Scheda tecnica BMW F 900 GS: enduro stradale di media cilindrata
L’enduro stradale di media cilindrata gode di un bicilindrico parallelo da 105 Cv di potenza massima e un peso di partenza di 219 kg, 14 in meno del modello precedente. Se è vero che la nuova R 1300 GS di Bmw ha catturato tutta l’attenzione del pubblico a cavallo tra il 2023 ed il 2024, spingendoci a fare approfondimenti sulle sospensioni e su motore e design, c’è un altro modello - sempre appartenente alla famiglia Adventure della casa dell’Elica - che è passato un poco sotto traccia. Stiamo parlando della nuova Bmw F 900 GS, enduro stradale di media cilindrata che va a posizionarsi un gradino sotto - per potenza, dotazione e prezzo - rispetto alla best seller bavarese.
Bmw F 900 GS: come è fatta
Due le versioni disponibili della Bmw F 900 GS, la standard e la Adventure. Partendo dalla prima, la base tecnica è composta da un motore bicilindrico parallelo da 895 cc, 105 Cv di potenza a 8.500 giri/min e 93 Nm di coppia a 6.750 giri/min incastonato nel telaio a ponte in acciaio che sfrutta il propulsore stesso come elemento portante. Dal punto di vista tecnologico, l’interfaccia con il guidatore ha a che fare è un display TFT da 6,5”, mediamente più grande di quelli della concorrenza. Il peso è di 219 kg, mentre il serbatoio ha una capacità di 14,5 litri ed è in materiale plastico. Doppio freno a disco all’anteriore e disco singolo al posteriore. L’ABS cornering e il controllo di trazione sono di serie così come le due modalità di guida Rain e Road, ma possono essere affiancati dai riding mode Pro opzionali che permettono di modulare anche il freno motore e il Dynamic Brake Control.
Ridisegnato il forcellone - ora più leggero - la zona posteriore viene esaltata dallo scarico Akrapovič. Rispetto al modello precedente, la F 900 GS ha un’indole marcatamente più fuoristradistica non solo per via della cura dimagrante (-14 kg), ma anche per via di una posizione di guida modificata. Ora le pedane del pilota sono posizionate più in basso e il manubrio è più largo per favorire la guida in piedi in fuoristrada.
Il design
Dal punto di vista estetico, la nuova Bmw F 900 GS ha una carenatura decisamente più sportiva e tagliente della 850. Si evidenziano, in particolare, nuovi fari Led con angolo degli anabbaglianti più ampio, il becco corto, le manopole riscaldate con paramani e un supporto multifunzione da 12 mm per il montaggio di action cam o altri dispositivi di serie.
BMW F 900 GS Adventure
La declinazione Adventure è per coloro i quali amano viaggiare, con una serie di ulteriori accessori già di serie come le valigie laterali e le protezioni per telaio e motore. La base tecnica è la medesima della F 900 GS standard, solo con qualche lieve modifica: il serbatoio cresce in dimensioni e arriva a 23 litri di capienza e il parabrezza è quello Touring con anche la regolazione nell’inclinazione. Così accessoriata, la F 900 GS Adventure pesa 246 kg.
I prezzi e gli optional
La nuova Bmw F 900 GS ha un prezzo di partenza di 14.600 euro nell’allestimento standard, disponibile sia a potenza piena (105 Cv) che con limitazione a 95 Cv, per poi essere depotenziata a 48 Cv per poter essere guidata a partire dai 18 anni di età con patente A2. Per la colorazione Passion bisogna spendere 250 euro in più, mentre in cima all’offerta c’è la GS Trophy ad un prezzo di 15.100 euro. Infine, la nuova Bmw F 900 GS Adventure costa 15.400 euro sia a potenza piena che con limitazione a 95 Cv.
Per il 2024 l’endurona media bavarese punta dritta al cuore degli amanti del fuoristrada e dei viaggi all’insegna dell’avventura, finalmente siamo riusciti a provarla, sia su strada che in off road, dove abbiamo potuto testare il pacchetto dedicato all'off road. Le novità sono parecchie: vediamole.
Nuova BMW F 900 GS: come è fatta
L’endurona media tedesca ora si presenta con linee più snelle, non si tratta però solo di novità estetiche: la moto infatti pesa ben 14 kg in meno (219 kg in ordine di marcia). Tra gli aggiornamenti principali ci sono il serbatoio in plastica (-4,5 kg), la parte posteriore riprogettata (-2,4 kg) e il silenziatore Akrapovic in titanio di serie (-1,7 kg). Le sospensioni sono a corsa lunga e l’impianto frenante anteriore di tipo fuoristradistico è marchiato Brembo. Il telaio fa affidamento su una coppia di cerchi 21”-17” e abbraccia sempre il bicilindrico frontemarcia che però cresce di cilindrata e potenza, rispettivamente 895 cm3 e 105 CV.
L’elettronica di serie comprende solo due mappe motore, bisogna quindi investire sul pacchetto Enduro Pro (1.500 euro) per avere ulteriori mappe dedicate all’off-road. La posizione di guida è stata completamente rivista: il serbatoio è stretto e la sella è abbastanza alta 87 cm: solo chi ha gambe lunghe riesce ad appoggiare i piedi senza difficoltà, ma sono disponibili sedute a varie altezze e anche un kit di abbassamento per soddisfare tutte le esigenze. Si parte da un massimo di 89 cm per arrivare a un minimo di 81,5 cm.
Come va su strada
La nuova BMW F 900 GS va senza timori sugli sterrati ma, nonostante un assetto abbastanza morbido delle sospensioni (soprattutto nella prima parte della corsa), tra le curve si comporta bene. La ciclista è comunicativa, bilanciata e svelta nei cambi di direzione, si riescono a pennellare traiettorie tonde senza dover insistere troppo per farla voltare. La risposta dell’acceleratore è azzeccata e, anche se manca un po’ di carattere rispetto ad alcuni bicilindrici concorrenti, il motore è comunque gustoso e facile da gestire. Ottimo anche il cambio elettronico bidirezionale, preciso ed efficace. L’impianto frenante è molto dolce nella prima parte di azionamento per agevolare l’utilizzo in fuoristrada ma, dopo essersi abituati, anche su asfalto si trova il giusto feeling. In sella la schiena rimane dritta e il peso è quasi totalmente scaricato sul sedere: l’impostazione è giusta ma a causa dell’imbottitura molto rigida della sella si potrebbe scendere un po’ affaticati. Complice anche il cupolino non regolabile che, per chi è sopra il metro e ottanta, lascia scoperto il casco.
Come va in fuoristrada
Se siete amanti dell’adventouring, la F 900 GS non vi lascerà delusi: l’abbiamo provata con il kit Enduro Pro che offre sospensioni dedicate, supporti per alzare il manubrio di 24 mm e un manubrio specifico. Per l’occasione ci hanno montato anche gomme Metzeler Karoo 4. In fuoristrada è stata una vera sorpresa: in piedi i comandi sono tutti al posto giusto e si ha molta libertà di movimento. Le sospensioni copiano le asperità senza difficoltà, facendo prendere confidenza dopo pochissimi metri, che siano strade bianche veloci o sentieri tortuosi. Merito anche della sensazione di leggerezza che trasmette già da ferma e della dolcezza del motore che ha un’erogazione pronta ma non aggressiva anche dai medi in su. Sempre di supporto l’elettronica, tarata per facilitarne l’utilizzo a chi ha meno esperienza. Per destreggiarsi in lunghe derapate bisogna togliere tutti i controlli, ma anche senza assistenti elettronici si ha un eccellente controllo del mezzo.
Conclusioni
È una moto dedicata agli amanti dell’avventura: la versione base ci è parsa la più bilanciata, mentre la configurazione da fuoristrada è indicata per chi macina chilometri alla ricerca degli sterrati. La F 900 GS è la crossover di BMW più a suo agio in fuoristrada, ha sospensioni a lunga escursione, ruota anteriore da 21” e carrozzeria ridotta all'osso. Monta un moderno motore due cilindri in linea e sfoggia una dotazione elettronica che comprende due riding mode “Road” e ”Rain” e controllo della trazione DTC e ABS Pro che funzionano in curva. Il telaio è a doppio trave, mentre la forcella Showa ha steli rovesciati ed è completamente regolabile. Nell’allestimento figurano le luci a Led e un ampio display TFT da 6,5” che si connette al cellulare ed è disponibile come optional il pacchetto Enduro Pro che migliora le prestazioni in fuoristrada e prevede forcella con steli rivestiti in nitruro di titanio e ammortizzatore completamente regolabile, riser manubrio alti e catena M Endurance. La F 900 GS offre il meglio nei percorsi sterrati e nel fuoristrada impegnativo, grazie a sospensioni efficaci e una posizione di guida “in piedi” corretta. In fuoristrada è efficace e gli accessori offerti dalla casa la rendono una vera avventuriera. Le prestazioni non mancano, ma il motore ha un carattere docile. Avventuriera sì, viaggiatrice un po' meno: la sella lunga e stretta è rigida e dopo poco affatica. Poco il riparo dall'aria.
