Il Montaggio dei Fili di Comando per Lambretta LI 125: Una Guida Dettagliata
Il montaggio dei fili di comando su una Lambretta LI 125, specialmente per quanto riguarda l'acceleratore e l'impianto elettrico, può presentare delle sfide, soprattutto per chi si avvicina a questo modello per la prima volta o sta affrontando una revisione completa. La complessità deriva dalle diverse serie e modifiche apportate nel corso degli anni, che hanno portato a schemi elettrici e configurazioni meccaniche leggermente differenti. Questa guida si propone di chiarire i dubbi più comuni, attingendo alle esperienze di altri appassionati e fornendo un quadro il più possibile completo.
Il Comando Acceleratore: Testina e Inserimento
Uno dei punti critici nel montaggio dei cavi di comando riguarda la testina dell'acceleratore. Martin.p descrive una situazione in cui la testina del cavo è un pezzo unico, pressata in fabbrica e più compatta rispetto ad altre viste. Questo tipo di testina si inserisce nella sede del blocchetto, arrestandosi su un'apposita battuta a metà morsetto. La sua compattezza permette l'inserimento senza che il perno dei rullini debba essere tagliato o modificato.
Al contrario, altri utenti hanno riscontrato testine diverse, a volte separate dal cavo, che richiedono un'attenzione particolare durante il montaggio. L'assenza di spazio sufficiente per inserire il perno dei rullini, quando la fune del comando gas viene fatta passare in un certo modo, suggerisce che la configurazione del morsetto o la testina stessa potrebbero non essere quelle originali o più adatte. In alcuni casi, si è ipotizzato che il perno dei rullini potesse avere un foro per il passaggio della fune, ma questa soluzione non sembra essere la norma per le Lambrette LI 125. La descrizione di una testina "molto più piccola e integrata all'estremità del cavo (tipo quello dei freni delle bici per capirsi)" indica una configurazione che si adatta più facilmente alla feritoia del morsetto.
La presenza di guide in ottone sopra il blocchetto, come menzionato da Maerb, suggerisce l'appartenenza a una prima serie, spesso caratterizzata da un pattino di guida anziché dalle rotelline. La differenza tra queste configurazioni (con o senza rotelline) è un indicatore importante per identificare la serie specifica della Lambretta e quindi il tipo di montaggio corretto.
Il Percorso dei Cavi e dell'Impianto Elettrico sul Telaio
La gestione dei cavi e dell'impianto elettrico sul telaio di una Lambretta LI 125 (seconda serie) è un altro aspetto che richiede precisione. L'esperienza di LI150 evidenzia una possibile confusione nel routing:
- Lato Destro (DX): Cavi relativi al cambio, che poi entrano nel manubrio lato Sinistro (SX), incrociando sul fronte del telaio.
- Lato Sinistro (SX): Cavo dell'acceleratore e della frizione, che entrano rispettivamente nel manubrio a DX e a SX.
- Impianto Elettrico: Presumibilmente, passa dal lato DX ed entra nel manubrio dal lato SX.
Questa disposizione, sebbene logica, richiede una pianificazione attenta per evitare attriti o impedimenti.
L'Impianto Elettrico della Lambretta LI 125 Prima Serie (Senza Batteria)
L'impianto elettrico delle Lambrette, in particolare delle prime serie senza batteria, è noto per la sua complessità e per le varie modifiche apportate nel tempo. L'interlocutore "Iso" sottolinea come l'impianto del primo serie sia "una disgrazia, tra pre modifica, post modifica, aggiunta dello stop……veramente è una bella confusione." Questo rende cruciale identificare la versione esatta dell'impianto e il modello di Lambretta.
Componenti e Collegamenti:
- Statore: I fili che escono dallo statore sono tipicamente 3: Verde (alta tensione), Marrone (bassa tensione) e Blu. Il filo Blu viene talvolta considerato inutile o destinato a specifiche configurazioni. Questi fili vanno al raddrizzatore.
- Raddrizzatore: Riceve i fili dallo statore e li trasforma per alimentare i vari componenti. Il nuovo impianto acquistato presenta un raddrizzatore con fili Verde, Marrone, Rosa e Viola.
- Fanalino Posteriore: Collegato con un filo Rosa e uno Nero.
- Pedale del Freno: Dotato di due fili Rosa.
- Blocchetto Comandi: Include un filo Bianco per il clacson e altri collegamenti per le luci.
Problematiche Comuni e Soluzioni:
Una delle questioni più dibattute riguarda il filo Viola e il suo collegamento. Viene ipotizzato che sia uno sdoppiamento del filo Marrone, portando corrente dal raddrizzatore alla placchetta di giunzione. Tuttavia, la sua funzione precisa può variare a seconda dello schema seguito.
Un problema ricorrente è la mancanza di un filo Rosa che collega il pedale del freno alla morsettiera, nonostante questo sia presente nello schema di riferimento. Questo può dipendere da differenze tra l'impianto acquistato e quello originale, o da variazioni nell'anno di produzione e nelle modifiche apportate.
L'aggiunta dello stop è un altro fattore di complessità. In alcuni casi, per dotare le Lambrette di stop con un intervento semplice, è stato aggiunto un filo aggiuntivo dall'Innocenti l'anno successivo alla produzione originale. Questo filo parte dal regolatore, va all'interruttore dello stop e poi alla lampada posteriore con un filo Rosa.
Esperienze e Tentativi di Soluzione:
Un utente ha descritto un tentativo di collegare il filo Azzurro dallo statore a due connettori del regolatore, uno dei quali collegato al filo Viola e l'altro al Rosa. Il Marrone arrivava con 6V, il Viola con 3V, e si presumeva che anche il Rosa portasse 3V. Tuttavia, la lampadina dello stop da 6V5W si accendeva appena, indicando una tensione insufficiente.
Un'altra ipotesi è stata quella di collegare insieme Rosa e Marrone al regolatore per fornire 6V diretti alla lampadina dello stop. Sebbene questo risolvesse temporaneamente il problema dell'illuminazione dello stop, si prevedeva che la lampadina si sarebbe fulminata rapidamente. La soluzione proposta era quella di utilizzare una lampadina da 12V per evitare il surriscaldamento.
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La Scelta del Devioluci e la Compatibilità tra Serie
La compatibilità dei componenti tra le diverse serie di Lambretta è un aspetto cruciale. Il devioluci, in particolare, può differire significativamente. Un devioluci della seconda serie, se installato su una prima serie, potrebbe creare problemi di cablaggio. Alcuni appassionati suggeriscono di acquistare il devioluci specifico per la seconda serie e il relativo impianto per ottenere una configurazione "ibrida" che mantenga le caratteristiche della prima serie con alcune migliorie della seconda.
La discussione sulla possibile origine del filo Blu scuro dallo statore, che potrebbe essere stato originariamente Rosa per motivi non chiari, evidenzia ulteriormente la natura evolutiva e a volte poco documentata degli impianti elettrici delle Lambrette.
Considerazioni sull'Acquisto di Componenti
L'acquisto di cablaggi nuovi richiede una chiara comprensione del modello e della versione specifica dell'impianto necessario. La varietà di impianti disponibili (per serie, cilindrata, modifiche pre/post) e la disponibilità variabile da parte dei rivenditori possono portare all'acquisto di componenti non adatti. Questo è un problema che andrebbe affrontato prima del rimontaggio, poiché correggere un impianto completo su una Lambretta già assemblata diventa un'impresa ardua.
L'esperienza di chi ha acquistato una pinza specifica per capicorda, trovando che non fosse quella giusta e spendendo una cifra considerevole, sottolinea l'importanza di ricercare le informazioni tecniche corrette prima di procedere all'acquisto di attrezzi specializzati.
In sintesi, il montaggio dei fili di comando e dell'impianto elettrico su una Lambretta LI 125 richiede pazienza, ricerca e una buona dose di esperienza pratica. Comprendere le differenze tra le serie, identificare correttamente i componenti e seguire schemi precisi sono passi fondamentali per un lavoro ben riuscito.