Cannondale telaio ciclocross: modelli, caratteristiche e dettagli chiave

Le bici elettriche stanno invadendo le strade (in senso positivo), ma con l'aumento delle bici elettriche in circolazione, si accumulano un mucchio di vecchie batterie che necessitano di cure adeguate. Ed è qui che entriamo in gioco: collaboriamo con te per garantire che le batterie esaurite vengano riciclate in maniera responsabile. Quando acquisti una nuova e-bike, un piccolo contributo di riciclaggio contribuisce a finanziare il nostro lavoro con partner locali di fiducia per garantire che le batterie vengano raccolte, trattate e riutilizzate per ridurne l'impatto ambientale.

E’ stata svelata oggi la Cannondale SuperX 2025, vale a dire la nuova piattaforma del brand americano dedicata al gravel veloce o, volendo, al ciclocross. È stata completamente ridisegnata rispetto alla precedente SuperSix Evo SE con l’obiettivo di ridurre il peso, ma mantenere un’adeguata capacità di assorbimento delle vibrazioni. Il design con poco sloping richiama in modo inconfondibile il DNA di alcuni dei prodotti di maggior successo di casa Cannondale. Si rivolge in primo luogo a chi fa gare gravel, ma anche a chi desidera una bici gravel leggera e per affrontare sterrati scorrevoli.

Nuova Cannondale SuperX: dettagli tecnici del telaio

Cannondale propone due diverse tipologie di telaio: la più pregiata LAB71 SuperX e la SuperX. Geometrie e caratteristiche di base sono le stesse, a cambiare è la laminazione della fibra di carbonio, che sulla LAB71 consente di ottenere un prodotto ancora più leggero. La versione LAB71 sfrutta nano-resine e una maggior quantità di fibre ad alto modulo e fibre ad alta resistenza alla trazione, mix chiamato carbonio Serie 0 che permette di scendere con il peso del telaio a meno di 900 grammi (verniciato, taglia 56). La differenza rispetto al SuperX standard è di circa 100 grammi. Tra gli altri dettagli, segnaliamo la presenza del forcellino UDH, il movimento centrale BB68 BSA e il design del tubo sterzo Delta Steerer, che permette il passaggio interno dei cavi e la riduzione dell’area frontale.

La nuova Cannondale SuperX è compatibile sia con trasmissioni elettroniche sia meccaniche, per singola o doppia corona. Si tratta di una bici pensata per le prestazioni e la leggerezza, per questo l'unico punto di fissaggio extra si trova sul tubo orizzontale. Assorbe dove serve: la capacità di assorbimento delle vibrazioni, oltre che alla laminazione della fibra di carbonio, è affidata a zone di flessione appositamente progettate, come il tubo piantone molto schiacciato nella parte bassa, i foderi alti del carro posteriore e il reggisella a D. Va segnalato che il reggisella è lo stesso usato sulla SuperSix Evo e sul Caad13 ed è disponibile in versione con 0 o 15 mm di arretramento. La possibilità di montare gomme di ampia sezione fa il resto: sull’anteriore si possono montare gomme fino a 51 mm, sul posteriore fino a 48 mm, mantenendo 4 mm di margine per ciascun lato.

Geometrie e taglie

Sulla nuova Cannondale SuperX ritroviamo il concetto di Proportional Response, che grazie a laminazioni e profili dei tubi specifici per ogni singola taglia, dovrebbe offrire a ciclisti di altezze diverse sempre le stesse sensazioni. I foderi del carro posteriore hanno una lunghezza piuttosto contenuta per una gravel (42,2 cm in tutte le misure), mentre l’anteriore è caratterizzato dalla OutFront Geometry, ovvero un tubo sterzo aperto (71°) abbinato con un offset della forcella generoso (55 mm). Questo dovrebbe offrire più stabilità sui tratti ripidi e tecnici, ma senza sacrificare rapidità e maneggevolezza. Le taglie sono 6, dalla 46 alla 61.

Allestimenti, prezzi e dettagli pratici

La nuova Cannondale SuperX è proposta in tre allestimenti, a cui si aggiunge la possibilità di acquistare il solo kit frame LAB71 (telaio+forcella+reggisella) al prezzo di 5.499 euro. La SuperX LAB71 è montata con il nuovo Sram Red XPLR, manubrio integrato in carbonio Cannondale R-One e ruote in carbonio Reserve 40|44 GR. Il peso dichiarato è di 7,4 kg (taglia 56, senza portaborraccia, con sigillante). Il prezzo è di 14.999 euro. La SuperX 2 è montata con gruppo Shimano GRX Di2 2x12 e ruote in carbonio Reserve 40|44 GR. Il peso dichiarato è di 8,6 kg (taglia 56, senza portaborraccia, con sigillante). Il prezzo è di 6.899 euro. La SuperX 3 è montata con gruppo Shimano GRX meccanico 2x12 e ruote DT Swiss G1800. Il peso dichiarato è di 9,1 kg (taglia 54, senza portaborraccia, con camere d'aria). Il prezzo è di 4.499 euro.

La nuova Cannondale SuperX in breve: peso del telaio in taglia 56 900 g nella versione Lab71, 1.000 g nella versione standard; passaggio cavi integrato; reggisella a D con 0 o 15 mm di arretramento; movimento centrale BB68 BSA; forcellino UDHP; passaggio ruota 700x48 sul posteriore e 700x51 sull’anteriore. Le taglie vanno dalla 46 alla 61; prezzi da 4.499 a 14.999 euro. Per i dettagli di tutti gli allestimenti si rimanda a cannondale.com/it-it.

1. La nuova SuperX sembra simile, ma non identica, alla bici usata da Lachlan Morton; potrebbe arrivare anche una nuova Synapse.
2. La sezione di design e tecnologie evidenzia l’attenzione al peso, all’aerodinamica e al passaggio cavi integrato.

Questa gamma si contrappone a una lunga storia di modelli Cannondale dedicati al ciclocross e al gravel, tra cui la SuperSix Evo CX/SE, la Synapse e le varianti gravel della famiglia. Le geometrie racing con spazio per coperture larghe e l’attenzione al comfort su lunghe distanze rendono la SuperX una piattaforma versatile per competizioni gravel e tracciati fangosi.

Montare la ruota anteriore nella forcella, allentare le viti della serie sterzo, allineare l'attacco manubrio con la ruota, stringere la vite superiore sul tubo della forcella e infine serrare la serie sterzo: istruzioni pratiche per un setup corretto. Tratta la bicicletta con cura finché non vi abituerete l'uno all’altro. “SuperSix EVO”: chi conosce i modelli della gamma Cannondale sa che questa è la bici di vertice della piattaforma Strada del marchio a stelle e strisce, utilizzato dai professionisti EF Education-Nippo. Dallo scorso agosto questa bici che Cyclinside aveva testato esiste anche in versione ciclocross e gravel. Ma insomma, è questa più una bici da ciclocross oppure è più una gravel? Sulla carta entrambe, perché il bello di questo modello è anche il fatto di essere proposto di serie con un allestimento dedicato al ciclocross - CX - e un allestimento dedicato al gravel - SE. Il telaio in taglia L pesa circa 1000 grammi, la forcella 400 grammi circa; la versione testata ha pesato 8,6 kg con pedali XTR.

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