Riparare sellino da bicicletta: guida dettagliata alla riparazione e alla scelta del rivestimento
La manutenzione del sellino in cuoio richiede una serie di passaggi precisi per garantire durata e comfort nel tempo. Rimuovere le 9 viti e le coppette che tengono il cuoio in posizione e rimuovere il vecchio cuoio. Presentare il nuovo cuoio. Quindi regolare la posizione del naso sulle guide (la vite di tensione è completamente svitata, il naso è ora libero e si può tirare o spingere per farlo scorrere sulle guide). Riposizionare le 9 viti di ottone e le coppette. Avvitarle tutte con qualche giro a mano per assicurarsi che le viti siano inserite dritte negli inserti e che non forzino. Terminare l'avvitamento e bloccare con una chiave T25. Non forzare le viti negli inserti con una chiave o un cacciavite, per non danneggiare le filettature.
Una sella sana non è complicata. Per la manutenzione della vostra sella da bicicletta in cuoio, vi invitiamo a scaricare il nostro manuale d'uso (FR/EN) che contiene i consigli essenziali per mantenere la vostra sella in forma. A tal fine, si consiglia di montare la sella sulla bicicletta e di eseguire un test statico solo mentre si è in sella. Questo vi permetterà già di vedere se la forma sembra adatta o se è un no definitivo. La scelta tra un modello aperto (con un foro al centro) e un modello chiuso è sempre complessa perché dipende da molti parametri. Inoltre, la pelle aperta sarà quasi subito confortevole, ma avrà probabilmente una durata inferiore rispetto alla pelle chiusa. La pelle chiusa richiede più tempo per l'adattamento, ma in definitiva è più resistente (di recente abbiamo cambiato una pelle che aveva percorso 150.000 chilometri!).
E possibile che si verifichi un trasferimento di colore a causa dello sfregamento con gli indumenti indossati durante la pedalata. Si consiglia pertanto di evitare gli indumenti di colore chiaro. Le cuir absorbe la teinture et conserve ainsi tout son charme. Per un uso medio, i materiali utilizzati nella dinamo SON sono sufficientemente resistenti alla corrosione. Le dinamo a mozzo SON sono dotate di cuscinetti a sfera scanalati, sigillati su entrambi i lati e lubrificati a vita. Normalmente funzionano per decine di migliaia di chilometri senza manutenzione e non hanno bisogno di essere ingrassati o regolati.
Oppure il perno non è stato montato correttamente o la dinamo del mozzo è diventata lenta. Come quasi tutte le dinamo al mozzo, una dinamo al mozzo SON fornisce corrente alternata. I valori nominali sono 6 volt e 3 watt e si ottengono a velocità moderata (a seconda delle dimensioni della ruota e del generatore). Tuttavia, i valori reali dipendono molto dal carico elettrico. In assenza di carico, si verificano anche tensioni a vuoto più elevate. La potenza nominale di un faro a dinamo è in genere di 2,4 watt e la dinamo fornisce 3 watt. I restanti 0,6 watt sono destinati alla luce posteriore. Tuttavia, un faro a LED di alta qualità può gestire facilmente 3 watt e brillare di più.
Sì, è possibile. È necessario un dispositivo di ricarica che regoli la corrente alternata della dinamo in corrente continua costante. Il produttore SON consiglia il caricatore universale "USB-Werk" di Busch & Müller per i dispositivi USB che funzionano a basso consumo energetico. Pochi dispositivi di ricarica sono abbastanza efficienti da funzionare con questi dispositivi. In ogni caso, è necessario prestare attenzione alla ricarica durante un giro in bicicletta: I cavi USB collegati allo smartphone durante la corsa possono danneggiare la presa di ricarica a causa delle scosse. Anche i dispositivi mobili altrimenti resistenti agli spruzzi possono essere danneggiati dall'acqua piovana se la guarnizione di gomma della porta USB viene rimossa e al suo posto viene inserito il cavo. La maggior parte degli adattatori di ricarica non si carica affatto o solo con una frazione della potenza nominale quando i fari sono accesi in parallelo. Se si desidera alimentare un dispositivo USB, si consiglia di spegnere l'illuminazione. Collega i dispositivi di ricarica a una dinamo da mozzo in parallelo con il faro, non all'uscita della luce posteriore di un faro. Il produttore SON consiglia di crimpare i connettori piggy-back da 4,8 mm al cavo di alimentazione di un dispositivo di ricarica. Il cavo del faro si collega alle linguette sui piggy back. Se colleghi e scolleghi frequentemente il dispositivo di ricarica, la scatola di giunzione coassiale sarà una buona scelta. Il mozzo dinamo SON 28 eroga la sua potenza nominale di 3W a partire da 15 km/h, mentre il SON Delux raggiunge questa potenza a partire da 20 km/h. Il mozzo della dinamo SON Delux è ottimizzato per essere il più leggero possibile (ottimizzando l'avvolgimento e non compromettendo la resistenza del corpo) e per offrire la minima resistenza al rotolamento.
oggi ho comprato una nuova e bellissima sella smp evolution nera. oggi ho comprato una nuova e bellissima sella smp evolution nera. non credo che quel punto vada a toccare i pantaloncini (se fosse cosi' sarebbe meglio ripararla). Fai una "pezza" con del tessuto, poi con l'adesivo universale incolli. no, avete ragione, non tocca i pantaloncini. la funzione primaria della riparazione, oltre al fatto estetico, sarebbe evitare che la grana della pelle e i lembi scomposti si alzino. ovviamente a riparazione ultimata cercherò' di postare un'immagine... sono molto contento del numero di risposte che ho ricevuto, in cosi' poco tempo. vi pongo un'ulteriore domanda: all'acquisto la sella aveva il telaio leggermente piu' stretto di una sella normale. diciamo 2 millimetri, una leggera pressione ed e' entrata perfettamente in sede. vi sembra normale?
oggi ho comprato una nuova e bellissima sella smp evolution nera. Per quanto riguarda il rivestimento esterno, basta regolarizzare i bordi del pezzo mancante con le forbici e incollarne un altro delle stesse dimensioni con del silicone. Il pezzo di pelle lo puoi ricavare da un vecchio indumento in pelle che non usi più. nel cadere è uscito il davanti .... E' questione di abitudine! Piano piano sgancerai i piedi in pochissimo tempo. Se hai la possibilità fallo fare perchè è veramente una stupidata: pieghi i tondi di acciaio in su fino a che non riesci ad infilarli nella sella poi fai l'inverso per inserirli del tutto! il fatto è che non conosco chi abbia una pressa. da una ferramenta? Ah dovresti conoscere un'officina attrezzata a quella maniera ma non è così facile forse, per me lo è perché ci lavoro!!! Addirittura?? Devi farci l' abitudine ancora, tutti sono caduti almeno una volta con gli spd ( con cause più o meno gravi )... il fatto è che non conosco chi abbia una pressa. da una ferramenta?
Non c'è niente da fare, quasi tutti quelli che passano ai CB (Crank Brothers) si trovano meglio! Io ho fatto lo stesso! Non c'è niente da fare, quasi tutti quelli che passano ai CB (Crank Brothers) si trovano meglio! Io ho fatto lo stesso! Esatto, scambiando le tacchette hai due angoli di sgancio differenti. Comunque secondo me non c'è paragone; se ti trovi in condizioni di fango estremo con i CB non hai nessun problema, con gli Shimano sei un pelo nella c***a!!!
Se abbiamo una mountain bike o una normale bici da strada, e la sella ha bisogno di essere riparata e nel contempo personalizzata, possiamo farlo senza rivolgerci ad un meccanico. Se dunque la sella non è perfettamente stabile, allora possiamo stringere il bullone sul reggisella e se notiamo che è spanato, è il caso di sostituirlo con uno nuovo. Per fare questa operazione, togliamo dunque completamente la sella, e regoliamo di nuovo l’altezza corrispondente alle nostre gambe rispetto alla pedaliera. La sede dove alloggia la sella, è composta da una vite a snodo che ci consente di regolare anche la traslazione in avanti, indietro o sui laterali, a seconda di come ci risulta più comoda.
Un importante accorgimento per personalizzare la sella della nostra bicicletta, è di aumentare la tensione ovvero agire sulle due cinghie poste al di sotto, fissate con un gancio che quindi stringiamo o allarghiamo, proprio come facciamo con la cintura dei pantaloni. Per staccarla da quest’ultimo, basta utilizzare una chiave a brugola da dieci, per svitare 2 viti (una davanti e una dietro), liberando quindi le placchette in cui sono incastrati i due piccoli tubi della sella. Una volta svitata la placchetta superiore, è sufficiente farla ruotare di un quarto per liberarla del tutto. Se tuttavia dopo averla smontata, notiamo che ci sono delle crepe sotto la sella, per sostituirla, basta leggere il numero di matricola (nascosto sotto le placchette), recarsi in un negozio di ricambi per bici, ed acquistarne una nuova, corredata già di viti e bulloni.
...ma per una banale scivolata invece dei soliti graffietti mi si e' aperto uno strappo di circa 1 cm sul fianco della sella. Che tipo di colla/nastro conviene usare visto che sotto c'e' una specie di gommapiuma? Se la sella è in pelle ... porta la sella da un calzolaio ... mi ricordo la mia prima Flite grigia. Mi si tagliò sul fianco e la portai a far riparare da un calzolaio ... Io ho usato una colla tipo silicone trasparente, per pelli trovata in afferramenta, ci mette un pò per asciugare quasi un giorno, ma ormai è circa due mesi e non presenta segni di scollaggio.
La sostituzione della sella di una bici a ruota libera e scatto fisso Margot è una operazione davvero semplice. Attrezzi necessari: set chiavi a brugola. Estrarre il tubo reggisella: - svita il bulloncino che stringe il collarino di quel tanto che basta per estrarre il tubo reggisella; - sfila il tubo reggisella ed appoggia la parte superiore della sella su un piano di lavoro (in questa posizione il tubo reggisella punterà verso l'alto). Sostituzione vera e propria della sella: - svita interamente la brugola che è al centro sotto la sella.
Per scegliere il rivestimento della sella, ecco i vantaggi e gli svantaggi di ciascun materiale: Plastica: le selle in plastica sono impermeabili, leggere e generalmente meno care rispetto a quelle in cuoio. Per pedalare in città su tragitti brevi, questo tipo di sella va benissimo. Questo materiale, però, è poco traspirante e fa sudare, non è l'ideale per le uscite lunghe o per il cicloturismo. Cuoio: Il cuoio è un materiale vivo, si adatta alla posizione e alle forme del ciclista, rendendo la sella confortevole. Una volta trascorso il periodo di rodaggio per "fare" il cuoio, la sella in cuoio si rivela un'ottima opzione per il cicloturismo e le attività lunghe. Selle imbottite: per avere ancora più comfort puoi scegliere un coprisella in schiuma, con cuscinetto d'aria o in gel memory foam. Quindi il coprisella è da considerare in aggiunta al rivestimento della sella, soprattutto per i lunghi tragitti quotidiani.
