BMW R 1200 GS Adventure: La Regina dei Viaggi Senza Confini
La BMW R 1200 GS Adventure non è semplicemente una moto; è un'icona, un compagno di avventure capace di trasformare ogni viaggio in un'esperienza memorabile. Fin dal suo debutto, la GS Adventure ha definito il segmento delle maxi-enduro da viaggio, combinando prestazioni, comfort e una versatilità senza pari. Questo articolo esplora in profondità le caratteristiche che rendono la R 1200 GS Adventure un punto di riferimento indiscusso, analizzando il suo design, la sua ciclistica, il suo motore e l'elettronica che la rendono unica.
Equilibrio e Forza: Il Segreto del Successo
Il timore che incute - e non potrebbe essere diversamente - quando la si osserva sul cavalletto, svanisce appena si percorrono pochi metri. La prima impressione in sella alla ADV è quella di un perfetto equilibrio generale ed esprime un’agilità che fa dimenticare i preconcetti che vengono a moto spenta. Nonostante il peso e la mole non siano tipici di un mezzo specialistico da enduro, qualche soddisfazione fra sterrati e fango ce la si può togliere: la moto si lascia condurre su terreni accidentati con relativa facilità e risponde adeguatamente alle richieste del pilota che la manovra come lei chiede, gambe strette sul serbatoio e presa morbida sul manubrio.
La posizione di guida è dominante, sicura e questo grazie al largo manubrio che consente il massimo del controllo sia in città (dove però soffre del peso eccessivo nelle manovre) che sui lunghi trasferimenti extraurbani. Ottimo il triangolo busto/braccia/gambe, con il valore aggiunto delle pedane “dedicate” a secondo del tratto scelto che sia offroad o purissimo asfalto. La moto si trasforma, diventando la tua estensione nel momento in cui inizi a muoverti. Il baricentro favorevole offerto dal motore Boxer regala un bilanciamento e un feeling di guida immediati, eccellenti, in questo la Adventure è la numero uno. Bastano pochi metri per sentirla tua e iniziare a guidare veloci.
Motore Boxer: Potenza e Fluidità a Tutta Prova
Il propulsore che anima la BMW R 1200 GS Adventure è un bicilindrico boxer raffreddato ad aria/liquido, capace di erogare una potenza massima di 125 CV a 7.750 giri/min e una coppia di 125 Nm a 6.500 giri/min. Il motore boxer è più pacato rispetto alla GS “Standard”, la maggiore elasticità dell’erogazione si fa sentire fin da subito con il riding-mode “Normal”. L’albero motore più pesante rende il bicilindrico boxer più elastico e pacato nell’erogazione. Con i suoi 1170 cc di cilindrata, questo motore offre un’erogazione generosa e costante, un vero e proprio velluto che spinge senza sforzo apparente. Riprende senza fiatare sin sotto i 2.000 giri e ti porta regolare fino alla soglia del limitatore.
Nel traffico si soffre un po’ a causa dell’ingombro laterale e dell’altezza che non a tutti consente un saldo appoggio a terra ma, non appena si lascia il serpentone di automobili svoltando verso strade tutte curve, l’Adventure dimostra un carattere inaspettato: agile nei cambi di direzione, trascina fuori velocemente dalle curve senza esprimere la necessità di scalare una marcia. La coppia è sempre d’aiuto anche se a bassi giri le vibrazioni si avvertono sensibilmente, come d’altra parte ci si può aspettare da un bicilindrico di grossa cubatura. Il motore è particolarmente riuscito. La coppia notevole e regolare e l’allungo interessante consentono una fluidità di movimento eccezionale in ogni situazione e rendono possibile dimenticarsi del cambio in molte circostanze.
Ciclistica e Sospensioni: Stabilità e Comfort su Ogni Terreno
La ciclistica della nuova R 1200 GS Adventure si basa su un telaio a doppia trave in tubi d’acciaio sviluppato completamente ex novo, con telaietto posteriore scomponibile. Rivisti sia il Telelever anteriore che il Paralever posteriore, per garantire una maggiore resistenza torsionale, maggiore stabilità e precisione di guida. Sono stati ricalcolati anche i parametri della geometria della ciclistica, con l’escursione anteriore (210 mm) e posteriore (220 mm) allungate di 20 millimetri. L’altezza da terra, rispetto al modello precedente, è stata incrementata di 10 millimetri.
Le sospensioni attive (ESA) assorbono tutto, con il sistema ESA con funzione auto-livellante che regola gli ammortizzatori autonomamente in base al peso del pilota, al carico bagagli e alle mappature. Il pacchetto Dynamic ESA offre, invece, la possibilità di regolare le sospensioni con un tasto che varia precarico ed estensione adeguando il comportamento della moto in base al tipo di guida richiesta e alle condizioni di carico. Le sospensioni sono ora più a punto per questa nuova Adventure, specie per l’offroad: sempre generose nelle loro reattività, non “impongono” alla moto brusche variazioni di assetto e, sia sul Telelever che sull’EVO Paralever, è sempre assicurata una trazione eccellente a fronte di reazioni meno imprevedibili del posteriore.
Introduzione a 2 clic: configurazione delle sospensioni della BMW R 1200 GS
Elettronica al Servizio del Pilota: Sicurezza e Personalizzazione
Sulla R 1200 GS ADV sono tante le funzioni della moto che vengono controllate dall’elettronica. Nell’esemplare che abbiamo provato - praticamente full optional - frenata, trazione, pressione dei pneumatici e regolazione delle sospensioni si possono tenere sotto controllo tramite i comandi dalla tipica ergonomia bavarese e l’ausilio del display sulla strumentazione. L’ABS, in primis, garantisce una frenata sicura ma non ha un intervento invasivo in condizioni di asfalto asciutto; è, infatti, raro che intervenga, specialmente all’anteriore. L’ASC - escludibile, così come l’ABS - che impedisce le perdite di aderenza in trazione e l’RDC che controlla la pressione di entrambi gli pneumatici.
La BMW R 1200 GS Adventure è equipaggiata con ABS, Controllo automatico della stabilità ASC (Automatic Stability Control) e due modalità di guida “Rain” e “Road” per l’adattamento delle caratteristiche di guida in tutte le condizioni stradali. L’optional “Modalità di guida Pro” consente di settare tre modalità di guida aggiuntive che con le opzioni “Enduro ABS” ed “Enduro ASC” per la guida fuoristrada. Grazie a queste modalità di guida “Dynamic”, “Enduro” ed “Enduro Pro” (attivabile con una spina di codificazione), il pilota può adattare le tarature dell’ASC, dell’ABS e, qualora disponibile, anche delle sospensioni semiattive Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) in base alle particolarità della guida offroad.
Protezione Aerodinamica e Comfort di Viaggio
La protezione aerodinamica è a dir poco eccellente, mentre il flusso d’aria in arrivo viene deviato senza creare fastidiose turbolenze, specie alle alte velocità, visto che questa Adventure concede medie elevatissime in autostrada. La protezione globale è buona ed il cupolino regolabile protegge alla grande rider anche sopra al metro e settanta. La capacità di carico della moto è notevole. Le borse laterali in alluminio, ermetiche e con coperchio posto nella parte superiore, garantiscono il trasporto di uno svariato quantitativo di oggetti. Il sistema di sgancio rapido è semplice ma bisogna comunque fare pratica per poter assicurare bene le borse ai propri telaietti. La piastra che andrebbe ad ospitare il top-case è anch’essa ampia e permette di caricare altri bagagli in maniera semplice, poco invasiva e sicura.
Il passeggero viaggia molto comodo. Ha a propria disposizione le robuste maniglie laterali alle quali aggrapparsi, due ampie pedane e la sella quasi allo stesso livello del pilota, così da poter beneficiare della giusta protezione dall’aria. La sella comoda e le distanze corrette tra questa, le pedane e il manubrio completano il quadro. La strumentazione è mista, con tachimetro e contagiri analogici e un pannellino digitale per le informazioni di servizio e di viaggio.
Un Mosaico di Emozioni: La Storia della GS Adventure
E’ una storia, una bellissima storia quella che può raccontare la BMW R1200GS, una moto legata a paesaggi interminabili, ad orizzonti che cambiano colore in funzione della stagione, un mosaico di emozioni legate al viaggio nel suo concetto più estremo. Aspetto imponente, motore boxer, un telaio robusto ma, soprattutto, una dinamicità unica nel suo genere, a testimonianza che il mercato stava cambiando, pronto ad accettare la gamma GS di elevata cubatura quale miglior compromesso di affidabilità, potenza e guidabilità. E proprio da questi concetti basic, nasce la nuova R1200 GS Adventure, oggi molto più “specialistica” per l’offroad - grazie alla sofisticata elettronica - ma veloce e dinamicissima anche e soprattutto su strada.
La BMW R 1200 GS Adventure è disponibile in diverse colorazioni, come magnesium metallizzato opaco e magma red metallizzato. Fra gli optional la scelta è ampia e il prezzo sale, se si montano Integral ABS, regolazione elettronica delle sospensioni (ESA), supporto per valigie, fari supplementari, controllo di trazione (ASC), controllo della pressione dei pneumatici (RDC), antifurto, manopole riscaldabili e computer di bordo (che indica temperatura esterna, consumo medio, consumo istantaneo, autonomia residua, trip parziale, livello dell’olio).
La BMW R 1200 GS Adventure è una moto che va oltre la semplice definizione di mezzo di trasporto; è un invito all'esplorazione, un passaporto per mondi sconosciuti, un simbolo di libertà e avventura. La sua capacità di adattarsi a qualsiasi condizione e la sua intrinseca affidabilità la rendono la scelta ideale per chiunque desideri vivere il viaggio nella sua forma più pura ed emozionante.