Revisione forcella Multistrada Marzocchi 50: guida pratica alla gestione della trafilatura e confronto prezzi

Qualche giorno fa, dopo aver ripreso la moto dal rimessaggio invernale (5 mesi) e aver sostituito le gomme presso l'officina concessionaria, ho notato una trafilatura di olio dalle forcelle anteriori Ohlins, assolutamente non copiosa, ma c'era...

Sono tornato subito presso il concessionario di zona, dove, dopo avermi riferito che hanno anche l'assistenza Ohlins, mi hanno presentato un conto di 440 euro (quattrocento quaranta euro)...

1) A cosa può essere dovuta una differenza di prezzo così importante?

2) nel frattempo, avrò fatto si e no 200 km, la trafilatura si è ridotta di molto, addirittura l'ultima volta si notavano sulla forcella le impronte della guarnizione senza tracce di olio. e pensare che i paraoli costano meno di 20 euro...

doctorwho ha scritto: 1) A cosa può essere dovuta una differenza di prezzo così importante? 2) nel frattempo, avrò fatto si e no 200 km, la trafilatura si è ridotta di molto, addirittura l'ultima volta si notavano sulla forcella le impronte della guarnizione senza tracce di olio.

1) Evita i concessionari, hanno prezzi da rapina e spesso anche scarsa qualità del lavoro... col sistema dei tagliandi hanno lavoro a pacchi assicurato, i generici invece devono lottare per farsi una reputazione e stare sul mercato... chi sarà più bravo ed economico secondo te?

2) Forse i paraoli, stando fermi mesi, si sono un po' seccati e ora con l'uso hanno ripreso la tenuta... asciuga tutto bene, controlla dopo qualche giorno, e se perde ancora falli cambiare.

S. Scusa, ma dove? in concessionaria Triumph spendo 45 euro l'ora e mi sembra già esagerato. In officina autorizzata Honda spendevo meno. Comunque se BMW / Ducati si fanno pagare 85 e' giusto, se uno spende spende 30k per un GS, fanno benissimo a continuare a spennarlo.

Pensate un po' pagare 85 euro/ora per un ragazzetto che ti svita il tappo sotto la coppa dell'olio, aspetta 30 min che finisce di scolare (nel frattempo ne apre altre 2), riavvita il tappo e mette l'olio da sopra. Poi da una pulitina in giro e ti dice "2 ore di manodopera" = 170 euro. Per un tagliando normale basta un'ora scarsa, nelle due ore dovrebbe essere compreso anche il controllo della bulloneria, pressione gomme, controllo errori centralina, pulizia moto (no lavaggio) e collaudo finale.

S. Secondo voi è normale? Ti manca quel particolare semplicemente perché quella fotografata dal manuale non è una Marzocchi, ma una Showa! Presumo che la tua sia una Multistrada 1100 ultima serie, che montava appunto Marzocchi da 43 mm, il quantitativo olio non lo ricordo sinceramente (io di solito lo faccio con il sistema vuoto aria in mm).

Comunque tranquillo, se sei in difficoltà ti aiuto io! Come olio acquistato il motul forkoil 7.5. Si, 7.5 è la gradazione consigliata da Marzocchi, ma le ultime cartucce sono un po' povere di idraulica e con un SAE 10 sarebbe ancora meglio, ma funziona comunque, se la dovessi sentire un po' cedevole chiudi un po' l'idraulica!

Successivamente svitato la vite a brugola lato sx situata sulla piastra superiore, e allentato il tappo forcella, e poi le 2 viti a brugola sulla piastra inferiore tenendo la forcella con l'altra mano per evitare di farla cadere in terra.

Inseriti 450 cc di olio per forcelle da 7.5w, mentre facevo lavorare il pompante fino a non sentire più vuoti causati da bolle d'aria. Ottimo lavoro e complimenti! I complimenti per il lavoro te li ha fatti un Sig. Professionista del settore...

• Confronto tra costi: officine generiche vs concessionarie ufficiali
• Possibili cause della perdita di olio: paraoli, cartucce, secchezza da inattività
• Procedura di sostituzione olio e messa a punto della forcella
• Differenze tra componenti Marzocchi e Showa sulla Multistrada

Motivi della differenza di prezzo e scelta del fornitore

La differenza di prezzo tra interventi ufficiali e officine indipendenti può derivare da diverse voci: manodopera, pezzi di ricambio, livelli di garanzia e qualità dei servizi aggiuntivi. In alcuni casi, i concessionari sfruttano pacchetti di tagliandi e servizi, mentre i meccanici indipendenti cercano di costruire una reputazione sul mercato offrendo prezzo competitivo.

Per valutare correttamente un intervento sulla forcella, è utile distinguere tra:

1. Stato delle guarnizioni e olio: trafilature lievi possono migliorare con una sostituzione minima o una semplice pulizia, ma non vanno trascurate se persistono.
2. Tipo di cartuccia: Marzocchi 43 mm su modelli specifici, Showa su altri, con differenze in caratteristiche idrauliche e reperibilità dei pezzi.
3. Costi orari e tempo di manodopera: una riparazione accurata può richiedere diverse ore, ma è giusto che l'importo rifletta il lavoro effettivo e la qualità degli strumenti utilizzati.

Come orientarsi nelle decisioni

Se la perdita è intermittente e si riduce con l'uso, potrebbe essere segno di una guarnizione che migliora con l'uso o di una piccola crepa che non compromette subito la tenuta. In tali casi, è utile monitorare l'evoluzione per un breve periodo, asciugando e controllando visivamente la forcella regolarmente. Se la perdita persiste o peggiora, è consigliabile intervenire con la sostituzione delle guarnizioni o della cartuccia, a seconda della valutazione del meccanico.

Un punto pratico riguarda l'olio: per cartucce 7.5W, la gradazione consigliata può essere 7.5 o SAE 10 per migliorare la risposta idraulica. Tuttavia, la scelta finale dipende dal modello esatto, dall'usura e dalle preferenze di assetto del pilota.

Indicazioni operative per la procedura di manutenzione

Procedura tipica di messa a punto della forcella:

• svitare la vite a brugola lato sx sulla piastra superiore
• allentare il tappo forcella
• allentare le viti a brugola sulla piastra inferiore
• tenere la forcella ferma per evitare cadute
• riempire con olio (circa 450 cc per una cartuccia da 7.5W)
• far lavorare il pompante fino a eliminare vuoti e bolle d'aria

In parallelo, è utile verificare altri parametri come la bulloneria, la pressione delle gomme, e l’eventuale presenza di errori centralina, per assicurare una messa a punto omogenea e sicura.

Se la tua moto monta una versione recente che differisce tra Marzocchi e Showa, è fondamentale confermare da manuali o dal rivenditore quale tipo sia installato, per non confondere gradazioni, quantità di olio e procedure di riparazione.

In generale, evitare interventi non necessari da fonti non affidabili può essere utile, ma affidarsi a personale qualificato con sostituzione di parti idonee e controllo completo della sospensione rimane una scelta consigliata per garantire sicurezza e margini prestazionali adeguati.

Concludendo, la gestione della trafilatura sulle forcelle richiede una valutazione accurata di segni, tempi di utilizzo, tipo di cartuccia e costi, con una scelta tra interventi ufficiali a prezzo pieno e alternative competitive, sempre supportate da una verifica tecnica attendibile.

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