Prontezza acceleratore Sportster iniezione: differenze, problemi comuni e soluzioni

Questa guida esplora le caratteristiche della prontezza dell’acceleratore nelle Sportster con iniezione, confrontando aspetti tecnici tra motori a iniezione e carburatore, e fornendo indicazioni pratiche su come riconoscere e risolvere ritardi di risposta, corse a vuoto e vibrazioni.

Contesto generale: iniezione vs carburatore

Sto parlando delle differenze tra Sportster a carburatore e ad iniezione, oltre al sound ed all’età che differenze tecniche ci sono.

Il mio parere sulla differenza è che il tradizionale carburatore ha un vantaggio, se fai lo stage 1,2 o qualsiasi modifica di potenziamento non devi impazzire a livello di elettronica e un buon meccanico la setta solo regolando la carburazione tramite le Vite, i kit ecc, mentre l’IGnezione metti la centralina, collega il computer, cerca il programma adatto e via dicendo.

Le moto ad iniezione vanno bene, quelle a carburatore pure.

Ritardi di risposta e corsa a vuoto

Questo tema è centrale: si tratta di “corsa a vuoto” o di “ritardo di risposta” del gas? È facile da controllare: con la moto in folle gira lentamente la manopola finché non senti che il motore comincia a prendere giri, la corsa del comando che fai fino a quel punto lì è inutile e può essere eliminata con una registrazione del cavo da parte del concessionario.

Cosa molto diversa è il ritardo di risposta, cioè se spalanchi di colpo anche oltre il limite prima individuato e la risposta del motore arriva qualche decimo di secondo di ritardo. Succede soprattutto quando il motore è in rilascio e sta scendendo di giri.

Esiste in commercio un aggeggio che ti permette di abbassarlo, ma poi ogni volta che accendi la moto devi ricordarti di risettarlo su aperto (starter) per far salire la moto di giri finché non è in temperatura. Alcuni dicono che abbassando troppo il minimo su certi motori iniettati il motore non lubrifica abbastanza, con i rischi del caso.

Vibrazioni e supporti

Vibrazioni: sotto questo aspetto direi che i supporti elastici sono la soluzione perfetta. Come tu hai rilevato le vibrazioni non sono sparite e si godono appieno, sono sparite quelle ad alta frequenza che generano formicolii. Quelle che si avvertono sono più che altro un massaggio dolce, del quale presto non potrai fare a meno, fidati!! Anche dopo centinaia di km in sella non da fastidio comunque.

Suspension e maneggevolezza

Sospensioni sono in effetti molto mollacchie, però hanno anche il difetto di avere una corsa limitata e probabilmente tu le hai portate a pacco sul pavé, di conseguenza le botte secche forse ti hanno dato l'impressione di grande rigidità. Questi sono i difetti.

Esperienze di chi cerca consigli sull’usato

Da quasi due anni mi sto informando sul mondo Harley per capire cosa prendere. Sto cercando nel mondo dell'usato e volevo delle info sulle differenze tra Sportster a carburatori e ad iniezione. Oltre al sound ed all'età che differenze tecniche ci sono?

Il mio parere sulla differenza è che il tradizionale carburatore ha un vantaggio, se fai lo stage 1,2 o qualsiasi modifica di potenziamento non devi impazzire a livello di elettronica e un buon meccanico la setta solo regolando la carburazione tramite le Vite, kit, ecc, mentre l’ignezione mette la centralina, collega il computer, cerca il programma adatto e via dicendo.

Passa dalle presentazioni prima che qualcuno ti tiri le orecchie. Sono felice di apprendere l’affidabilità dell’elettronica Harley, cosa molto importante. Ma il minimo non è regolabile facilmente e senza strumentazione con l’iniezione? Ricordo in un’occasione che il minimo alto era davvero fastidioso quando da fermo ingranando la prima la moto vaceva un balzo in avanti.

Esiste in commercio un aggeggio che ti permette di abbassarlo, ma poi ogni volta che accendi la moto devi ricordarti di risettarlo su aperto (starter) per far salire la moto di giri finché non è in temperatura. Alcuni dicono che abbassando troppo il minimo su certi motori iniettati il motore non lubrifica abbastanza, con i rischi del caso. Le moto ad iniezione vanno bene, quelle a carburatore pure.

Considerazioni pratiche sull’acquisto

Più grosso: l’originaria natura dello Sportster. Vanno bene entrambi, sono moto affidabilissime. al 2006. Cercati magari un 1200 usato!

Non entro nel merito del meglio carburator o meglio iniezione... nella scelta terrei comunque presente il luogo principale e il periodo di utilizzo, ovvero, se la usi in Trentino anche d'inverno forse l'iniezione ti può togliere qualche fastidioso inconveniente nella carburazione.

Note sui limiti pratici nei concessionari

Se hai dalle tue parti un dealer onesto e ben disposto anche con 2-30€ ad abbassarti il minimo, sappi che lo possono fare col Digital Technician che hanno in dotazione. A me personalmente il minimo troppo basso non piace perché la moto parte sotto-coppia e al semaforo si “siede” per poi riprendere più lentamente.

Tamarindo ha scritto che i dealer non lo abbassano sotto i 950. Mr.White ha scritto: Tamarindo ha scritto: confermo che i dealer non lo abbassano sotto i 950.

tags: #prontezza #acceleratore #sportster #iniezione