Testata Malossi su Vespa 130 dr: guida completa all’elaborazione per viaggi lunghi
RESTAURO vuol dire riportare la moto nelle condizioni originali, di quando è stata prodotta e venduta per la prima volta..........
Perché considerare una corsa lunga e quali obiettivi-partenze
Salve come da titolo, ho una vespa 50 special 4 marce che monta attualmente un 102 Dr e pacco lamellare polini, carburatore 19 e marmitta polini a banana e volano originale della 50 special. Il Dr è un motore quasi eterno credo perché ha fatto più di 15000 Km e non ha voglia di fermarsi. Solo che dopo poco ci si stanca perché non è molto prestante...per questo avevo idea di passare al corsa lunga.
Il fatto è che io ogni anno, in estate, faccio dei viaggi medio-lunghi con la mia vespina. Per esempio quest'anno vorrei andare in Corsica partendo da Firenze. Mi piacerebbe montare un 130 polini evo (Quello con la testa nuova) facendo l'opportuna raccordatura ma non so se è affidabile per fare lunghi viaggi...ho pensato anche al 130 Dr ma non vorrei che mi venisse a noia perché poco prestante...
Mi potete dare un consiglio sul giusto cilindro che fa per me? Che albero montereste? Mazzucchelli anticipato o Pinasco anticipato oppure un albero originale et3 che anticiperò manualmente, anche se poi dovrò ribilanciarlo?? E per quanto riguarda i rapporti?? Meglio 24-61 o cosa??
Scelte di cilindro, albero e rapporti
La discussione si concentra su diverse opzioni: 130 Polini EVO, 130 DR, o altre configurazioni, con considerazioni sull’anticipato, sulla bilanciatura e sulla scelta dei rapporti per viaggi lunghi. Alcuni elementi emergono chiaramente: si valutano anche modifiche al carter, al sistema di aspirazione e allo scarico per migliorare coppia e spinta in ripresa senza compromettere l’affidabilità a lunghi tempi di percorrenza.
Carburatore? Ciao ho una vespa con 130 polini, carter lavorati, albero mazzuchelli, campana 27 denti dritti, dischi frizione polini (slittano un po), 19 shbc con il suo collettore (presto 28 vsht), aspirazione lavorata, scarico et3, accensione vesptronic e basta...il blocco ha in tutto sui 400 km e l ltro giorno ha smesso di andare...prima si accendeva e appena davo gas non saliva di giri e ogni tanto faceva schioppi dalla marmitta, ora ha smesso proprio di partire....ho controllato e smontato il cilindro ho cambiato la guarnizione e la candela, e on andava, ho cambiafo carburatore mettendone uno uguale con gli stessi getti ma niente...ho provato a cavare la candela, attaccarla alla pippiotta e l ho puntata al telaio e la scintilla la fa...ma non va! Forse ce la chiavetta rotta (quella sul albero dalla parte della accensione)....potrebbe essere quello?
Questo manoscritto descrive problemi di accensione, carburazione e parti usurate, offrendo spunti su controlli di bobine, candele, piattello e collegamenti, utili per capire criticità comuni durante l’elaborazione e per orientare su scelte di cilindro e scarico adeguate al tipo di viaggio.
Configurazioni pratiche per viaggi lunghi
Mio padre mi ha regalato un vespa 50 hp e la voglio modificare. G.t. Come andrà secondo voi? Vorrei mettere su il 130 polini ma senza cambiare le 3 marce, avete qualche consiglio?
Vorrei metterci un 130 polini però c'è un problema... Stavo pensando di aprire il terzo travaso alla base del cilindro sia sul carter che sul cilindro. aspirazione?
Parlo da parte di un mio amico che ha una vespa 50 special col 75 dr e vorrebbe passare al 130 polini; lui fa parecchi km a settimana e vorrebbe sapere la configurazione per un 130 da ripresa, che faccia al massimo 110km/h, quanto verrebbe a costare il tutto e i consumi.
Ma sono indeciso sul cilindro (premetto che come marmitta vorrei utilizzare una proma) all'inizio avevo intenzione di montare un 130 malossi (ghisa) ma poi ho visto questo suddetto "kit vespa racing d57x51" di mdm marri di cui non ho mai sentito parlare ( Link a pagina di Marmitte-artigianali-del-marri.eu ) dato che il prezzo non sembra male, e la sua premessa è di essere più performante dei 130cc di ghisa ma mantenendo l'affidabilità, dite che è meglio del malossi?
Si valutano preferenze su marmitte Zirri Silent vs Grand Tour, e si esaminano attrezzature per aspirazione, pignoni, campane e soluzioni di alleggerimento, con attenzione sulla compatibilità tra cilindro lavorato e scarico.
Esperienze e configurazioni reali
Buongiorno, lo hai montato?? I carter li hai lasciati vergini? Per un amico ho fatto: dr 130, albero rms anticipato di fabbrica, 27/69, phbg19. Fasi: primari 115, fronte scarico 114.5, scarico 161, albero 127/54. polini banana, squish rilevato 1.85. Smussato le luci in canna e lucidato testa e condotto di scarico. Il motore risulta estremamente coppioso tanto che la primaria risulta corta, tirerebbe senza fatica una 29/68 messo così. Ahimè ha un range di giri molto limitato, infatti a breve monterò basetta da 1mm, e porterò lo scarico a 175, recuperando abbassando la testa la compressione persa.
Occhio che è facile detonare se fai così... Occhio che è facile detonare se fai così...
Grazie, allora mi regolo con la compressione... Per un amico ho fatto: dr 130, albero rms anticipato di fabbrica, 27/69, phbg19. Fasi: primari 115, fronte scarico 114.5, scarico 161, albero 127/54. polini banana, squish rilevato 1.85. Smussato le luci in canna e lucidato testa e condotto di scarico. Il motore risulta estremamente coppioso tanto che la primaria risulta corta, tirerebbe senza fatica una 29/68 messo così. Ahimè ha un range di giri molto limitato, infatti a breve monterò basetta da 1mm, e porterò lo scarico a 175, recuperando abbassando la testa la compressione persa.
Esatto alla fine non ci si inventa tanto... Oppure monti la primaria standard dei 125, con le gomme 90/90 puoi vedere di allungare un po'...
Valutazioni finali sull’installazione e l’impostazione
Misuri non tanto lo squish che vista la testa è quel che è, ma appunto il rapporto di compressione e provo a rimetterti su valori non esagerati dopo aver alzato un pochino con una basetta...
Il discorso albero c53 è che costa un botto.. Alla fine verrebbe un motore et3 o poco più cosi no? Il discorso albero c53 è che costa un botto.. Altrimenti ti direi anch'io di farlo corsa 53 come feci io qualche anno fa. Oppure monti la primaria standard dei 125, con le gomme 90/90 puoi vedere di allungare un po'...
La 29/68 può andar bene ma... Riprendo queste discussione perché oggi leggevo in giro del fatto che al 99% il caro vecchio dr non scopre le luci in canna se non si alza un po' il cilindro. Dato che qui ci sono vari DR-isti...
Conclusioni operative e spunti pratici
Per viaggi lunghi, una base affidabile è costruire una configurazione che mantenga coppia ai bassi e medi regimi, con una gestione della compressione moderata e una trasmissione adeguata. Le scelte tra 130 Polini EVO, 130 DR o altre varianti dipendono dall’obiettivo di affidabilità, consumi e comfort di guida in lunghi tratti: l’obiettivo è evitare limiti di coppia a bassi regimi e garantire un allungo sufficiente per tratte come Firenze-Corsica.
