Problemi di cambio e affidabilità sui BMW GS con cambio elettronico: esperienza, confronti e riflessioni
Incredibilmente con moto inclinata verso dx diventa tutto molto più fluido... mi hanno detto dal concessionario che va bene così.. qualcuno, oltre a mettersi a ridere, ha qualche idea in merito? grazie. Mi spiace ma non riesco ad aiutarti. Un amico mi ha detto che nel modello 2017 questo problema è stato sistemato.... Negli anni passati una cosa del genere avrebbe attivato un richiamo immediato da parte di BMW. Ho posseduto 3 boxer in 5 anni. L'ultima con ABS e ESA. ESA non funzionava +, il conce ha sistemato gratuitamente in garanzia, non sò cosa aveva di rotto. Preoccupato per i difetti di altri utenti con ABS, preoccupato se rompeva nuovamente ESA, ho venduto ancora in garanzia. Passato ad Honda, non si rompe niente, 50 curve 200 cambiate in pochi minuti e tutto fila liscia.
Neanche il mio Guzzi Falcone Turismo classe 1962 un cambio così mal spessorato. Scrivi una raccomandata alla BMW a Monaco di Baviera, all'amministratore e per conoscenza a BMW Italia e assicurali che non acquisterai più loro prodotti, neanche le auto. Ma pensa tu se si paga caro e poi ti trovi un cambio montato male. Ripropongo un altro esempio: Moto Guzzi Norge, dicono che sia la brutta copia delle RT, bene: il motore, il cambio e il giunto cardanico sono concettualmente in linea, uguali, come i boxer tedeschi. Vai a provarla ha un cambio delicatissimo. Scrivi al Sig. (possessore del 29% del pacchetto azionario con la sorella Susanne Quandt Klatten, 21% del pacchetto azionario) cerca l'indirizzo della sede BMW a Monaco sul libretto di manutenzione e fai una raccomandata alla al Sig. Stefan presso BMW, scrivi come a un amico, spiega la tua delusione e la voglia di lasciarli come cliente e poi aspetta. Secondo me qualche cosa succederà.
Ho la tua stessa moto GS 2016 e confermo la ruvidità e rumorosità del cambio, non ho notato che con moto inclinata verso destra la situazione migliori. Ho sempre avuto moto giapponesi con cambi silenziosi e fluidi, questa è la prima BMW e del cambio sono molto deluso. Segnalando il problema al concessionario ha risposto che è tutto normale e questa non è una moto giapponese (risposta assurda). Mi dispiace dirlo ma avendo avuto vari boxer vecchio e nuovo corso dico semplicemente sempre con mio personale modesto parere, che l'unico vero e ben tarato boxer bmw è quello prodotto fino al 2013! Confermo sostanzialmente tutto quanto tu affermi, anche che i conce dicano che è normale. La cosa è normale solo se un cambio è progettato, come questo, da un falegname (per giunta in pensione). Fa veramente schifo.
Io avevo una Triple Black LC, ad olio freddo il cambio risultava piuttosto fluido poi scaldandosi era veramente scandaloso. Ho richiesto di mettermi del 10W-50 anziché il 5W-40 consigliato, a mio rischio di dover pagare tutto quanto fosse successo se la moto avesse avuto dei problemi. Le cose sono migliorate LEGGERMENTE e il cambio va un pò meglio. Nel mio caso, a parte i problemi nelle prime 3 marce, anche la scalata 4-3 era spesso critica con folle e rischio di dritto. Ho una LC 2014 Adventure, il cambio fa pena, un passo indietro rispetto al cambio dell'ultimo aria-olio. Impreciso, duro, a moto ferma non si trova mai il folle, a volte sembra di manovrare il cambio di un autocarro, sembra che si spostino tre quintali di ingranaggi...anche la servoassistenza elettronica fa ugualmente pena. Ma dei difetti che tu lamenti io non rilevo traccia. Il cambio della mia moto fa schifo e basta, a moto dritta e a moto inclinata.
BMW dovrebbe vergognarsi per aver progettato e rifilato una tale schifezza a chi spende 23.000 Euro per la loro moto. Io ho la nuova rally 2017, prima avevo un gs1200 - 2019, ho i tuoi stessi problemi, il cambio fa schifo, la prima si innesta con rumore di ferraglia, il cambio elettro-assistito funziona quando vuole lui. Il meccanico BMW dice che è la frizione a bagno d'olio... E' cosi' non puoi farci niente. Purtroppo avendo venduto la mia rallye 2012 non ho più riscontri ma avendo avuto in seguito KTM 990 adv e ora Yamaha 660 non posso dire nulla , il bialbero a parte qualche rarissima impuntatura era un burro e a volte dovevi guardare la spia del folle se si si spegneva !
GS1200Lc del 2015 a freddo innesto della prima molto dolce, a caldo ai semafori da vergognarsi!! Dopo 40.000 KM si fa l'abitudine ma non cambia niente. Con cambio elettro- assistito le cambiate sono a volte dure comunque precise e meno rumorose. Mi spiace ma non so aiutarti. La moto l'ho venduta dopo pochi mesi perche' mi aveva molto deluso a dispetto delle ottime recensioni che ottiene su tutte le riviste. Purtroppo non saprei come aiutarla se non provare ad avere un parere da altri meccanici BMW.
Io posseggo il modello 2010 bialbero con 72000 km e non ho mai avuto nessun tipo di problema se non un piccolo trafilaggio di olio dalla testa cilindro sinistro eliminata con la sostituzione della guarnizione. Sento però in molti lamentarsi di magagne riscontrate sui modelli LC. Nulla da fare, bisogna solo tenerselo. Hai il cambio elettronico? Io avevo il tuo stesso problema. Ho risolto facendo installare sulla mia sport 2014 il cambio elettronico. se è nuova tende a farlo con il tempo il fenomeno diminuisce. ... Ciao, anch'io ho lo stesso problema e ho anche scritto al servizio clienti BMW ITALIA e mi hanno risposto di contattare un concessionario per farla controllare e avendo amici in officina non hanno potuto darmi ufficialmente ragione ma tutti lo sanno e io stesso ho constatato la differenza provando il motore su una r1200gs del 2017. è tutta un altra poesia... dovrebbero fare i richiami ma come tutti se ne infischiano a meno che tutti gli utenti BMW facciano ricorso al TAR in maniera massiccia chiedendo i danni. vai di nuovo dal tuo conce, parla coi meccanici, lascia una macia a chi ti sembra in gamba e digli di cambiarti subito l olio motore, . invece di quella merda del castol fatti mettere un bel bardhal seguendo comunque la gradazione che indica la casa. vedrai che tutto scompare come per incanto, prova e poi qui sul foruma pubblica la vergogna della bmw che usa castrol sui gs. facci sapere. se no fai prima che non vai da loro, vai nel tuo garage svita il tappo di scarico dell olio motore e inserisci il bardhal. Su GS ADV2015 stesso identico problema, compresa la sensazione che l'inclinazione della moto faccia la differenza. Anche per me, il parere del concessionario (con prova di 500-1000mt) è sempre stato: TUTTO NORMALE. Rimpiango la mia 2011... Credo al tempo stesso che se facessimo tutti sentire in modo univoco la nostra voce a BMW, qualcosa potrebbe produrre... Attendo suggerimenti UTILI! Molti amici con GS lc hanno e stanno tribolando con il cambio e vogliono cambiare moto solo per quello.Vari amici BMW-esperti dicono che per "economicizzare" la costruzione del motore hanno veramente fatto un passo indietro per feeling di guida di cui il cambio marcia è un elemento essenziale. Possiedo una GS ADV 2016 con cambio elettro assistito, prima avevo una GS 2012. Concordo pienamente con le problematiche del cambio, a freddo non ha alcun problema a caldo l'innesto diventa duro e rumoroso ma già la 2012 aveva queste difficoltà di inserimento sulle marce basse forse meno accentuate ma comunque già esistenti. sento un brutto rumore in rilascio, mi sapete dire cosa puo essere. può essere il cambio. Falla controllare il prima possibile rischi di trovarti in panne in mezzo alla strada e non é mai bello. Dovrebbe esserci un parastrappi tra l'albero di trasmissione ed il giunto cardanico. Potrebbe essere quello ... potrebbe essere ,Quanti km ha la moto ? Vai subito a farla sentire e vedere in una Conc. Concordo con il fatto che solo il concessionario ti può dare una risposta certa. Molto probabilmente può essere il cuscinetto della coppia conica andato, se hai 90.000 km o più. Ma anche il cambio non è esente da diagnosi nefasta a distanza. Corri da un meccanico BMW! non da un meccanico generico. sono sempre di quelle cose....sento un rumorino !! chi vende sa' e chi sa ha le nozioni !! Devi assicurarti che non ci sia l’ammortizzatore regolato su 2 passeggeri, se fosse è facile che sia il cardano che gratta. Bicilindrico parallelo, raffreddato a liquido, con manovellismo a 270°, distribuzione Unicam a 4 valvole per cilindro Euro5+. Disco a margherita da 256 mm con pinza a 1 pistoncino, pastiglie in metallo sinterizzato, ABS.
Honda Selectable Torque Control HSTC Il Controllo di Trazione (HSTC) è un sistema che rileva lo slittamento della ruota posteriore e regola elettronicamente la coppia del motore per garantire la trazione e una stabile maneggevolezza. Su alcuni modelli, i livelli di intervento dell'HSTC possono essere regolati in base alle preferenze del pilota e alle condizioni di guida. ABS Cornering L'ABS Cornering è un sistema che gestisce l'ABS in base all'angolo di piega. Il sistema funziona grazie alle informazioni fornite dalla piattaforma inerziale (IMU) che misura attivamente l'angolo e la velocità di accelerazione dell'imbardata, del rollio e del beccheggio. Honda Ignition Security System HISS Il sistema di sicurezza all'accensione (HISS) è un sistema di immobilizzazione per motocicli dotato di un microchip incorporato nella chiave originale e programmato con una password codificata che viene rilevata da un'antenna e comunicata a una centralina. Apple CarPlay/Android Auto Apple CarPlay, Android Auto e Bluetooth garantiscono un'intercomunicazione sicura e facile da usare grazie ad uno smartphone. Luci di svolta La funzione dei fari in curva è controllata dalle informazioni sull'angolo di inclinazione fornite dall'unità di misura inerziale (IMU). Cambio a doppia frizione DCT Il cambio a doppia frizione (DCT) è un tipo di trasmissione in cui le operazioni di frizione e cambio sono automatizzate, pur mantenendo la struttura del cambio manuale con i suoi vantaggi come l'accelerazione diretta. Cambio manuale Le moto Honda con cambio manuale sono dotate di cambio a 5 o 6 rapporti in presa costante. Gli ingranaggi di trasmissione e quelli condotti sono sempre accoppiati tra loro, ma ruotano liberamente su un albero di trasmissione fino a quando non vengono bloccati da un collare scorrevole dentato. Sistema anti impennamento L'anti-wheelie è un sistema che attenua e riduce il sollevamento della ruota anteriore durante le accelerazioni brusche e improvvise. Utilizza le informazioni del sistema ABS e opera attraverso i sistemi Throttle By Wire e HSTC per ridurre la coppia del motore e contenere il sollevamento della ruota anteriore. Unità Pro-link Il design dell'unità Pro-Link prevede che l'ammortizzatore della sospensione posteriore sia alloggiato interamente all'interno del forcellone e che sia posizionato più in basso rispetto al design convenzionale. Sospensioni elettroniche Il sistema di sospensioni elettroniche regola ativamente le caratteristiche di smorzamento in base alle condizioni di guida. Su alcuni modelli adventure e tourer, il pilota può utilizzare lo schermo TFT per selezionare il trasporto di un passeggero e/o un bagaglio. Throttle by Wire TBW I sistemi Throttle By Wire (TBW) utilizzano l'elettronica per controllare l'apertura e la chiusura delle valvole a farfalla ed eliminano il collegamento meccanico tra la manopola e le valvole stesse. Il TBW consente al sistema PGM-FI di controllare con precisione l'apertura del gas lungo tutto l'arco di giri per erogare una coppia controllata e progressiva. Riding Modes Le modalità di guida selezionabili consentono al pilota di scegliere tra modalità preimpostate e personalizzabili. IMU a 6 assi L'Unità di Misura Inerziale (IMU) a 6 assi consente di misurare con precisione l'angolo di inclinazione e la velocità di accelerazione della moto per imbardata, rollio e beccheggio. Schermo TFT La tecnologia Thin Film Transistor (TFT) è ora integrata nel cruscotto di molte moto e scooter Honda.
