Smontare lo statore: guida dettagliata basata su esperienze pratiche
Ciao a tutti, ho un ferrovecchio e vecchiomulo scooter Kymco 150 cc. Ma sai com'è... quando ci si affeziona... da quanto mi ha accennato un "amico mezzomeccanico" dal rumore che fa mentre si cerca di accenderlo (tipo un gracchiare all'interno del volano mentre gira in fase di accensione), presume che sia lo statore o comunque qualche filamento o bobina rotta all'interno dello stesso. Qualcuno saprebbe indicarmi come diavolo si smonta questo pezzo?
Lo statore serve a ricaricare la batteria. Se lo statore è sfilettato la moto non si accende. Infatti, ribadisco: senza conoscere le parti e le loro nomenclature è fortemente sconsigliabile lanciarsi in lavori.
Segnali di guasto e diagnosi preliminare
Dal rumore (tipo un gracchiare all'interno del volano mentre gira in fase di accensione) si può sospettare statore o qualche filamento/bobina rotta. Ho fatto tutti i test da manuale e, a parte che non sono riuscito a misurare la resistenza degli avvolgimenti del generatore, ho verificato il voltaggio in assenza di carico e ho passato il test solo su 2 fasi su 3 (la terza rimaneva a 7 V a 5000 gpm mentre le altre salivano a 70 V e oltre). A questo punto immagino sia uno degli avvolgimenti e che l'unica soluzione sia sostituire lo statore.
Ho verificato il voltaggio sulle 3 fasi dello statore e la tensione a valle del regolatore ai capi della batteria. Per quanto riguarda il ricambio dello statore avevo cercato il codice ricambio e avevo notato che cambiava in funzione del modello. Mi ero basato sul numero di telaio che mi restituisce un k1 (anche se la moto è stata immatricolata nel 2003!).
Strumenti utili e preparazione
- Tester (multimetro) per misurazioni di tensione e resistenza.
- Estrattore per il volano: spesso indispensabile; molti hanno costruito lo estrattore da sé dopo averlo studiato.
- Chiavi per il dado della ventola/volano.
- Attrezzi per smontare connettori se necessario e pinze per ricablaggio.
- Manuale di officina o esploso per identificare componenti e per verificare se statore e rotore sono in bagno d'olio o meno.
Alcuni credono che rotore e statore siano in bagno d'olio; controllare l'esploso è fondamentale perché potrebbe non essere evidente. Smontare lo statore senza informazioni porta a rischi: non tutti i motori hanno le stesse procedure e alcune parti vanno posizionate su tacche precise.
Fasi generali per lo smontaggio
Non mi è chiarissimo il procedimento nel dettaglio per ogni modello, ma il manuale di officina indica che lo statore può essere sostituito senza smontare il motore. In molti casi le fasi principali sono state descritte così:
- Tagliare l'alimentazione e scollegare la batteria.
- Togliere il dado della ventola/volano. Al momento sono arrivato a togliere il dado della ventola, che non riesco ad estrarre. Come posso fare?
- Usare l'estrattore per rimuovere il volano/disco rotante.
- Smontare il carter dello statore.
- Smontare lo statore.
- Controllare il condensatore e gli avvolgimenti con il tester.
- Completare il cablaggio del nuovo statore e ricollegare i connettori.
Perfetto, grazie mille. Alla fine oggi ho guardato come era fatto sto estrattore e me lo sono costruito. Rimedierò l'estrattore, anche perchè per vedere se il condensatore è buono devo smontare lo statore.
Problemi comuni incontrati durante l'intervento
- Dado della ventola che non esce: spesso serve un estrattore e talvolta colpi mirati o sblocca filetti; molti hanno costruito o acquistato l'estrattore apposito.
- Connettori non identici: uno dei due connettori del nuovo statore non è perfettamente identico a quello del vecchio statore. Il connettore non è simmetrico e non è sufficiente cambiarne il verso perché non entra.
- Cablaggio diverso: il connettore elettrico delle 3 fasi può essere leggermente diverso anche se poi combacia con un secondo connettore che si innesta direttamente sul regolatore. Il connettore a 3 poli a cui si collega lo statore è cablato (3 fili gialli) ad un altro connettore a 3 poli su cui si innesta il connettore del regolatore di tensione.
- Problemi di accensione dopo il rimontaggio: una volta completata la sostituzione e ricollegati tutti i cavi purtroppo la moto non è ripartita. Nemmeno qualche scoppiettio. Nemmeno un cilindro. Nulla. La candela del cilindro posteriore non fa scintilla.
- Incertezza su collegamenti del circuito di eccitazione: l'unica prova non sempre fatta è invertire i due poli del connettore dell'avvolgimento di eccitazione; potrebbero essere invertiti i due cavi ed aver mandato in corto la bobina della candela?
Risoluzione dei problemi elettrici
Il generatore è in parallelo al circuito di alimentazione e, anche se difettoso, non dovrebbe essere causa del mancato avviamento in condizioni normali. Tuttavia un corto sullo statore o un cattivo collegamento può comportare comportamenti anomali come l'assenza di scintilla.
Ho provato con i connettori tra generatore e regolatore scollegati (quando avevo testato il guasto sullo statore li avevo scollegati e la moto girava come un orologio e saliva di giri). La moto ora presenta lo stesso comportamento (nessuna scintilla alla candela) indipendentemente dal collegamento del nuovo statore (cioè entrambi i connettori collegati, solo connettore a 2 poli collegato o tutti i connettori scollegati).
Controllare sempre il tasto di emergenza (tasto rosso) e altre interruzioni di massa o segnale: Ok... Il tasto rosso lo avete controllato che sia nella posizione giusta?
Ricablaggio e adattamento connettori
Prima di smontare il connettore, scablarlo, tagliare i cavi, ecc. è bene verificare tutte le alternative e provare a inserire il connettore in senso corretto. Avete suggerimenti per smontare questi connettori e ricablarli? Il connettore non è simmetrico e non è sufficiente cambiarne il verso perchè non entra.
Avendo notato la differenza tra aftermarket e originale: lo statore aftermarket comprato facendo riferimento al codice ricambio aveva dimensioni e peso leggermente diverse rispetto all'originale ma l'attacco mediante 3 viti non presentava differenze. Il cablaggio è risultato abbastanza semplice. Una volta completata la sostituzione e ricollegati tutti i cavi purtroppo la moto non è ripartita.
Consigli pratici raccolti dalle esperienze
- Usare sempre l'esploso e il manuale di officina per identificare i punti di riferimento e le tacche (es. tacca "IT" o altre tacche di anticipo) quando si rimonta il volano e lo statore.
- Smontare con calma e documentare ogni passaggio: foto o video sarebbero molto utili, peccato che non si possano allegare direttamente su alcuni forum; si possono comunque caricare altrove e mettere i link.
- Costruirsi o procurarsi l'estrattore giusto evita di danneggiare il volano.
- Verificare tutte le fasi dello statore con multimetro (resistenza avvolgimenti, continuità, tensione fase per fase) prima di sostituire il pezzo.
- Se possibile, confrontare il connettore del nuovo statore con l'originale e provare ad adattare il cablaggio senza forzare: marcature, colori fili e posizione dei pin sono utili per il ricablaggio.
- Se la moto non riparte dopo il rimontaggio, verificare interruttori, massa, tasto emergenza e connessioni del circuito di eccitazione prima di ritornare sullo statore.
| Fase | Attività | Strumento/Nota |
|---|---|---|
| 1 | Scollegare batteria | Evita cortocircuiti |
| 2 | Smontare dado volano | Estrattore, attenzione a filettature |
| 3 | Rimuovere volano | Usare estrattore adeguato |
| 4 | Smontare carter statore | Tenere traccia viti e guarnizioni |
| 5 | Smontare statore e testarlo | Multimetro per fasi e continuità |
| 6 | Montare nuovo statore e ricablaggio | Controllare compatibilità connettori |
| 7 | Verifiche finali | Controllare scintilla, tensione batteria, luci |
Raccomandazioni finali pratiche
Prima di procedere, se non si è esperti, è fortemente consigliabile documentarsi con manuale e esploso del proprio modello e, se possibile, consultare o far visionare il lavoro a un meccanico. Molti interventi sono fattibili in officina domestica con gli strumenti giusti, ma errori di montaggio o di cablaggio possono lasciare la moto ferma o causare ulteriori danni.
Buon lavoro e spero che le indicazioni raccolte da varie esperienze possano aiutare a smontare e verificare lo statore senza perdere tempo e senza danni aggiuntivi. Spero vi stiate godendo le vacanze estive.