Polini 177 alluminio Vespa PX: affidabilità, prestazioni e configurazioni per viaggi impegnativi
Vorrei cogliere l'occasione per fare un motore molto affidabile, di cui dimenticarsi per qualche decina di migliaia di km, se non per l'ordinaria manutenzione. Ho però dei dubbi riguardo la configurazione e quasi sicuramente ne avrò durante l'esecuzione del lavoro. Su molti componenti ho dei dubbi che vorrei fugare prima dell'acquisto, nonostante diverse letture sul forum mi abbiano aiutato a scremare la marea di alternative presenti sul mercato fino.
Obiettivi di utilizzo e caratteristiche di base
Vorrei avere un motore in grado di sopportare viaggi impegnativi (a gennaio avrei in programma l'Elefantentreffen, per cominciare). La velocità di crociera che cerco non è altissima, sui 90-100, però vorrei tenerla con il motore rilassato ed in grado di allungare fino a 115-120 per eventuali sorpassi. Se poi puoi montare una bel PHBH30 anche lì poi sei a posto per carbuolarla bene bene...
Ti direi che una bella padella di quelle grosse anche se fa un po' rumore potrebbe fare al caso tuo... Se poi puoi montare una bel PHBH30 anche lì poi sei a posto per carbuarla bene bene... Ti direi che una bella padella di quelle grosse anche se fa un po' rumore potrebbe fare al caso tuo...
Concordo riguardo il fare tutto nuovo. Mi sembra di capire che lo Stelvio, con il pistone giusto, sia OK. Come riconosco il pistone della Meteor?
Scelta del pistone e confronto tra alternative
PS. BGM 177 l'ho provato solo in modalità lamellare su un motore di un amico. Poi su quello stesso motore è stato tolto il BGM per mettere un VMC. La differenza c'è, BGM secondo me può allungare un po' di più, ma VMC è più pieno sotto. Ma BGM vi posso assicurare che è anch'esso ottimo. No , mi spiace, se son obbligato a scegliere tra i due, Polini tutta la vita. BGM o i fratelli Pinasco e Jasil hanno il difetto di aver la spalla di qualche centesimo più piccola. Polini original ha il difetto di murare presto. Ma purare presto non vuol dire pochi cavalli. I cavalli li fa, è che te li da molto presto assieme a tanta tanta coppia. Se la abbini ad una 23/64 con quarta da 36, è la morte sua.
Io son un assoluto fan del PHBH. Su quel VMC avevo pure fatto prove con diversi carburatori, SI22, SI24, SI 26 e poi il PHBH30. Ti han spiegato un po' il tutto...
La vendi per caso? Aggiungendo che a passar dalla 6 e 7 molle al sistema 8 molle non si riesce a tornare più indietro. Son tutti e tre prestazionalmente ottimi. VMC ormai si è fatto la fama di cilindro molto prestazionale e ottimo per far turismo. A me ha accompagnato nel 2019 e 2020, 10000 km col pistone prima serie, altri 3000 km con l'ultima serie. Il pistone non è eccelso, qualitativamente sufficiente , ma basta non azzardare con le carburazioni magre, i chilometri si fanno.
PS. BGM 177 l'ho provato solo in modalità lamellare su un motore di un amico. Poi su quello stesso motore è stato tolto il BGM per mettere un VMC. La differenza c'è, BGM secondo me può allungare un po' di più, ma VMC è più pieno sotto. Ma BGM vi posso assicurare che è anch'esso ottimo. No , mi spiace, se son obbligato a scegliere tra i due, Polini tutta la vita.
La differenza tra le soluzioni di cilindro è spesso legata alla spalla e alle finiture: i difetti riferiti a BGM e Pinasco/Jasil riguardano la spalla leggermente diversa; Polini originale ha il difetto di murare presto, ma offre coppia consistente e cavalli fin dall'inizio. Se la abbini a una trasmissione adeguata, ad esempio una 23/64 con quarta da 36, ottieni un risultato molto equilibrato per turismo su PX.
Configurazioni pratiche: frizione, albero e carburazione
Riguardo la frizione: attualmente monto una 6 molle con anello saldato sulla campana (fatto in casa...). Ho anche esperienza con una 7 molle, su un 208 Polini, tuttavia non ho mai lavorato con una 8 molle. Considerazioni giuste, mea culpa per la dimenticanza importante... La vespa in viaggio porterà i miei circa 90 kg vestito da moto, oltre a circa 25 kg di bagaglio. In due ci vado raramente e non troppo lontano, ragion per cui anche fare qualche salita con una marcia in meno in questa condizione non disturba.
Lavorazioni/assistenza: ho una discreta esperienza con motori originali e elaborati, rivedendo travasi di base e la valvola. Avevo provato anche a profilare la spalla dell'albero motore PX, ma eviterei salvo necessità per non doverlo ribilanciare. Il tempo per pianificare c'è.
Il Pistone Meteor: attenzione, per VMC è nato per Crono, non per Stelvio. Guardando Avotecnica si vendono separatamente i pistoni differenziando quelli per Crono e Stelvio. L'alluminio dei primi pistoni potrebbe essere leggermente migliore; si spesso lucida a specchio il cielo dei pistoni prima di montarli. Ecco, sul pistone prima serie si riflette, mentre l'ultima versione non si lucida facilmente.
A livello di componentistica: il Polini 177 cc in alluminio con diametro 63 mm e corsa 57 mm offre una cilindrata di 178 cc; testa a conchiglia, predisposta per due fori candela, e possibilità di regolare la posizione della candela. Il kit è pensato per Vespa PX/TS/Sprint V, TS e LML star, con prese d'aria e carburazione da adattare per la potenza e coppia desiderate. Prima dell'installazione si misurano altezza pistone, squish, fasature e luci. I travasi possono richiedere raccordatura e i quattro fissaggi della testa devono essere posizionati con riferimenti precisi.
In breve, i primi step pratici includono: scelta della testa (due fori candela o centrale con modifica della cuffia), dimensionamento del carburatore (PHBH30 è una scelta dominante), verifica del carter e delle lavorazioni, e selezione di albero, frizione e rapporti per una coppia efficace ai regimi sterilmente bassi e turbolenti.
Esperienze pratiche e consigli utili
Ho notato che molti utenti hanno una preferenza per PHBH30, la gestione della carburazione è cruciale per la stabilità e l'affidabilità a lungo raggio. La scelta tra VMC e BGM dipende dal tipo di risposta desiderata: VMC tende ad avere più coppia in basso e una linearità migliore, mentre BGM può offrire allungamenti leggermente maggiori in gamma alta, con una risposta molto vigorosa in accelerazione.
Un aspetto spesso discusso riguarda la compressione, anticipo e carburazione: se settati correttamente, i motori possono resistere a molte sollecitazioni senza problemi su lunghissimi viaggi. Alcuni utenti hanno riportato che finiture Malossi possono essere molto buone, offrendo prestazioni equilibrate, sempre se correttamente tarate.
Per quanto riguarda la gestione termica e affidabilità del motore, è consigliabile controllare serraggi, trafilaggi, squish e rumorosità dopo i primi cicli termici, e ricordare che misure come la scelta di un albero Polini c57 (sebbene legato a Mazzucchelli per ragioni geografiche) possono influire sull'insieme.
In sintesi, una configurazione Polini 177 alluminio PX con PHBH30, testa a doppia candela, 8 viti di fissaggio e rapporto 23/64 con una quarta da 36 è considerata dal cuore della discussione come una delle soluzioni più efficaci per un turismo impegnativo, offrendo buon allungo e coppia pronta, senza compromettere la longevità se accompagnata da una cura costante della carburazione e della manutenzione.
Polini 177 configurazione Plug & Play
Il 140.0081, cilindro Polini 177 cc alluminio, descrive una configurazione specifica per PX, TS e Sprint, con alesaggio 63 mm e corsa 57 mm, predisposizione per due fori candela e testa in conchiglia. Il componente è destinato a essere valutato attentamente prima della messa in moto, misurando distanze e configurazioni necessarie.
In definitiva, il mix tra affidabilità, potenza e comfort di crociera dipende da: scelta del pistone Meteor o Polini, selezione del carburatore PHBH30 o alternative, frizione a 8 molle con adeguato comando, e una trasmissione calibrata per una velocità di crociera intorno ai 90-100 km/h.
- Decidere tra VMC e BGM in base all'uso turistico e alla risposta del motore in basso.
- Selezionare PHBH30 come carburatore principale e dimensionare correttamente calibri carburazione e scarico.
- Verificare la compatibilità tra pistone, albero e testa, tenendo conto delle differenze tra Crono e Stelvio.
- Controllare la frizione (8 molle se necessario) e la trasmissione per garantire affidabilità a lungo termine.
- Effettuare test di assestamento e misurazioni post-assemblaggio per distanze e squish.