Versys accensione 2 fari: soluzioni, cablaggi, vantaggi e rischi

Ho provato personalmente la questione dell’accensione contemporanea di due fari sulla Versys, traendo spunti dall’esperienza di installazioni e discussioni tecniche. Le due parabole sono ottimizzate una per l'anabbagliante e una per l'abbagliante, sono conformate diversamente all'interno. La modifica consisteva nel montare due H4 (bi-filamento), e ponticellare gli anabbaglianti e gli abbaglianti così da avere sempre il doppio faro acceso. Ora, con la sostituzione delle lampade di serie con le ExtremeVision Philips (+100% per ora ma a breve +130%), dal punto di vista illuminazione posso ritenermi soddisfatto.

Ma dal punto di vista estetico la questione resta: “Ma non ce l’hanno gli occhi i giapponesi della Kawasaki?”

Come funziona il sistema di doppio faro acceso

Facendo mente locale con il mio Inglese, un po’ di Google Translate e con quello che so di elettronica-elettricità, di fatto hanno creato un modulino elettronico al quale si collegano i fili positivi delle lampade Anabbagliante e Abbagliante, la doppia accensione è possibile farla anche con la lampada Abbagliante grazie a un controllo sulla corrente erogata (o più probabilmente sulla tensione) che riduce del 60% la potenza del faro.

Principio molto semplice, intelligente e poco invasivo. Costa il giusto. Questa cosa del doppio faro acceso a metà non mi è mai andata giù. Hai provveduto all'installazione del dispositivo? Ancora no. Ieri ho provato a farlo montare in concessionaria durante l'installazione del bauletto e dei paramani ma non avevano tempo e neppure tanta voglia di farlo…

Installazione: cosa è stato fatto e cosa no

Quindi mi hanno spiegato come smontare la fiancata e il musetto e lo farò da solo non appena trovo il tempo. Sono riuscito a montare il dispositivo togliendo solamente i due fianchetti, senza smontare il frontale… e senza tagliare neppure un filo o senza inciderlo. Per vedere come funziona devo aspettare la notte. Mi è venuto un lavoro pulito, senza fili in giro e con la regolazione a vista ma riparata. Ovviamente ho tagliato e buttato le faston trovate già montate sul dispositivo e ho buttato anche i rubacorrente che ritengo davvero “inadatti a qualsiasi uso”.

Sono 4 fili. Di recente ho diminuito la luminosità dell'abbagliante durante la funzionalità “sempre acceso” in quanto di luce ne fa anche troppa di notte. Il risultato è doppio faro sempre acceso ma con il SX leggermente più fioco, ma mi piace comunque. Ho collegato i vari spinotti. Invertire non è possibile perché hanno un modo solo di aggancio. Ma niente.

Visitando in giro mi è stato detto che ci va un relè che però quello non è fornito con il kit faretti LED. Conosci quell'apparecchio visto nel forum per fare accendere entrambi i fari? Io lo conosco di sicuro. E come funziona e dove si trova? Installazione facile? Di quale fusibile parli? Nel cablaggio generale non c'è fusibile.

Proprio stasera ho finito di montare la modifica per l'accensione del faro anteriore solo con motore in moto sfruttando il segnale derivante dal segnale della lampadina della bassa pressione olio. Normalmente la spia dell'olio non si deve accendere in moto anche al minimo; se si accende è segno di problemi di pressione olio. Per ovviare basta inserire se vuoi un interruttore in parallelo al contatto del relè inserito per bypassare l’eventuale funzione di esclusione dei fari. Inoltre allo schema ho aggiunto una leggera modifica: i fari in posizione fissa sono alimentati da un contattore di linea che si accende all'accensione, quindi ho interrotto la bobina del contattore dei fari piuttosto che interrompere direttamente l'alimentazione della lampada, e ho usato il contatto normalmente aperto del relè per gestire il filo bianco verso la centralina.

Il relè aggiunto l'ho posizionato su una basetta millefori insieme ai diodi di accensione del cicalino delle frecce, tutto posizionato tramite una staffetta all'interno del bauletto. Ho sfruttato il gommotto di posto in fondo al bauletto per passare il cavetto a 4 poli utilizzato per le connessioni alla bobina delle luci e per collegare al cruscotto la bobina del relè aggiunto insieme alla spia dell'olio. Ma per non prendere il segnale elettrico dalla spia dell'olio, che in caso di mancato avvio del motore si può spegnere, ho creato una protezione per evitare spegnimenti improvvisi: il segnale di attivazione del relè non viene preso dal positivo del motorino di avviamento, così il faro resta acceso finché il motore gira.

In questa configurazione il faro si accende solo con il motore in moto, e se il motore si spegne si spegne il faro, ma resta una gestione sicura grazie al bypass della spia olio. Per sicurezza ho aggiunto un interruttore in parallelo al prodotto, prelevato da un runner, a destra dell'accensione, dove è previsto un tasto.

Panoramica prodotti e possibilità di upgrade

Kit fari a LED d'alta gamma per Kawasaki Versys 650 (2010 - 2014) con 2 fari aggiuntivi a LED, la parte di cablaggio, raccordi, accensione del manubrio, viti e staffe. Si monta agevolmente sul tuo moto. Ultra performante, produce un flusso luminoso di 3500 lumen per un consumo di soli 40W. La forma specifica dell'ottica permette di ottenere un fascio luminoso potente del tipo “combo”: lente centrale per illuminazione a lungo raggio e bordi lente per un raggio diffuso. Esteticamente è impeccabile: alluminio satinato nero usato nell'aviazione e una gamma di supporti di montaggio per manubrio, forcella e altre parti della moto.

La Versys, come categoria, è una moto da turismo di medie dimensioni, comoda e versatile. I possessori sanno che per vedere ed essere visti le luci LED sono indispensabili. DENALI offre una gamma di DRL e luci di marcia diurna che possono essere fissate in pochi minuti, con due intensità e colori diversi. Per Versys 1000 SE LT+ esistono kit di luci di guida molto potenti (ad esempio D7) e altre scelte come D4, con vari schemi di fascio. DENALI propone supporti per varie versioni Versys 1000, inclusi supporti per parafango e telai, oltre a un supporto per clacson SoundBomb dedicato per i modelli dal 2015 in poi.

Note sui rischi e considerazioni pratiche

La modifica implica gestione di tensione, corrente e possibile interferenza con i sistemi elettronici della moto. Se non si ha familiarità con cablaggi e relè, è consigliabile affidarsi a professionisti per evitare cortocircuiti o perdita di funzioni essenziali. Inoltre è importante verificare certificazioni e garanzie del prodotto scelto, poiché interventi sul sistema di illuminazione possono avere impatti su assicurazioni e normativa locale.

In sintesi, è possibile ottenere un'illuminazione significativamente migliorata sulla Kawasaki Versys tramite sistemi a due fari LED e gestione elettronica avanzata. L’approccio descritto consente una gestione sicura e controllata della doppia accensione, con attenzione alle interfacce tra spie, relè e contattori di linea.

tags: #versys #accensione #2 #fari