Velocità massima 50cc AM6 con GT originale lavorato: guida pratica e consigli per potenziarlo
Forse l’unica pecca è che si parla poco di motori Minarelli AM6 che oggi è ancora molto diffuso. Carburatore? Sugli scooter dai sempre consigli utilissimi, su come migliorare le prestazioni con spese irrisorie. Il nostro marchio è Scooter Magazine & Young Bike: stiamo modificando il logo non a caso (a breve anche sulla testata del sito come avevamo sul giornale, ndr). Le Young Bike sono le moto, per me, fino a 250 cc, meglio se 2 tempi.
Scelta dell’unità motore e caratteristiche chiave
Visto che aprirai il motore, dovrai montare ASSOLUTAMENTE il nuovo desmodromico Top Performances con innesto a stella, presentato la scorsa settimana all’EICMA. Questo desmo elimina definitivamente il difetto principale del AM6, ovvero gli innesti imprecisi del cambio. L’accensione da scegliere è legata al tipo di impiego che farai della tua moto. Io, però, ho una visione un po’ concreta. Albero motore e volano DEVONO avere un determinato peso. Se questo peso non viene raggiunto, il motore non avrà coppia, non avrà bassi e non allungherà. In compenso, a folle farà faville.
Siccome girare a vuoto serve solo per fare video dedicati a minus habens, immagino che tu voglia un motore che fa strada. Ben venga l’accensione a rotore interno se devi correre, ma ricorda che dovrai aggiungere peso al rotore. Sull’albero Top Performances corsa 44 servono circa 650 grammi di massa volanica, quindi circa il peso del volano Ducati di serie. Quindi, se vorrai cambiare accensione, scegline una che ti permetta di appesantire a piacimento la massa volanica fino a raggiungere quel peso.
Poi, magari, potrai effettuare delle prove con dei dischi più leggeri, ma non partire da un’accensione che non ti consente questo tipo di intervento perchè finiresti col prenderla e chiuderla in un cassetto. Il volano Ducati non si può alleggerire perchè tende ad esplodere e, con quel giochino, c’è da farsi del male! Non dar retta a chi dice il contrario. Si può dare una pelatina, ma con un motore da 15000 giri il rischio è altissimo per togliere pochi grammi.
Carburazione e parameteri: cosa scegliere
Nel mare di spazzatura in circolazione in tema di carburatori, Polini ha fatto un bel prodotto. Non è un semplice clone del più costoso Keihin PWK, hanno tanti elementi di taratura a buon prezzo, una bella fluidodinamica e la tabella di tarature di base che forniscono è attendibile. Lo abbinerei a un pacco lamellare con riporto in Viton e lamelle di qualità. Con un 28, l’inserto guidaflussi diventa meno importante rispetto a quando si usa un 21 o 24 mm. Però fa sempre la differenza. Gli inserti guidaflussi, però, rendono più critica la carburazione e tendono a smagrire. Se non vuoi rogne, monta il pacco così com’è senza inserto. Poi, quando il motore sarà perfettamente a punto, potrai pensarci.
Componenti ausiliari e messa a punto
Usa cuscinetti FAG P63, olio cambio sintetico in gradazione raccomandata dal costruttore (lascia stare gli oli ATF) e CENTRA l’albero motore a zero prima di montarlo. Ultimamente gli alberi Top Performances hanno dei centraggi un po’ imprecisi. Per i consigli che gli americani chiamano “da 2 cents”, ricorda che la temperatura dell’acqua dovrà essere sempre intorno a 55°. A 65° perdi già 2 CV.
Il percorso di sviluppo è orientato a una configurazione che bilancia coppia ai bassi regimi e potenza ai medi, preservando guidabilità e affidabilità. L’idea è di avere una GT originale lavorata che massimizzi l’efficienza del motore, senza compromettere la gestione del cambio e la temperatura di funzionamento durante una marcia prolungata o su percorso misto.
Elaborazione Base per AM6 - La più richiesta!!!
In sintesi, per ottenere una velocità di punta desiderata su una 50cc AM6, è cruciale una combinazione di desmodromico, massa volanica adeguata, carburazione accurata e componentistica di qualità. La scelta di ogni pezzo deve essere guidata dall’uso previsto: corsa, daily ride o track day amatoriale.
- Montaggio desmodromico Top Performances con innesto a stella.
- Selezione di un’ulteriore massa volanica per l’albero, mantenendo coppia ai bassi.
- Impostazione carburazione con un Polini PWK 28-2/28 mm e pacco lamellare di qualità.
- Uso di cuscinetti FAG P63 e olio cambio sintetico conforme alle indicazioni del costruttore.
- Centrare l’albero motore a zero prima del montaggio e controllare i centraggi.
Note operative finali
La configurazione descritta è pensata per chi vuole migliorare le prestazioni senza spese eccessive, tenendo presente che certe scelte richiedono interventi mirati e una gestione attenta della temperatura di esercizio.