del cilindro resta invariato ma viene accoppiato a un carburatore SI24 da 200 cc e a un BigBox Touring, con una carburazione impostata secondo la configurazione originale 200 cc. Nel prossimo articolo ci occuperemo di aumentare ulteriormente le prestazioni del cilindro.
Per maggiori dettagli tecnici e configurazioni, consulta le schede specifiche dei modelli BGM PRO 177/187cc per Vespa PX, TS, Sprint e Cosa, che includono dati su alesaggio, corsa, squish e compatibilità con vari carter e piani di aspirazione.