Accensione a rotore interno Stage6 R/T per motori Minarelli Orizzontale & Verticale

Accensione a rotore interno Stage6 R/T per motori Minarelli Orizzontale & Verticale raffreddati ad aria e liquido. In collaborazione con PVL, nasce la nuova accensione a rotore interno Stage6 R/T, sistema di accensione digitale, accensione programmata per una sincronizzazione di anticipo efficace anche a 20.000 giri/min, due curve di anticipo selettive (mediante interruttore di cambio).

Rotore interno con inerzia di rotazione bassa e funzione di spegnimento motore mediante bottone di massa. Attenzione: nel kit non sono inclusi il volano di appesantimento aggiuntivo né il selettore delle curve, che sono acquistabili separatamente. Per guardare la descrizione e le istruzioni di montaggio cliccare su FARE CLIC.

Caratteristiche principali

Centralina accensione digitale con centralina ad anticipo variabile, piccola e leggera, grazie alla tecnologia di assemblaggio SMD. Bobina alta tensione: inizio dell'accensione già a circa 400 giri/min, scarica capacitiva altamente efficace (CDI), tensione di scarica costante. Unità del rotore dello statore: rotore interno molto leggero, basso momento di inerzia rotazionale.

Collegamento e mappe di anticipo

Collegamento fili per selezione mappature: per selezionare le 2 curve di anticipo è necessario utilizzare un interruttore a 2 contatti da collegare sulla massa del telaio. Per un’installazione perfetta si raccomanda l’interruttore LEONELLI art. 034.E00.

L’installazione è semplicissima: innanzitutto collegare il filo verde che esce dalla centralina all’interruttore di cambio; l’interruttore di cambio ha un filo con faston ad occhiello da collegare a massa sul telaio. CURVA 1 è indicata per gare di accelerazioni drag e CURVA 2 per gare su pista; entrambe selezionabili tramite MAP1 e MAP2 sull’interruttore.

La funzione dell’interruttore di cambio è quella di collegare il filo verde alla massa del telaio: se il filo verde è collegato a massa, si aziona la CURVA 1; se invece il collegamento viene interrotto, si aziona la CURVA 2. È possibile utilizzare anche un semplice tasto a 2 contatti per la gestione della mappa.

Spegnimento motore e modalit à di spegnimento

Collegando un apposito staccamassa racing (filo rosso dalla centralina a massa sul telaio) è possibile spegnere immediatamente il motore. Il collegamento di massa del telaio interrompe la corrente al motore.

Montaggio su motore Piaggio LC (esempio)

Il piattello di appesantimento non è fornito in dotazione, ma può essere ordinato separatamente (codice S6-4514002). Per effettuare il montaggio è necessario un set di attrezzature specifiche: chiave a brugola M3 e M4, chiave inglese da 18 mm o bussola da 18 mm con cricchetto, blocca pistone o pistola pneumatica per il bloccaggio dell’albero variatore. Per una messa in fase accurata è utile un micrometro e, se possibile, un comparatore.

La flangia supporto statore viene fissata mediante 3 viti M4; si fissano con frenafiletti. Lo statore va montato lasciando spazio per la rotazione durante la messa in fase. La chiavetta originale viene utilizzata per evitare movimenti del rotore. Il rotore si infiltra sull’albero motore allineandolo con la chiavetta, poi si fissa con dado M12 e un apposito attrezzo di bloccaggio.

Si ruota il motore in senso orario fino al punto morto superiore e si azzera il comparatore. Si ruota quindi l’albero motore in senso antiorario: una corsa del comparatore corrisponde a 1 mm. La lancetta del comparatore ruota di tre giri completi e 0,2 mm, fino a 3,2 mm prima del punto morto superiore. Le linee di riferimento sullo statore e sul rotore si avvicinano. Si tiene fermo l’albero e si ruota lo statore per far combaciare le linee di riferimento, verificando ripetutamente l’esattezza dell’operazione e serrando le viti di fissaggio statore con frenafiletti.

La bobina va fissata sul telaio, assicurando che la zona di montaggio sia sverniciata e pulita. Il cavo nero e la bobina devono avere contatto pulito; il cavo blu EEPROM va collegato al cavo blu della bobina, e il rosso va all’interruttore. Collegando quest’ultimo a massa si spegne l’accensione; portando il cavo verde a massa si attiva la seconda curva di anticipo (map) e la gestione va sempre effettuata a motore spento per evitare danni all’EEPROM. È possibile utilizzare un interruttore opzionale per facilitare la gestione delle mappe.

Mappe e programmazione opzionale

Mappe:

• Mappatura #1: cavo verde non connesso a massa - curva per gare di accelerazione
• Mappatura #2: cavo verde connesso a massa - curva per gare su pista

Opzioni di programmazione:

• Opzione 1: non programmare la centralina - curva di fabbrica MK2, pronta all’uso (plug & play).
• Opzione 2: programmare da soli la curva di accensione con software e interfaccia Stage6 R/T.
• Opzione 3: utilizzare la mappa interna MK2 già caricata se non si desidera programmare.

Se si desidera potenziare ulteriormente, è possibile montare un piattello di appesantimento al rotore di accensione, aumentando l’inerzia ad alto regime. La Stage6 R/T MK2 è un’accensione da corsa e non fornisce alimentazione per luci o pompa dell’acqua. Assicurarsi che ci sia un filo di massa tra il carter del motore e il telaio.

Nota sulle conformità e accessori

Per l’impiego nello Stage6 Racing Cup, gli elementi rotanti (rotore) devono essere coperti da apposito coperchio. La centralina Stage6 R/T MK2 è disponibile anche senza necessità di programmazione: la CDI è preprogrammata con le ultime curve MK2. L’alimentazione per luci/pompa acqua non è prevista, si richiede una batteria dedicata all’impianto elettrico del veicolo. Non è compatibile con gli alberi Malossi MHR Team.

Linee guida di utilizzo e manutenzione

È consigliato utilizzare una candela da corsa e uno staccamassa specifici. Assicurarsi di avere un filo di massa tra carter e telaio per stabilità elettrica. Evitare montaggi su telai verniciati o arrugginiti nelle aree di montaggio poiché ciò potrebbe causare malfunzionamenti. Proteggere EEPROM da liquidi e vibrazioni; i cavi devono restare ordinati e protetti durante l’uso del veicolo.

Note finali e caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche principali: accensione digitale a rotore interno, anticipo variabile fino a 20.000 giri/min, due mappature di competizione, controllo tramite unità di gestione compatta e leggera. Bobina ad alta tensione: inizio a meno di 400 giri, scarica capacitiva efficace, tensione di scarica costante. Unità statore-rotore: rotore interno leggero, basso momento di inerzia.

Vantaggi e svantaggi dell’accensione a rotore interno: è la scelta migliore per la pista ma non per l’uso stradale; il rotore interno riduce la massa e migliora l’innesco ad alta velocità, ma la coppia a bassi regimi diminuisce. Si consiglia un coperchio tuning con fori aggiuntivi per migliorare la ventilazione. L’installazione richiede competenze tecniche e regolazioni precise per ottimizzare le prestazioni del motore.

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