Regolare il cupolino BMW R 1200 GS: guida completa al sistema di regolazione e protezione
Proteggiti dal possibile tempo inclemente durante il viaggio con il meccanismo di sollevamento elettronico (E.R.S.) di Puig. Lavorato elettronicamente, è possibile variare la posizione del parabrezza, facilmente e con un solo dito durante la corsa grazie al pulsante di attivazione posizionato sul manubrio. Il sistema ERS permette di elevare il parabrezza 6 cm in più rispetto al meccanismo di sollevamento originale e permette di abbassare la posizione di 2 cm in meno rispetto all'originale, ideale per l'uso in fuoristrada. Uno dei principali vantaggi del sistema ERS è che non richiede un supporto di fissaggio e la sua struttura migliora notevolmente la rigidità del pezzo originale sulla moto. Il pezzo è stato progettato per essere montato con lo schermo originale o con uno dei modelli Puig. L'installazione del nuovo meccanismo non richiede un riconoscimento meccanico o elettronico. BMW R 1200 GS 2013 BMW R 1200 GS 2014 BMW R 1200 GS 2015 BMW R 1200 GS 2016 BMW R 1200 GS 2017 BMW R 1200 GS 2018 avrrei sapere onestamente se montando il cupolino Touring alto in autostrada la situazione aria migliora.
Caro amico, io ho aggiunto un deflettore regolabile della Givi che mi migliora molto la protezione. É facilissimo da applicare. Lo trovi su eBay o sullo store della Givi. Io ho montato quello della WRS di San Marino (mod. alto Touring 18") rispetto agli originali non c'è paragone, molto meglio e sono alto 1,85, ma comunque le braccia restano scoperte e quindi di aria ne arriva, anche l'estetica perde parecchio. Poi dipende da che moto vieni... secondo me il cupolino sport non ripara niente. Puoi acquistare tutti i cupolini o parabrezza che vuoi. Ciao...
Ho avuto una R1150R e due R1200R... il cupolino alto (non originale) migliora nettamente il confort di marcia negli spostamenti autostradali e /o veloci. Ho pensato che se volevo una moto con una maggiore protezione dovevo smetterla di acquistare BMW R! Ma non intendo cambiare abitudini! Quindi pur facendo 20.000km l'anno con la moto...
Appena preso l'R avevo il medio. Messo poi l'alto ma il casco avevo delle turbolenze nella zona posteriore (sul busto neanche mezzo filo d'aria). Messo l'originale. p.s. I due cupolini "originali" BMW sono entrambi gradevoli, ma non fanno miracoli. Quindi il tema è quanto tempo la moto si usa per fare viaggi. E quanto in città ... con il sole/caldo ...
I cupolini "commerciali" - secondo me - sono invece orribili. Improponibili. Come le borse. Morale: GS ... Nel caso mio, evidentemente. Ciao. Ciao, con il cupoloni sport non ti arriva molta aria. La moto per quello è molto stabile e si viaggia benissimo. Se invece posso permettermi una considerazione (io l'ho appena svenduta) la R1200R da serissimi problemi alla centralina dell'Abs. La mia era un modello del 2007 tenuta da amatore, ma ho letto ovunque che è un problema riscontrato anche nei modelli successivi e precedenti. Si rompe all'improvviso, senza né ragione né segnali. Se guardi online troverai tantissima gente che si lamenta. Sono un motociclista da anni e ho avuto Honda, Triumph e infine BMW... mi piaceva moltissimo la mia moto ma è l'ultima BMW che compro. Ho dovuto abbassare drasticamente il prezzo per non buttare via 1500 euro di riparazioni inaspettate. La BMW inoltre ha pensato bene di fare delle centraline codificate che sono compatibili solo con modelli originali.
Ho messo 25.000 km sul R1200R quasi tutti con 2 abordo. Quando ho avuto l'occasione di provare un R1200RT, per me è stato un epifenia e ho cambiato modello. Quest'estate abbiamo fatto 4.300 km e sono sempre più convinto che ho fatto la scelta giusta. Quando avevo comprato la R, era destinato ai viaggi lunghi e le uscite in giornata. Sono ricambista specializzato in motociclette BMW e riguardo al cupolino della R1200R ho sempre avuto vari pareri a volte discordanti. Con il touring la situazione migliora, ma dipende anche molto dall'altezza pilota.
Avevo lo sport poi ho montato il Touring, sono alto 1,81 e la protezione in autostrada è quasi nulla. Di quello del'sh !!! Io ho una R 1200R di fine 2011 con cupolino maggiorato ho girato tutta l'Europa; la protezione è buona fino a 120 km/h, poi lascia desiderare. Dipende molto anche dall'altezza del pilota. con il cupolino Touring fino a 120/130 km/h si va abbastanza bene. Oltre quella velocità la protezione non è sufficiente. Occorre abbassarsi più vicini al serbatoio per entrare in carena. Io non ho montato il cupolino della BMW ma uno della Isotta e mi trovavo bene (sono alto 1,75 m).
Ciao, la situazione migliora con il cupolino più grande, non ho notato moltissima differenza... ed addio a tutti quei fruscii e turbolenze. Anche in autostrada. Il touring ripara poco più dello sport e genera molte turbolenze. Non è vero che sugli attacchi dello sport si può mettere il touring. Ti consiglio di usare un altro cupolino. Io con il mio WRS mi sono trovato bene. Ciao. Con la R ho percorso felicemente più di 60.000 Km, spesso con moglie e carico di bagagli (nelle vacanze estive pure con la borsa da serbatoio dedicata), e non posso certo lamentarmi (sono alto 1,78 e montavo la sella comfort alta), considerando che stiamo sempre parlando di una naked, ed è difficile mantenere a lungo velocità sopra i 180 Km/h (ove ciò è ammissibile).
In caso di pioggia, purtroppo, ti devi comunque pulire la visiera con i guanti, mentre se possiedi un casco "importante" non avrai grossi problemi con le turbolenze. Per quanto riguarda i molti accessori di altre Case, ritengo siano quasi sempre inferiori agli originali, e spesso un po' pacchiani. Da solo viaggio a velocità anche piuttosto sostenuta mentre in due diciamo che in autostrada a velocità di codice siamo borderline. Certo esteticamente non regge il confronto con l'analogo sport, però è il giusto compromesso in quanto mi offre un discreto riparo dal vento, cosa che apprezza anche mia moglie quando mi accompagna. Non posso paragonarlo ai prodotti aftermarket perché questi non li ho mai provati.
Da solo viaggio a velocità anche piuttosto sostenuta mentre in due diciamo che in autostrada a velocità di codice siamo bordeline. A volte ho montato un deflettore Givi che, insieme al cupolino Touring, migliora notevolmente la protezione. Il deflettore regge fino a 190 km/h di tachimetro; oltre non l'ho provato. Con il deflettore eviti che anche a velocità superiori dei limiti autostradali l'aria confluisca all'altezza del casco. Io sono alto 1,75 m. Io ho avuto MY 2007. Grandissima moto ma resta una naked e quindi un po' di turbolenze quando vai in autostrada da solo ed in coppia le devi mettere in conto.
È stato menzionato che il kit Puig di regolazione parabrezza elettrica permette di rendere lo spoiler regolabile in altezza elettricamente per mezzo di un interruttore dedicato sul manubrio, con cablaggio dedicato e nessun riconoscimento elettronico necessario. Il kit è stato progettato per essere compatibile con schermo originale o con modelli Puig, includendo tutto tranne lo schermo. Inoltre, lo stabilizzatore ZTechnik Z5220 aggiunge supporto e robustezza ai bracci del supporto parabrezza OEM della BMW R1200GS LC e R1200GS Adventure LC, ed è compatibile con lo ZTechnik Touring e con parabrezze OEM o aftermarket attualmente disponibili. L'installazione è semplice e non interferisce con il sistema di regolazione OEM.
In sintesi, la scelta del cupolino dipende dall'altezza del pilota, dal tipo di viaggio (città, autostrada, fuoristrada) e dalle preferenze personali tra protezione, turbolenze e estetica. Per viaggi lunghi e in coppia, molte soluzioni aftermarket e originali BMW offrono protezione costante e possibilità di regolare l'altezza per ridurre la turbolenza sul casco, mentre per uso urbano si tende a preferire profili più sobri. È consigliabile testare diverse configurazioni e valutare l'impatto sull'ergonomia generale della guida e sul comfort del passeggero.
Note su immagini: Il cupolino regolabile permette di valutare l'efficacia della protezione in base all'altezza e posizionamento. Un modello touring alto tende a offrire maggiore protezione a velocità sostenute, ma può aumentare le turbolenze per piloti molto alti o per passeggeri.
Per chi cerca soluzioni immediatamente attuabili, l'integrazione di un deflettore Givi o WRS e l'adozione di cupolini aftermarket di ISOTTA o Wunderlich possono offrire miglioramenti concreti della protezione aerodinamica senza essere troppo invasivi sull'estetica. Infine, vale la pena ricordare che la protezione ideale è strettamente legata al profilo del pilota e al tipo di viaggio: ogni configurazione va quindi tarata individualmente durante viaggi di prova.