Molle frizione e variatore Yamaha X City 250: cause comuni di perdita di prestazioni e possibili interventi
Un grande saluto a tutti ragazzi del forum il mio nome è Andrea e sono nuovissimo del forum, spero che voi maghi dei motori possiate aiutarmi con un problema che ho con il mio x city 250 del 2008 iniezione vengo subito al dunque e sarò molto breve spero.
Ho acquistato da circa un paio di mesi questo scooter del 2008 usato unico proprietario con 60000km ma nonostante i suoi km il blocco motore è in ottimo stato non mangiucchia nemmeno olio o quanto meno pochissimo su 1000km, il proprietario mi ha fatto presente che c'era da fare una bel tagliando quindi olio, cinghia, rulli, filtri, candela ecc... tralasciando questo prima che facessi il tagliando le prime 2 settimana la moto andava benissimo prendevo i 100km/h davvero in pochissimo tempo per poi arrivare come velocità massima 135 / 140 km/h circa, dopo queste 2 settimane lo scooter ha avuto dei cali di prestazione sia in accelerazione che in ripresa cioè avvolte andava bene avvolte male, queste problematiche si sono un pò attenuate dopo che ho fatto il tagliando ma ancora oggi non và come dovrebbe ho ancora dei problemi, per intenderci quando apro a manetta apre sempre in maniera costante ma intorno ai 70 km/h si presenta il calo di prestazioni senza aumentare di giri facendo fatica a raggiungere i 100km/h per non parlare poi per arrivare a 130 km/h ci vuole una vita, sicuramente molto meglio con il tagliando ma non come le prime 2 settimane.
Interventi già eseguiti e osservazioni iniziali
Ho messo rulli da 12gr rispetto a quelli che c'erano montati prima da 10gr malossi a mio parere troppo leggeri e non ho cambiato la frizione e campana la campana è un pò ovalizzata e la frizione posso fare ancora qualche km ma a breve li cambierò.
Il meccanico dove sono andato a fare il tagliando non è molto esperto nel rapportare in modo esatto la trasmissione perchè non mi ha saputo trovare il problema però mi disse che il correttore di coppia era apposto la candela vecchia presentava una patina bianca sopra l'elettrodo segno di magra carburazione ma che stava migliorando forse perchè ho usato il pulisci iniettori appena acquistato dopo un bel pieno.
Si ho montato quelli da 12gr perchè in teoria vanno questi e pensavo di avere qualcosa in più in allungo ma non questa drastica perdita di accelerazione che ho verificato meglio che comincia a verificarsi ad 80km/h cioè arrivato a 100 / 110 km/h con un pò di salita si pianti lì da considerare bauletto e paravento alto.
Osservazioni sulla frizione, mollette e campana
Tra l'altro quando il mecca mi ha smontato il gruppo frizione mi sono accorto che nella frizione originale ci son le mollette rosse mha... proverò a rimettere quelli da 10gr la campana ovalizzata porta problemi in merito alle prestazioni?
Per quanto riguarda la frizione,parte molto alto di giri?
Si penso sia originale il variatore per sicurezza controllo, per quanto riguarda le mollette in teoria rosse dovrebbero esere le più dure quindi già sale abbastanza di giri prima di attaccare la frizione o sbaglio? le bianche si dovrebbero aprire prima, la campana ovalizzata visto che influisce sulle prestazioni la cambierò al più presto già ho visto campana e frizione della ferodo che credo siano abbastanza buoni anche come durata costo intorno alle 80 euro appena faccio queste modifiche ti faccio sapere come và....
Risultati dopo la sostituzione di frizione e campana
Rieccomi ragazzi allora ho cambiato frizione a campana nella frizione o rimesso le mollette rosse perché prima non mi aveva dato problemi ma il problema a raggiungere la velocità massima è sempre la stessa è come se il motore rimanesse basso di giri a 100km/h e non riesce a spingere.
Non è che magari c'è bisogno di sostituire il variatore ho la molla di contrasto dato che lo scooter a 60000km? Possono portare questi problemi?
Altri sintomi: partenza a freddo e comportamento a basse velocità
Poi mi dà anche problemi nella partenza a freddo per intenderci quando accendo la moto e mi metto su per camminare la moto non è riattiva come se fosse ingolfata cosa può essere?
Perché hai sostituito anche la frizione? Stavo pensando... centra qualcosa la semipuleggia fissa del variatore?
Modifiche al variatore e componenti aftermarket
Perché ho montato la ventilvar 200 quando ho cambiato rulli e tutto ho notato un inclinazione maggiore rispetto all'originale.
Si penso sia originale il variatore per sicurezza controllo.
Rulli: caratteristiche e ricambi
Rulli Bando di ricambio per variatore scooter originale, misura 20x12 mm - 8 pezzi - peso 12 grammi.
Rispetto ai rulli commerciali l'anima in acciaio del rullo Bando è rivestita da un unico strato in poliammide (PA) di alta qualità con fibre di rinforzo, il metodo di produzione e di assemblaggio dei due materiali garantisce la perfetta aderenza e impedisce al rivestimento plastico di ruotare attorno al rullo in acciaio (principale causa di usura prematura di questi componenti).
Per questo motivo vengono impiegati come componente di primo equipaggiamento da molte marche.
Domande pratiche e possibili piste di intervento
- Rulli e peso: provare a rimettere i rulli da 10 g se erano quelli precedenti potrebbe ripristinare il rapporto di variatore con il quale lo scooter era più reattivo nelle prime due settimane.
- Campana e frizione: la campana ovalizzata può influire sulle vibrazioni e sull'innesto della frizione, quindi la sostituzione con un kit frizione + campana in buono stato (come indicato, ad esempio Ferodo) è sensata se l'ovalizzazione è significativa.
- Molla di contrasto e semipuleggia: con 60000 km la molla di contrasto e la semipuleggia fissa possono aver perso caratteristiche e contribuire a un rapporto variatore non ottimale, valutare sostituzione o controllo usura.
- Variatore e aftermarket: controllare che non sia già montato un variatore aftermarket e verificare inclinazioni o geometrie diverse introdotte da componenti come Ventilvar 200, che possono cambiare il comportamento della trasmissione.
- Carburazione e iniezione: la candela mostrava patina bianca segno di magra carburazione; l'uso del pulisci iniettori ha migliorato la situazione ma è opportuno verificare eventuali errori di iniezione o sonda lambda e filtri occlusi.
- Settaggio globale: far controllare da un meccanico esperto la correlazione tra variatore, rulli, molle frizione e campana per ottenere il giusto equilibrio tra accelerazione e velocità massima.
Tabella riepilogativa dei componenti citati
| Componente | Stato osservato | Effetto sulle prestazioni |
|---|---|---|
| Rulli (10 g / 12 g) | Montati 12 g, precedenti 10 g | Influiscono regime di variazione, accelerazione e allungo |
| Campana frizione | Ovalizzata (usura) | Vibrazioni, innesto irregolare, possibile perdita di spinta |
| Frizione (mollette rosse/rosse più dure) | Rimontate mollette rosse | Ritardo apertura frizione, variazione regime di innesto |
| Molla di contrasto / semipuleggia | Non verificata | Usura può alterare rapporto e perdita di prestazioni |
| Candela / iniezione | Candela con patina bianca, pulisci iniettori usato | Magre carburazione, scarsa ripresa a bassi regimi / freddo |
Figura pratica da considerare: se la perdita di prestazioni si presenta come "motore rimane basso di giri" intorno a 100 km/h e non riesce a spingere, la diagnosi va fatta valutando insieme variatore, rulli, molle frizione, campana e stato della semipuleggia e molla di contrasto.
Se desideri procedere in ordine logico: rimonta i rulli originali provati, sostituisci la campana se molto ovalizzata, verifica molla di contrasto e semipuleggia, poi controlla carburazione e iniezione. In parallelo considera la bontà del variatore originale o eventuali effetti della Ventilvar 200.
