APRILIA RS 250 GP Velocità Massima: storia, prestazioni e valore odierno
Per imparare a guidare, o ricordarsi come si guida una vera sportiva, per godersela nei pochi tratti stradali medio-lenti e poco trafficati. Tornando agli abituali consigli per l’acquisto di una moto così anziana, di circa 25 anni, sicuramente sfruttata in precedenza da un’utenza sportiva, significa mettere in cantiere qualsiasi tipo di revisione. Dal semplice controllo dell’impianto frenante alla sostituzione di tutti i cuscinetti e boccole della ciclistica. Molto probabile anche una completa apertura del motore, con sostituzione dei pistoni, controllo dell’imbiellaggio, cuscinetti di banco e ovalizzazione del riporto galvanico ai cilindri. Anche espansioni e silenziatori di scarico - seppur in buone condizioni estetiche - potrebbero richiedere una pulizia interna dalle incrostazioni. Interventi abbastanza semplici per esperti di questa moto e di due tempi sportivi. Necessario quindi cercare qualche specialista, sapendo a priori che l’investimento - perché di investimento si tratta - dev’essere affidato a mani esperte. Veramente capaci, perché le richieste dei pochi esemplari in vendita sono già cresciute a quotazioni da collezionisti. Spesso ben oltre i 10.000 euro.
Velocita? Si è svolta la prima giornata di test collegiale sul circuito del Mugello per provare la nuova Aprilia RS 250 SP, la piccola sportiva della casa di Noale presentata alla scorsa edizione di Eicma e protagonista assoluta della nuova serie monomarca. Ospiti speciali dell'evento Max Biaggi e Loris Capirossi alle prese con la "piccola pestifera" pensata per l’utilizzo esclusivo in pista. Il campionato monomarca- Il campionato nazionale nasce dalla collaborazione tra Aprilia Racing e Federazione motociclistica italiana con lo scopo di introdurre in pista e avviare alla pratica del motociclismo sportivo le generazioni di giovanissimi per crescere i nuovi campioni di domani. Le gare sono riservate a ragazze e ragazzi a partire dagli undici anni e si svolgeranno in sella alla Aprilia RS 250 SP, la moto progettata e sviluppata da Aprilia Racing in collaborazione con Ohvale. Ogni tappa della prima edizione del campionato monomarca si svilupperà in due gare precedute da due sessioni di prove libere e due sessioni di qualifiche. Per partecipare al campionato italiano FMI Aprilia Sport Production 2020 è necessario aver compiuto 11 anni ed essere in possesso della licenza FMI Miniroad (fino ai 13 anni di età) o licenza FMI Velocità (a partire dai 14 anni). I moduli per l'iscrizione sono disponibili sul sito del Civ nella sezione "Civ Junior". L’iscrizione al campionato ha un costo agevolato di 1.200 euro più IVA, mentre l’iscrizione alle singole gare, wild card, ha un costo di 250 euro più IVA.
Aprilia RS 250 SP, le caratteristiche- Progettata e sviluppata da Aprilia Racing in collaborazione con Ohvale, l'Aprilia RS 250 SP è stata ideata appositamente per l’utilizzo in pista. Spinta da un monocilindrico 4t di 250 cc capace di sviluppare 30 CV, la RS 250 SP sfrutta al meglio tutto il knowhow, l'esperienza e la tecnologia del reparto corse di Noale. La moto è equipaggiata con una componentistica racing di altissimo livello: sospensioni Öhlins, freni Brembo, scarico SC Project e, nell'ambito della ricerca del migliore rapporto peso/potenza, un peso inferiore di circa 35 kg rispetto al modello RS 125 stradale. Cerchi Marchesini da 17 pollici gommati Pirelli e un peso di circa 105 kg.
Aprilia Racers Days 2020- Posticipati a causa della pandemia, sono tornati al Mugello gli Aprilia Racers Days, le giornate esclusive dedicate agli appassionati, e non solo, delle moto sportive della casa di Noale. Un'occasione unica per girare in pista in sella alla RSV4 1100 Factory e alla Tuono V4 1100 Factory con il tracciato interamente dedicato ai partecipanti, la collaborazione degli istruttori a completa disposizione e tutta l'assistenza tecnica necessaria.
Aprilia RSV4 1100 Factory- L’Aprilia RSV4 è equipaggiata con il propulsore Aprilia 4 cilindri a V longitudinale di 65°, 4 tempi, 1.077 cc, raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero a camme (DOHC) e quattro valvole per cilindro in grado di erogare 217 Cv a 13.200 giri e 122 Nm di coppia massima a 13.000 giri. Aprilia RSV4 1100 Factory utilizza materiali nobili come il carbonio per il parafango anteriore e per i fianchetti, nonché per la protezione del terminale di scarico Akrapovic e per la nuova copertura anteriore del serbatoio. La casa di Noale introduce su una superbike di serie le appendici aerodinamiche sulla carenatura sempre realizzate in carbonio e derivate dallo sviluppo effettuato da Aprilia Racing nel prototipo RS-GP. Una dotazione esclusiva alla quale Aprilia RSV4 Factory aggiunge anche le sospensioni semiattive sviluppate in collaborazione con Öhlins. Le sospensioni Smart EC 2.0 sono gestite da una centralina in grado di avere accesso a tutti i sistemi elettronici presenti sulla moto e di riconoscere tutte le fasi della guida adattando di conseguenza la taratura dell’idraulica della forcella, dell'ammortizzatore e dell'ammortizzatore di sterzo. Non solo, Aprilia RSV4 permette di regolare la posizione del motore nel telaio, l’inclinazione del cannotto di sterzo, la regolazione del pivot del forcellone e l’altezza del retrotreno, oltre naturalmente alle sospensioni nella totalità delle loro funzioni. Il tutto come avviene su una vera moto da corsa. Infine, impianto frenante composto da una coppia di pinze Brembo Stylema. Le pinze freno possono essere abbinate ad una coppia di convogliatori dell’aria in carbonio, simili a quelli usati sulla RS-GP che permettono di tenere sotto controllo la temperatura di esercizio. Il peso in ordine di marcia con serbatoio pieno di RSV4 1100 Factory si attesta intorno ai 199 kg, anche grazie all’adozione del terminale di scarico in titanio Akrapovic e della leggerissima batteria al litio. Aprilia RSV4 è disponibile anche in versione "RR". Una race-replica a tutti gli effetti dotata di un pacchetto di particolari pregiati atti a migliorare RSV4 RR sotto diversi aspetti, come il peso, la maneggevolezza, l’aerodinamica e, non ultimo, l’aspetto estetico. Tuttavia la versione 2020 di Aprilia RSV4 RR non presenta cambiamenti tecnici rispetto alla versione precedente. Il prezzo dell'Aprilia RSV4 Factory è di 26.050 euro.
April ia Tuono V4 1100 Factory- Aprilia Tuono V4 1100 Factory si distingue tecnicamente dalla versione "RR" per la presenza di un raffinato terzetto di sospensioni elettroniche semiattive Öhlins e dal punto di vista dello stile per l’adozione del codino, omologato biposto, derivato da quello di RSV4. Parafango anteriore, coperchio del serbatoio e fianchetti laterali in fibra di carbonio con i cerchi ruota fusi in alluminio la cui leggerezza contribuisce a ridurre al massimo l’effetto giroscopico. Pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa con il posteriore dalla sezione maggiorata a 200/55 omologato. Il telaio deriva da quello utilizzato sulla Aprilia RSV4. L’impianto frenante anteriore Brembo proviene sempre dalla RSV4 ed è costituito da una coppia di dischi in acciaio dal diametro di 330 mm sui quali agiscono le pinze M50 monoblocco e da una pompa radiale al manubrio. Aprilia Tuono V4 1100 Factory dispone del sistema di sospensioni semiattive Öhlins Smart EC 2.0, le stesse della RSV4, con ammortizzatore di sterzo, forcella NIX l’ammortizzatore TTX a regolazione elettronica. Il propulsore è sempre il 4 cilindri a V longitudinale di 65° 4 tempi, raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero a camme (DOHC) e quattro valvole per cilindro da 1.077 cc in grado di sviluppare una potenza massima di 175 CV a 11.000 giri e una coppia massima di 121 Nm a 9.000 giri. Il prezzo dell'Aprilia Tuono V4 1100 Factory è di 19.300 euro, 16.140 euro per la versione "RR".
La race-replica di Noale nacque a metà anni ’90 per celebrare i successi di Max Biaggi nel Mondiale; oggi, a oltre vent’anni di distanza, è un mito senza tempo. Tutto ebbe inizio il 30 agosto 1987. Quel successo, ottenuto con una struttura ancora tutto sommato amatoriale, spinse il patron Ivano Beggio a investire su di un vero reparto corse: una struttura interna che di lì a poco avrebbe portato Aprilia sul tetto del mondo delle piccole cilindrate. Proprio da una costola della moto di Biaggi nel 1995 nacque il piccolo capolavoro oggetto del nostro racconto: la Aprilia RS 250.
Già dal 1991 una nuova moto da corsa aveva sostituito la AF1 di Reggiani, e aveva preso il nome di RS 250 V. La storia della RS 250 stradale iniziò con il arrivò sul mercato appunto nel 1995. Il suo obiettivo non era tanto di spopolare tra gli appassionati a livello di vendite; la 250 era una cilindrata “strana”, stretta tra le 125 italiane che spopolavano tra i sedicenni e le quattro cilindri 600 giapponesi desiderabili dai 18 anni. La nuova duemmezzo avrebbe dovuto soprattutto celebrare i successi in pista di Max Biaggi e Aprilia, offrendo ai più fanatici una vera replica della moto da corsa. Tuttavia Aprilia non aveva a listino nemmeno un motore 250 2T, e il tentativo iniziale di addomesticare il V2 Rotax da GP non diede risultati positivi. Si optò infine per un motore di produzione, pur se della concorrenza, tramite un accordo con Suzuki.
Ad ogni modo, Aprilia richiese a Suzuki alcune modifiche al propulsore, per meglio adattarlo alle proprie esigenze e per differenziarlo maggiormente da quello della RGV. Rimanevano invariate le misure vitali di alesaggio per corsa (65 x 50,6 mm), la trasmissione con cambio a sei marce estraibile e l’avviamento a pedivella. Ad alimentare il V2 una coppia di carburatori Mikuni da 34 mm a valvola piatta e due pacchi lamellari: il disco rotante era ormai confinato al mondo delle corse. La prima versione della Aprilia RS 250 erogava 61,2 cavalli di potenza a 11.500 giri con un peso di appena 141 kg a secco, per una velocità massima attorno ai 200 chilometri orari. Il telaio e la ciclistica erano raffinati: un bellissimo doppio trave in alluminio abbinato a un forcellone asimmetrico marchio di fabbrica Aprilia. Poi forcella rovesciata WP da 40 mm regolabile in precarico e idraulica, un monoammortizzatore anch’esso pluriregolabile e doppio freno a disco anteriore da 298 mm con pinze Brembo a quattro pistoncini. La moto fu svelata per la prima volta al salone di Colonia del 1994 e presentata con una livrea replica Reggiani, grigio, rosso e viola; ad incattivirla ancora di più il doppio scarico con due silenziatori in carbonio. L’impatto estetico della RS era forte, era una moto sportiva al 100%, pur se ben differente dalla sorella che faceva passerella la domenica in televisione. Il motore, come detto, era Suzuki invece che Rotax e pure la ciclistica era ben diversa.
Il risultato, tuttavia, non cambiò: la RS 250 piacque e divenne istantaneamente una moto di culto. Era leggera, sufficientemente potente e quel canto metallico del suo duetì la poneva di diritto in una classe differente da tutte le sportive stradali a quattro tempi. Sui percorsi più stretti e contorti, effettivamente, non aveva nulla da invidiare a rivali con il doppio dei cavalli e una cubatura quadrupla. L’aggiornamento del 1996, con modifiche alla centralina, anticipò il nuovo modello del 1998 che, almeno nell’estetica, la avvicinava a quella che nel frattempo era diventata la moto di Valentino Rossi. La seconda serie di RS 250 non mutò drasticamente ma venne affinata nei dettagli: la forcella divenne una Marzocchi da 41 mm, il mono divenne regolabile anche nell’interasse e lo pneumatico anteriore diventò da 120/60. Nel 2002, ancora a causa delle leggi contro l’inquinamento, Aprilia si vide costretta a terminare la produzione della RS 250, consegnando alla storia quello che di fatto è diventato un mito nel mondo delle moto sportive, l'ultima 250 replica 2T. Nella seconda metà degli anni ’90 e nei primi 2000 la RS 250, per lo meno in Europa, era l’unica moto del suo segmento. Il Mondiale Velocità era dominato dalle formidabili 2T. Oggi, a venti e più anni di distanza, è diventata una moto estremamente apprezzata da appassionati e collezionisti. Non è rarissima ma le quotazioni attuali sono importanti, e per esemplari in buone condizioni superano facilmente i 10.000 euro.
Ah ok! Cioè lo so che siccome la matematica non è una opinione la moto ha 60 e rotti cavalli... e la patente A2 consente di portare massimo 32 Cv... Voi penserete... Se la polizia di ferma in possesso di un’arma vieni portato in questura o quello che è! Se ti fermano con delle gomme non omologate c'è poca possibilità che lo notano... Se ti fermano è non ha il DbKiller mah diciamo il 60% di probabilità che ti sgamano, può capitarti il tipo che non sa nemmeno cos'è... Se un ha una patente A2 (quindi niente limite di cilindrate) il pubblico ufficiale dovrebbe fare un calcolo mentale, e pensare del fatto che... Mhhh... aspetta! Tu la patente della moto c'è l'hai da appena 1 anno, quindi dato che hai meno di 20 anni... non può essere una A3.... quindi... adesso che ci penso la A2 permette solo 32cv di moto, fammi vedere sul tuo libretto della moto... cerca cerca, va a vedere la potenza dei cavalli è ZAK! c'è scritto 63Cv! Due tempi bei tempi. Questa frase si sente ripetere spesso in alcuni gruppi di amanti e nostalgici di quei motori irripetibili, estremamente potenti quanto difficili da gestire e molto, molto inquinanti. Questi gruppi tengono in vita un ricordo molto vivido soprattutto in quelli che hanno tra i 40 e i 50 anni di età.
Ricordo, che lentamente e inevitabilmente si perderà nei meandri del progresso e nell’impossibilità per i giovani odierni di comprendere il fascino che suscitavano quelle moto. “Le moto da corsa sono le due tempi” disse una volta un certo Valentino Rossi e questo lo pensano ancora in molti. Moto Senza filtri, La centralina era dentro la testa del pilota che doveva gestire tutte le sensazioni che arrivavano dalle ruote. Un unico filo diretto tra il cervello e il gas niente di più. C’è una moto in particolare che rappresenta un po’ ad unanimità, specialmente in Italia, la vera icona su due ruote delle moto due tempi di allora e di tutta quella classe di prototipi. Vinse mondiali a ripetizione, monopolizzando al suo apice il mondiale delle quattro di litro. La Aprilia RS250.
Un po’ come accade oggi con la Ducati, se non avevi un Aprilia non potevi lottare per il mondiale insieme ai migliori, a meno che non ti chiamassi Max Biaggi e ad un certo punto vinci un mondiale su una Honda in mezzo a 5 targati Noale…ma questa, è un altra storia. La carriera di Aprilia nel motomondiale classe 250 fu voluta o meglio messa insieme dall’imprenditore e Presidente di Aprilia Ivano Beggio, dal team manager Michele Verrini e dal Pilota Loris Reggiani. La scelta di Beggio fu assolutamente la migliore che potesse fare per lanciare l’azienda, difatti, partecipando alle massime competizioni, che sono da sempre la vetrina migliore che ci possa essere, non ci mise molto a costruire e vendere al pubblico moto eccezionali denominate “replica” di piccola cilindrata diventate da li a poco oggetto del desiderio tra i giovani e che poi si sono trasformate in delle vere e proprie icone.
Con il tempo abbiamo capito quanto un appassionato di oggi potrebbe follemente sborsare per averne una. Tutto Ebbe inizio nel 1985 con la nascita della Aprilia 250Gp denominata AF1. La moto era costruita sulle misure del pilota Reggiani compreso il suo telaio Bitrave con elementi scatolati in alluminio. Il motore, Rotax, era alimentato da Mikuni e carburatori da 34 mm; il debutto fu nel 1985 con una moto semi amatoriale che portò podi e terze posizioni. Fu da lì che Beggio si convinse a creare un reparto corse interno (April ia Racing). La Casa di Noale costruì la prima replica 125cc con grafica della 250 GP. Nel 1991 l’architettura del motore passò da tandem a V di 90°, migliorando telaio e raffreddamento. La moto cambiò nome in AF1/V e Biaggi conquistò titoli europei; nel 1992 fu l’ultimo anno dell’AF1 250. Nel frattempo le 125 AF1 continuarono a vendersi e la replica dedicata a Reggiani fu presente. Nel 1993 apparve la RS 250v e nel 1994 Biaggi tornò in Aprilia, dominando il mondiale 250 con tre titoli consecutivi dal 1994 al 1996. Da lì fu deciso di produrre anche una RS 125 e una RS 250 in colorazione Chesterfield per celebrare i successi. La RS 250 stradale copiò la grafica della versione da corsa, ma con adattamenti; la versione da corsa rimaneva Suzuki, mentre la RS stradale usava il motore Suzuki con raffinamenti minori. Nell’evoluzione successiva, negli anni ’90, la RS 250 fu aggiornata con forcella Marzocchi, interasse regolabile e pneumatico anteriore 120/60. Nel 2002 la produzione della RS 250 cessò per normative ambientali, segnando la fine di una leggenda. Oggi la RS 250 è apprezzata da appassionati e collezionisti; le quotazioni superano spesso i 10.000 euro per esemplari in buone condizioni.
