Lubrificazione e manutenzione del variatore Polini Speed Control 20 gr: guida pratica e consigli basati sulle esperienze
La discussione riguarda se oliare o ingrassare la boccola del variatore Polini Speed Control e dove applicare il grasso, con particolare attenzione alle differenze tra Polini e Malossi, nonché alle indicazioni del libretto di istruzioni.
Contesto e tipologie di lubrificazione
Esistono due sistemi nel Polini: o la boccola con bronzina o un cuscinetto a grasso, e il cuscinetto risulta essere chiuso, quindi si lascia così. Il tema è se il variatore debba girare a secco o con olio/grasso, e dove applicare il lubrificante all’interno del mozzo e dei buchini.
Secondo alcune osservazioni, l’olio per 2T, se usato, regge le alte temperature e permette una buona reattività nei primi chilometri, ma con il surriscaldamento l’insieme diventa meno reattivo. Altre esperienze indicano che, una volta pulita la boccola, far girare il variatore a secco funziona bene sia a freddo sia a caldo.
Indicazioni generali sui componenti
Sugli Malossi non si deve assolutamente ingrassare perché il materiale su cui scorre il perno è bronzo, una bronzina che non richiede lubrificazione, mentre sul Polini esistono due possibilità: bronzo o cuscinetto a grasso. Se il cuscinetto è chiuso, si lascia così, senza olio o grasso e si va a gas.
Il punto chiave del libretto Polini indica che va ingrassato il mozzo centrale del variatore, ovvero il foro centrale all’interno del quale scorrono i rulli. Alcune procedure suggeriscono di mettere olio o grasso nel “buco al centro del vario” o all’interno del mozzo, a seconda della versione del kit e delle indicazioni ufficiali disponibili sul PDF del manuale.
Procedura operativa consigliata
Se si desidera seguire indicazioni pratiche: accelerare in modo pulito richiede controllo sulla lubrificazione, distinguendo tra le parti che scorrono direttamente sul bronzo e quelle che hanno contatto con i rulli. Verificare se il cuscinetto è chiuso e, in tal caso, mantenere la configurazione originale senza lubrificazione e con una corretta tensione della catena o del variatore.
Se si opta per la guida basata sull’esperienza personale, si può provare a fare girare il vario a secco sia in condizioni di freddo sia di caldo, osservando la risposta dell’insieme: una maggiore reattività a freddo potrebbe indicare che la lubrificazione non è necessaria, ma va monitorata l’usura nel tempo.
Verifiche e aggiornamenti
Controllare eventuali istruzioni aggiornate sul sito ufficiale Polini in PDF o in documentazione scaricabile per confermare la versione corretta della lubrificazione: posizioni del mozzo, presenza di paraoli e tipologia di rivestimento interno. La corretta lettura del manuale evita interventi errati sulla boccola o sui rulli.
Verificare anche se i rulli Polini hanno una indicazione di verso, e capire se esiste una differenza tra rotazioni destra e sinistra come avviene in alcuni modelli Malossi; in molti casi i rulli sono simmetrici e non hanno verso specifico.
- Accertarsi della presenza di una boccola ben pulita e priva di residui
- Verificare la tipologia di innesto interno (bronzo o cuscinetto)
- Consultare il libretto Polini o il PDF ufficiale per la lubrificazione del mozzo
- Se possibile, testare l’assemblaggio a secco e con olio leggero specifico per 2T
- Controllare la temperatura e la reattività in differenti condizioni di guida
Note operative finali
Nella pratica, non è consigliabile fare affidamento su una sola metodologia per tutte le versioni: Polini Speed Control 20 gr può avere differenze tra kit e versioni di cuscinetto o bronzina; quindi è fondamentale fare riferimento al libretto e alle indicazioni ufficiali e non improvvisare con grassi generici o olio non appropriato.
Variatore Hi-Speed Polini
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