Ammortizzatori Aerox non Malossi per pista: guida completa e approfondita

Gli Ammortizzatori sono un componente importante nel telaio di un due ruote. Compensano gli urti della strada e consentono alle ruote di avere un contatto uniforme con la strada. Urti, dossi o buche provocano vibrazioni, l'ammortizzatore stabilizza la carrozzeria e impedisce al veicolo di oscillare. Gli ammortizzatori sono fissati alla parte superiore del telaio e alla parte inferiore del blocco motore. Il principio di funzionamento di tutti gli ammortizzatori idraulici è la conversione di energia cinetica (movimento) in energia termica (calore). Esistono diversi tipi di ammortizzatori: Ammortizzatori a gasolio (con o senza serbatoio esterno), Ammortizzatori a gas o ammortizzatori a olio. Da noi troverai ammortizzatori anteriori e posteriori. Proponiamo ammortizzatori standard per molti modelli, sia originali tipo Piaggio o Vespa ma anche alternativi come Forsa o TNT.

Oltre alle molle della forcella originali, troverai anche set di molle forcella alternativi da EasyParts, ad esempio Bitubo, questi set contengono anche l'olio associato appositamente adattato al tuo modello di moto o scooter. Progressivo = la deflessione della molla è direttamente proporzionale alla forza agente, il doppio della forza determina il doppio della deflessione della molla. I fan della personalizzazione saranno interessati ai kit di rialzo. Lo scooter assume un aspetto sportivo avvitando il kit di distanziali sotto l'ammortizzatore. Questo cambia la posizione della sella e conferisce al tuo veicolo un aspetto diverso. Offriamo una serie di diversi kit di rialzi nel nostro negozio online.

Justin Barcia ha riportato lo shock aereo sulla mappa due anni fa. WP aveva messo fuori uso il suo prototipo dopo che aveva fallito su Ryan Dungey e Andrew Short alcuni anni fa. Non hanno rinunciato a svilupparlo, ma hanno deciso di non testarlo in pubblico. La storia del Motocross è piena di esempi di idee creative che sono state annunciate come rivoluzionarie, ma, a causa del rapido tasso di cambiamento nello sviluppo, è affondata nella palude della tecnologia dimenticata. Sebbene alcune idee debbano essere lasciate abbandonate, altre sono state veramente innovative (se non alla fine hanno avuto successo). MXA ama svelare le curiosità tecnologiche del motocross.

Justin Barcia non è l'unico pilota con un ammortizzatore ad aria. La nostra migliore ripresa dell'ammortizzatore ad aria sulla bici di Barcia. Jaroslav Falta è stato il primo pilota di CZ nel 1975 e per aumentare le vendite del marchio cecoslovacco negli Stati Uniti, Ceske Zavodny (CZ) ha rilasciato una replica Jaroslav Falta del 1975. Era un trucco per gli standard CZ e, in particolare, veniva fornito con ammortizzatori ad aria di fabbricazione ceca.

Forse il sistema di ammortizzatori ad aria più noto e gli ammortizzatori ad aria più utilizzati nello sport erano gli Airshox Fox. Progettati da Bob Fox e commercializzati attraverso Fox Factory, sono stati utilizzati praticamente da tutti i motociclisti nel 1976-1978 ... compresi i team ufficiali. L'Airshox Fox aveva due camere d'aria. Brad Lackey su una Honda Fox equipaggiata con Airshox. Quando Kent Howerton vinse il Campionato Nazionale AMA 1976 del 500 su una Husqvarna equipaggiata con Fox Airshox, l'ammortizzatore ad aria decollò e i corridori dilettanti lo accettarono.

Dura poco più di tre anni prima che la sospensione del viaggio più lungo e la sospensione monoammortizzatore lo uccidano. Fox Factory ha realizzato un Yamaha Mono Airshox molto lungo, il che potrebbe aver portato a un Fox Airshox per moto monoammortizzatore, ma la corsa più lunga del monoammortizzatore generava troppo calore. Come una moto indossata, l'Airshox diventerebbe sempre più caldo, più rigido e più rigido. L'ammortizzatore ad aria FN Jobe del 2001. Georges Jobe, un cinque volte campione del mondo di motocross, aveva avviato una società di sospensioni dopo essersi ritirato e ha elaborato un design di ammortizzatori ad aria che ha stabilito le tendenze su come farlo. MXA ha testato l'ammortizzatore ad aria FN Jobe nel 2001, quando Georges Jobe ha portato le sue sospensioni pneumatiche radicali a Glen Helen per farci testare e crediamo che fosse stato al quartier generale di KTM il giorno prima.

Georges ha detto: “Conosco gli aspetti negativi degli shock aerei, ma credo che a FN Jobe abbiamo risolto la maggior parte dei problemi. Le forcelle ad aria non si surriscaldano come uno shock ad aria, poiché non vengono guidate attraverso i dossi, quindi l'accumulo di pressione nelle forcelle non è un grosso problema. Sull'ammortizzatore, ho incluso una serie di valvole di rilascio della pressione e regolatori che mantengono una pressione d'aria costante all'interno dell'ammortizzatore. Il nostro sistema di regolazione mantiene costante la pressione dell'aria dall'inizio alla fine. Abbiamo sviluppato un sistema che non ci richiede di regolare l'ammortizzatore dopo ogni uscita. Usiamo sia una molla pneumatica per la compressione che una molla pneumatica negativa per controllare il ritorno. In sostanza il sistema FN Jobe è stato progettato con una serie di valvole di sfiato che rilasciavano la pressione dell'aria in eccesso, mentre un regolatore controllava l'impostazione della pressione ottimale. C'era un quadrante che consente al ciclista o al meccanico di modificare l'impostazione della pressione dell'aria di base con una pompa da bicicletta. Anche quando MXA ha gonfiato eccessivamente l'ammortizzatore sul supporto, l'aria usciva senza fiato quando si superava l'impostazione del regolatore. Ed è quello che fa in pista.

Ryan Dungey ha corso con una KTM 450SX dotata di ammortizzatori ad aria all'inizio della stagione Supercross 2013. WP ha fatto molti progressi con l'ammortizzatore ad aria nei test e ha deciso di far correre Ryan Dungey con esso all'evento selezionato nel 2013. Ha smesso di usarlo dopo che l'ammortizzatore si è guastato sulla linea di partenza poche settimane depois. Andrew Short lo ha usato nel 2015 fino a quando non ha fallito anche su di lui. Ecco come appare l'ammortizzatore Dungey WP fuori dalla bici. È molto più leggero di un ammortizzatore convenzionale, ma sembra pesante a causa della sua circonferenza. A MXA non è mai stato permesso di scattare foto quando l'ammortizzatore aveva il suo attacco WP ultra-segreto e anche nelle gare le parti segrete erano infilate nell'airbox in modo che nessuno potesse vederlo. Ma MXA non aveva bisogno di vederlo perché avevamo guidato l'ammortizzatore FN Jobe un decennio prima e sapevamo che la salsa segreta era un regolatore per stabilizzare la pressione dell'aria ed eliminare l'accumulo di pressione dell'aria.

L'ammortizzatore ad aria WP offrirà la stessa spinta a WP, quando l'ammortizzatore sarà disponibile al pubblico, che l'Airshox Fox ottenne dopo che Kent Howerton vinse sul gemello Airshox di Bob Fox nel 1976? L'ammortizzatore ad aria Hiiesalu ha il serbatoio piggyback fuso con il corpo. Nell'era creativa degli ammortizzatori, un ragazzo di 17 anni presentò i suoi avanzatissimi ammortizzatori ad aria Hiiesalu. Avevano corpi fusi in alluminio 356-T6 anodizzato duro per una maggiore resistenza all'usura. L'albero dell'ammortizzatore i2 da 25 mm di diametro in alluminio 2024 con 0.028 pollici. piastra cromata spessa. Il serbatoio è fuso nel corpo principale e la capacità totale del fluido di 250 cc era quasi il doppio di quella della concorrenza.

Gli ammortizzatori Hiiesalu non usano molle. Hanno doppie camere d'aria che controllano il movimento in entrambe le direzioni. Lo smorzamento è regolabile dall'esterno, tramite una chiave a brugola. Il peso e il volume dell'olio possono essere variati così come la pressione dell'aria. Contengono un cuscinetto in alluminio/silicio/bronzo per una lunga durata e sono ricostruibili.

• Vantaggi degli ammortizzatori aria: riduzione del peso, possibile regolazione rapida, migliore controllo in pista.
• Limitazioni: gestione termica, necessità di manutenzione avanzata, dipendenza da componenti di marca.
• Alternative per Aerox: kit non Malossi, opzioni originali Piaggio/Vespa o marchi come Forsa o TNT.

Tabella guida rapida

Tipo	Pro	Contro
Ammortizzatore a olio	Buona stabilità, prezzo contenuto	Prestazioni inferiori in condizioni estreme
Ammortizzatore a gas	Prestazioni costanti, meno surriscaldamento	Prezzo più elevato
Ammortizzatore ad aria	Regolazione fine, peso ridotto	Gestione termica e manutenzione complessa

Per chi cerca un upgrade specifico per pista, consigliamo di valutare kit di rialzo o kit forcella alternativi, oltre agli ammortizzatori standard, per ottenere una posizione di guida più aggressiva senza compromettere la stabilità.

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