Elaborazione e tuning dello Aprilia Scarabeo 50cc: guida pratica e consigli basati sul vissuto degli utenti
Salve a tutti, sono nuovo del forum, mi scuso già in anticipo se ho sbagliato sezione... Premetto che di motori ne capisco meno di quanto Berlusconi ne capisce di Calcio... Ho da circa 2 mesi uno Scarabeo Aprilia 4T 4V nuovo, devo ancora levargli i fermi (i tappi), e sapete quanto mi fa? 55 KM/H. Insomma, uno schifo.... se volete sapere una cosa, quando mio padre mi faceva fare pratica, usavo uno Scarabeo 2T (di mio zio) e mi divertivo mooolto di più, dato che faceva anche 90 (è elaborato). Con sto 4T non mi diverto per niente, si va troppo lenti... a 55 sei fermo!
Ora, se gli dovessi levare i fermi, un mio amico che ha il mio stesso Scarabeo dice che gli fa intorno ai 75 Km/h. Avete dei consigli da darmi su come elaborarlo? GRAZIE MILLE in anticipo! P.S.: Evitate commenti del tipo, perchè non ti sei preso un 2T? Ve l'ho già detto, di motori non ci capisco un cavolo, e il motorino me lo ha preso mio padre... Inizio a capirne solo ora, ma sono sempre sotto zero...
Blocchi? Sarebbero i fermi giusto? Cioè i tappi? E comunque il prezzo per sto variatore più o meno? Grazie ancora, scusate se rompo... Multivar Malossi 2000 45 c/a...
Tarato bene? Un meccanico credo che sappia cosa fare... Hai amici che lo hanno montato? Quanto gli fa più o meno? Altri suggerimenti dopo il variatore? Se vuoi un consiglio i fermi o blocchi o tappi ( ) toglili già adesso, perchè fai più un cattivo rodaggio a stare a manetta ai 55km/h piuttosto che andare a metà manetta ai 55km/h. Quindi...
Secondo voi se già senza fermi fa 75, se monto il variatore, la spunga rossa e levo il limitatore, in Km/h quanto mi può fare più o meno? Grazie adesso ho le idee più chiare... Vedo nella tua firma che hai montato l'Arrow Extreme... io ti consiglierei di cambiare moto e se ti piace il liberty comprarne uno 2t , si sa che le modifiche al 4t sono sempre le più costose e a mio parere non ne vale la pena di buttarci soldi sopra, senza offesa per chi invece ci si diverte. Seeeee e mica ho la banca... PS. PS. Dimmi che state parlando di Gruppo Termico e non di Cilindro... intendo cilindro pistone e testata ovviamente,scusa per l'imprecisione. Se vuoi un consiglio, metti solo il variatore malossi (Multivar),levaci i blocchi e fallo tarare da un meccanico di fiducia. non cambiare scooter, il tuo è bellissimo. Anche se è 4t si possono ottenere dei miglioramenti apprezzabili. Io comincerei con un bel malossi multivar, 55, che offre un discreto aumento sia in ripresa che in allungo.
Opzioni di upgrade consigliate per 50cc 4T
Variatori e corse di taratura: la sostituzione del variatore è tra gli interventi più efficaci per aumentare l’allungo e la ripresa senza dover cambiare cilindro. Tra le proposte discutibili dai forum, il Malossi Multivar 2000 è spesso citato come soluzione valida, in particolare se tarato correttamente e abbinato a una corretta taratura della cinghia e delle molle. In genere si parte da un allestimento base con variatore, togliendo i blocchi o i tappi per consentire una curva di coppia più pronta. Inoltre, l’uso di una corsa del pistone adeguata ai rapporti finali è cruciale per non compromettere la guidabilità.
Gruppo Termico e cilindro: una discussione frequente riguarda se passare a un cilindro 80cc o mantenere l’unità originale. In molti casi, l’aggiunta di un gruppo termico affidabile (Top Performances, DR, Polini) può offrire un aumento significativo di potenza. È consigliabile partire con un cilindro in ghisa per migliore affidabilità a caldo e scegliere un rapporto finale che bilanci potenza e controllo della coppia. L’utente può considerare il passaggio a un 70cc solo se la gestione termica e l’innesto di un carburatore adeguato sono ben impostati.
Centralina e messa a punto elettronica: una centralina ad anticipo variabile o una rimappatura possono portare a un incremento di giri utile solo se accompagnati da tarature del carburatore e della marmitta. La “top rossa” è citata come opzione di centralina in alcuni consigli, utile per sbloccare potenziale altrimenti limitato dalle protezioni di gestione motore.
Carburatore, filtro aria e marmitta: la scelta di un carburatore maggiore rispetto all’originale, oltre a una corretta taratura, può favorire maggiore potenza. La marmitta, come la Leovince SP3, è spesso indicata tra le opzioni migliori per 50cc, ma richiede adeguamenti di carico, molle e pignoni. In alcuni casi, l’adozione di una marmitta senza catalizzatore su versioni simili (es. Aprilia Sonic GP/SR) può offrire miglioramenti tangibili sul sound e sulle prestazioni, ma va pesata la compatibilità con la centralina.
Accorgimenti pratici di montaggio: la modifica del mozzo del variatore o piccole operazioni di tornitura possono essere necessarie per far rendere al meglio il variatore GP di Top Performances, spesso richiedendo anche rasamenti e una calibratura accurata della cinghia. È utile affidarsi a un meccanico di fiducia per evitare disallineamenti e limitare usure prematuri.
Approccio consigliato passo-passo
- Rimuovere i fermi (tappi) per facilitarе l’imboccatura di nuovi componenti e migliorare la circolazione dell’aria e della miscela.
- Installare un variatore Malossi Multivar 2000 o equivalente, rimuovendo eventuali blocchi e tarando la cinghia per ottenere una risposta più pronta in avviamento e ripresa.
- Se si decide di passare al cilindro 70-80cc, scegliere un gruppo termico affidabile e mantenere un rapporto finale bilanciato; valutare la possibilità di montare un cilindro in ghisa per robustezza e stabilità termica.
- Impostare una centralina ad anticipo variabile o rimappata per sbloccare potenziale, accompagnando con una marmitta adeguata (Leovince SP3 o equivalente non catalitico) e tarature di carburazione.
- Controllare la taratura di tutto l’impianto e testare su strada, regolando molle, peso dei rulli e scarico di gas in base al comportamento del veicolo e alle sensazioni di guida.
Il tema resta complesso e strettamente dipendente dalle condizioni del veicolo, dall’allestimento originale e dal budget disponibile. Anche se è possibile ottenere miglioramenti significativi, è essenziale procedere con una pianificazione accurata, affidarsi a professionisti e considerare eventuali implicazioni per l’affidabilità e la garanzia.
Note comuni e chiarimenti
- Il passaggio da 55 km/h a velocità superiori dipende dall’abbinamento di variatore, gruppo termico, centralina e marmitta, non da un singolo componente.
- Una taratura accurata evita sforzi eccessivi sull’albero motore, migliorando l’allungo ma mantenendo affidabilità a lungo termine.
In definitiva, anche se il 4T 50cc può sembrare meno divertente rispetto al 2T elaborato, una configurazione oculata con variatore performante, possibile cilindro e una centralina adeguata può restituire una guidabilità più dinamica e prestazioni visibilmente migliori, senza necessariamente ricorrere a misure estreme.
