Modifica KTM per deserto, guida rally-raid, setup, sospensioni, serbatoi, autonomia e pneumatici: consigli pratici
Prima di entrare nel dettaglio delle modifiche, ricordiamo che è sempre bene iniziare da un’analisi della propria posizione in sella, della triangolazione di pedane manubrio e sella (sia da seduti, sia in piedi) e del posizionamento delle leve. PowerParts KTM è il primo catalogo da sbirciare quando si ha per le mani un’arancione. Il forcellone durante l’escursione, e se il modello di moto lo prevede è il caso di montare un sovra filtro. La principale è la destra polverosa, soprattutto se si viaggia in scia ad altre moto. Seguendo il principio di domanda e offerta si moltiplicano gli eventi adventouring che consentono di esplorare il territorio seguendo delle formule simili a rally non competitivi.
Nella pratica della KTM 890 Adventure R, si è optato per un set-up orientato all’off-road: oliato, camere d’aria anteriori e posteriori, una leva cambio. Su una KTM 890 Adventure R fresca di factory abbiamo apportato una serie di modifiche utili a renderla la moto ideale per partecipare agli eventi adventouring o per compiere viaggi particolarmente avventurosi. Come primo passo, si consiglia di valutare la posizione in sella e la triangolazione tra pedane, manubrio e sella, per preparare una guida stabile sia in piedi sia seduti.
Per chi punta al fuoristrada, i set di accessori utili includono: 1) PowerParts KTM, 2) Set di borse Kappa K’Rugged, posizionate come bagaglio laterale e superiore, modulabili e intercambiabili, 3) Paramotore AXP Racing realizzato in HDPE spesso 8 mm per protezione laterale e anteriore, 4) Pneumatici Metzeler Karoo 4, 8) Pedane allargate e ribassate Rade Garage, 9) Estensione pedale freno SW-Motech, 10) Borse laterali Process, 11) Dispositivo mirroring MAXCA XPlay C5 Pro.
Il parametro essenziale è la scelta di componenti che migliorino l’ergonomia e la protezione senza compromettere la maneggevolezza. Il paramotore protegge in fuoristrada, il set di borse modulare facilita i viaggi, e il sistema mirroring permette di controllare notifiche senza staccare l’attenzione dalla guida. Il vantaggio principale è una maggiore capacità di portare strumenti, documenti, acqua e pasti in emergenza, mantenendo al tempo stesso una dinamica di guida fluida.
Per quanto riguarda le sospensioni e la gestione del setup, si segnala che la forcella WP Xplor 48, revisionata con setup Race Tech, offre una risposta molto dolce. La forcella utilizza due molle e un pacco valvola di compressione sul lato sinistro e l’estensione sul lato destro; è morbida, ma i clicker di smorzamento sono spesso poco efficaci. Le molle sono state portate a 0.46 kg/mm per ottenere una taratura adatta a terreni molto variabili, dal deserto alle pietre. Con tali modifiche, si ottiene una dinamica di guida che privilegia la stabilità a velocità e la capacità di assorbire salti e irregolarità за contatto con il terreno.
Un aspetto cruciale è la gestione del serbatoio: si può considerare un serbatoio maggiorato o supplementare, utile per le uscite lunghe in deserti e tratti non serviti. Nel catalogo di accessori è presente un serbatoio IMS, che consente una maggiore autonomia, cruciale nelle spedizioni desertiche dove la rifornibilità può essere limitata. A tal proposito, è essenziale prevedere spazio per una tanica di benzina, per avere una riserva sufficiente a raggiungere punti di rifornimento.
La pistata di navigazione e la gestione delle mappe di controllo del motore diventano centrali: si può utilizzare una ECU GET con mappe multiple, permettendo di alternare tra mappa per corse in cui il rumore non è un problema e mappa per l’uso quotidiano. GET ha un’app che consente di mappare direttamente sullo smartphone, offrendo una flessibilità utile per le modifiche in corsa. L’utilizzo di una valvola a lamelle tra filtro dell’aria e corpo farfallato aiuta a ridurre il rumore di aspirazione e a controllare i ritorni di fiamma associati a mappe non full-power.
Per quanto riguarda la scelta dei pneumatici, è consigliabile utilizzare una combinazione di ruote con pneumatici legali per strada, come il dunlop 950 DOT, abbinata a ruote dedicate fuoristrada. Le ruote devono essere bilanciate con pesi appropriati e, se si usano pneumatici fuoristrada vere, è necessario montare i blocca cerchi. L’abbinamento ruota-pneumatico è fondamentale per mantenere trazione su sabbia, ghiaia e rocce, con una preferenza per pneumatici che offrano buona aderenza in fuoristrada roccioso e sabbioso.
Un elemento di comfort e sicurezza è la gestione degli specchi e del pannello protettivo: Doubletake per gli specchi e Molecule per la piastra paramotore. Altri operatori interessati includono SAR, Works Connection, TM Designs, Supersprox, Hinson, Rekluse, Motoseat, Tusk, ODI, Enduro Engineering e UFO. Questi elementi collaborano per garantire protezione, affidabilità e accessibilità della moto in condizioni estreme. In parallelo, la mappatura e la gestione delle sospensioni tramite Race Tech assicurano una guida fluida, con un assetto orientato all’off-road ma compatibile con l’uso stradale.
In termini di performance, la moto è configurata per offrire grande abitabilità in fuoristrada, con una guida molto fluida e una mappatura pulita, anche se, in termini di potenza assoluta, non raggiunge la potenza di picco di un 450 SX-F. Tuttavia, la gestione complessiva, la facilità di guida e la stabilità su terreni accidentati la rendono un mezzo estremamente competente per rally raid non competitivi o viaggi d’avventura. L’obiettivo dichiarato è quello di trasformare la moto in una vera e propria moto da rally, con maggiore portata, capacità di navigazione e strumenti avanzati.
In conclusione, le modifiche descritte includono: protezioni avanzate, serbatoio maggiorato, sospensioni ottimizzate, pneumatici adeguati, gestione della navigazione e controllo del motore attraverso sistemi di gestione elettronica evoluti. Non è solo una lista di upgrade: è un approccio integrato che mira a creare una KTM pronta a sfidare deserti, sentieri polverosi e tracciati pianificati, mantenendo l’affidabilità e la maneggevolezza necessarie in rally raid non competitivi e in viaggi estremi.
Questo insieme di modifiche consente di mantenere la moto protetta, relativamente leggera e facile da guidare in condizioni difficili, senza compromettere la guida su strade normali.
Video illustrativo di come si può configurare una KTM per desert riding e rally raid, con focus su sospensioni, serbatoi e protezioni.
| Modifica | Dettaglio | Vantaggio |
|---|---|---|
| Paramotore AXP Racing | HDPE 8 mm; protezione laterale e frontale | Riduzione danni in caso di caduta |
| Pneumatici Metzeler Karoo 4 | Scelta per fuoristrada | Aderenza su ghiaia/roccia |
| Sospensioni Race Tech su WP Xplor 48 | Molle e tarature specifiche | Guida fluida e stabile |
| Serbatoio IMS | Aumento autonomia | Minor necessità di rifornimenti |
| ECU GET | Mappe multiple; compatibilità FMF/seriale | Controllo avanzato del motore |
Prima di partire per un deserto o rally non competitivo, è utile eseguire un’analisi della propria postura in sella, della triangolazione tra pedane, manubrio e sella, e del posizionamento delle leve. Per chi desidera un percorso di preparazione mirato, è consigliato iniziare con una base di allenamento fisico robusto: circa 20-30 minuti di corsa quotidiana, palestra tre volte a settimana con potenziamento, e una o due sedute di piscina settimanali per recupero e resistenza. La chiave resta l’equilibrio tra preparazione fisica, scelta oculata dei componenti e una guida costante su terreni diversi, dal deserto ai sentieri polverosi, per ottenere una moto affidabile e performante in rally raid non competitivo.