Il Motocross Italiano: Tra Passato Glorioso e Futuro Incerto
Il mondo del motocross italiano è un crogiolo di passione, talento e, talvolta, frustrazione. Mentre si discute animatamente del futuro del campionato e della sua visibilità, emergono riflessioni profonde sullo stato attuale, sui possibili miglioramenti e sui ricordi di epoche d'oro. Un tema centrale è quello della copertura mediatica e dei format delle gare, ma non si può ignorare la questione dei piloti, delle piste e della sostenibilità economica di questo sport.
La Questione della Copertura Televisiva e dei Format
Una delle critiche più ricorrenti riguarda la scarsa qualità e la limitata fruizione delle gare trasmesse in televisione. L'idea che le emittenti televisive debbano svolgere un ruolo più attivo e innovativo è ampiamente condivisa. Si propone un ritorno a formati più coinvolgenti, simili a quelli del passato, dove non necessariamente tutte le manches vengano trasmesse in diretta, ma si offrano sintesi efficaci e la trasmissione integrale dei momenti clou.
L'esempio citato è quello di Nuvolari, che dieci anni fa trasmetteva una manche di qualifica e poi la gara completa. Con il Supercross, l'idea sarebbe di riassumere le heat e trasmettere il main event per intero, il tutto nell'arco di un'ora, rendendo il prodotto più appetibile per le emittenti. Si sottolinea come la qualità delle riprese, spesso paragonata a quella di "telefonini" o con audio non sincronizzato, sia inaccettabile per un campionato italiano. La definizione che non permette di riconoscere le moto, o addirittura i piloti, è un problema serio che mina la fruizione dello spettacolo.
Il Dilemma dei Formati di Gara e la Percezione della Noia
Nonostante le proposte di miglioramento dei format, c'è chi sostiene che le gare attuali siano intrinsecamente noiose. Questa percezione potrebbe derivare da una serie di fattori interconnessi: piste "usa e getta", un numero esiguo di piloti di alto livello, e una qualità delle riprese video che non esalta la spettacolarità. La difficoltà nel sorpasso, la mancanza di attrattiva visiva delle piste e la qualità delle riprese TV che appiattiscono la profondità del tracciato contribuiscono a creare un'esperienza poco coinvolgente.
Si ipotizza che la direzione attuale del motocross mondiale sia dettata da ragioni economiche, nonostante sembri insostenibile per un appassionato. Ci si interroga su quali siano i veri motori di questo sistema: i contratti di sponsorizzazione, i costosi esborsi per i team e gli organizzatori per ottenere una data in calendario, o le vendite dei pacchetti gara in diretta TV via internet. Tuttavia, queste ipotesi vengono messe in discussione.
Sponsorizzazioni e Visibilità: Un Circolo Vizioso?
La questione delle sponsorizzazioni è particolarmente spinosa. A cosa serve sponsorizzare un evento con pochi spettatori sul campo e con una visibilità televisiva quasi nulla a causa di programmazioni errate o repliche a orari assurdi? Si dubita che i costi di costruzione e smantellamento delle piste, allestimento delle strutture, riprese TV e telecomunicazioni possano essere sostenuti unicamente dalle iscrizioni al mondiale, soprattutto considerando la qualità discutibile degli eventi e la potenziale scomparsa degli introiti dai diritti TV.
Si immagina un sistema "sano" con un ampio parco partenti di buon livello, che gareggiano su piste belle, ampie, veloci e spettacolari. Piste che, anche in assenza di sorpassi, offrano uno spettacolo apprezzabile grazie a piloti eccellenti e riprese in Full HD con punti di vista che esaltino la dinamica della gara, attirando anche chi guarda per caso.
La Globalizzazione del Motocross: Vantaggi e Svantaggi
Un'altra critica mossa riguarda la tendenza ad espandere il campionato a livello globale, organizzando GP in luoghi privi di una vera cultura crossistica. Questo viene interpretato come una mossa di "marketing" per le case costruttrici, piuttosto che un reale interesse per la diffusione dello sport. I costi elevati di un torneo così "sparpagliato" vengono ritenuti insensati, soprattutto perché portano le squadre meno ricche a non partecipare alle trasferte più lunghe, con il risultato di riempire il cancelletto con wild card locali di scarso livello e di compromettere lo spettacolo.
Si contesta anche la presenza di piloti "paganti" che occupano posti preziosi, fungendo da ostacolo mobile per i piloti più capaci. L'idea di tornare a un sistema di qualifiche più rigoroso, dove il posto fisso non esista, è vista come una soluzione per garantire un livello più alto e attirare piloti veramente meritevoli.
La Lezione Americana: Show, Efficienza e Talento
Il confronto con il campionato americano è quasi d'obbligo. Negli Stati Uniti, le gare si svolgono in un'unica giornata, con iscrizioni, qualifiche e due manche per cilindrata. Questo modello è considerato più efficiente e meno noioso rispetto ai tre giorni del mondiale, dove le piste diventano impraticabili a metà delle prime manche. L'America è lodata per la sua cultura dello "show" televisivo e fisico, con ogni evento reso spettacolare e romanzato, aumentando le aspettative del pubblico e la disponibilità a pagare.
Le lezioni di vita della motocross | Ivan Guida | TEDxYouth@Varese
Inoltre, si evidenzia come il "sogno americano" offra un'opportunità reale a chi ha talento ma non dispone di ingenti risorse economiche, a differenza dell'Europa, dove sembra prevalere la logica del "portafoglio gonfiato". La presenza di piloti giovani con mezzi economici notevoli che si ritirano presto dalle gare è vista come un sintomo di questo squilibrio.
Giovanni Cavatorta: Talento Puro e Carriera Incompiuta
Nel dibattito sui piloti, emerge la figura di Giovanni Cavatorta. Pur riconoscendo un talento puro indiscusso in Italia, la sua carriera è stata segnata da problemi "mentali" o di approccio, che gli hanno impedito di raggiungere i risultati che il suo potenziale avrebbe suggerito. Il suo sesto posto a San Marino nel 1989, contendendo fino all'ultima curva la quinta piazza a Kurt Nicoll, è ricordato come un buon risultato, ma nel complesso la sua storia è vista come un esempio di talento sprecato.
Si discute sulla sua effettiva superiorità rispetto a piloti che hanno vinto mondiali, come Puzar o Chiodi, con la maggior parte degli interlocutori che propende per una netta differenza in termini di risultati e carriere. Il suo miglior risultato viene identificato in un terzo posto in una manche della 500 in Slovacchia nel 1994, in una gara in cui diversi top rider non parteciparono per protesta.
La Baldasserona: Un Tempio del Motocross e un Potenziale Ritorno
La notizia di un possibile ritorno della pista della Baldasserona nel calendario mondiale riaccende la nostalgia per un passato glorioso. Questo crossodromo, attivo dagli anni '80 fino al 2000, ha ospitato numerose edizioni del mondiale, diventando teatro di gesta memorabili di campioni come Michele Rinaldi, Billy Liles, Jeff Liesk, Dave Thorpe, Geboers, Mike Healy, Michele Fanton, Nicoll, Franco Rossi, Bob Moore, Alessio Chiodi, Max Bartolini, Federici, Dal Lago, Camerlengo, Alex Puzar, Stefan Everts, Sebastien Tortelli e Thomas Traversini.
Il tracciato, inaugurato alla fine degli anni '60, divenne tappa fissa del mondiale a partire dai primi anni '80. Si ricordano gare epiche, duelli accesi e vittorie significative che hanno segnato la storia del motocross italiano e internazionale. La possibilità di vedere nuovamente i fuoriclasse contemporanei come Cairoli, Febvre, Desalle e Nagl competere su questa pista storica è un desiderio condiviso da molti appassionati.
Proposte per un Futuro Migliore
Le discussioni evidenziano una serie di proposte concrete per migliorare il motocross:
- Migliorare la qualità delle trasmissioni televisive e dello streaming.
- Adottare format di gara più dinamici e coinvolgenti.
- Ripristinare un sistema di qualifiche rigoroso per garantire un alto livello di partecipanti.
- Rivalutare la scelta delle sedi dei GP, privilegiando luoghi con una maggiore tradizione motocrossistica.
- Promuovere un sistema che favorisca il talento rispetto al mero supporto economico.
- Ispirarsi al modello americano per quanto riguarda l'efficienza organizzativa e la spettacolarizzazione.
- Investire in piste più spettacolari e durature, che esaltino le capacità dei piloti.
Il motocross italiano si trova a un bivio. La passione dei tifosi e il ricordo di un passato glorioso rappresentano un patrimonio inestimabile, ma per costruire un futuro solido è necessario affrontare le criticità attuali con coraggio e innovazione, prendendo spunto dalle migliori esperienze internazionali.