Kit metano per motociclisti: storia, progetti e possibilità future
Il gas finora non ha sfondato. Il centro di ricerca di GDF Suez nel 2012 realizzò questo prototipo alimentato a metano sulla base di uno Yamaha Xmax 125. Gli scooter "bifuel", cioè alimentati a benzina e a gas (metano o GPL) non sono una novità; in passato si cercò di fare qualcosa. Nel 2003 venne addirittura messo in commercio un kit GPL regolarmente omologato: lo produceva la Lovato e permetteva di convertire gli scooter Euro 0 in veicoli "ecologici", esattamente come accade per le auto. Dopo un paio d'anni il kit uscì dai listini per lo scarso successo presso il pubblico e soprattutto le case costruttrici: unica eccezione la cinese Linhai che lo propose ufficialmente, mettendo a listino il Monarch 150 anche in versione GPL. Il Linhai Monarch 150 GPL non ha avuto successo. L'avevamo provato nel 2004 (nella foto, il test a pieno carico) e non andava affatto male.
La "cartuccia" da campeggiatori. Il prototipo di Xmax proposto da GDF Suez nascondeva però una novità molto interessante. Invece che in un serbatoio di metallo, grosso e pesante, il metano era contenuto in una bomboletta a sgancio rapido che stava nel vano sottosella e poteva essere sostituita in un attimo quando si scaricava. L'idea era di fare il pieno comprando la "ricarica" al distributore o in un negozio, come si fa per i fornelli da campeggio. Restava comunque la possibilità di far rifornimento nei (rari) distributori. La "bomboletta" era realizzata in materiale composito, robustissimo ma leggero per non penalizzare la maneggevolezza dello scooter. C'era però un grosso limite, l'autonomia: con una bomboletta piena si facevano solo 55 km, comunque sufficienti per gli spostamenti in città e per gli spostamenti più lunghi si poteva contare sempre sul serbatoio della benzina.
Meno inquinamento e tanto risparmio sul "pieno". L'utilizzo del gas permette di ridurre le emissioni inquinanti: passando dalla benzina al metano (sullo stesso veicolo) il CO2 scende del 26% mentre l'ossido di azoto cala addirittura del 39%. I vantaggi all'epoca erano anche per il portafogli: il metano costava molto meno della benzina, con soli 3 euro si potevano percorrere circa 100 km. Ora con il prezzo del metano alle stelle la situazione è cambiata. L'intenzione annunciata da GDF Suez era di industrializzare questo sistema di alimentazione e poi metterlo in vendita, ma invece non se ne fece nulla.
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