Iper Motard 2010 Corse: l’evoluzione estrema della Hypermotard 1100 EVO SP
Per la HYPERMOTARD 1100 proponiamo uno scarico nato nel centro ricerca e sviluppo di Bologna e nato per le corse: EVOXTREME LINE.
Uno scarico decisamente aggressivo con un fondello leggerissimo in fibra di carbonio con taglio "slash-cut" nella parte in cui incontra il corpo metallico del silenziatore.
Forma affusolata che da rotondo diventa a sezione variabile grazie ad una nuova raffinatissima tecnica di deformazione dei materiali.
Lo scarico è omologato E3 con db-killer estraibile, raccordo slip on, fianchetti in carbonio e portatarga dedicato su richiesta.
Ducati Hypermotard 1100EVO SPPiù Hyper che mai.
La Ducati Hypermotard 1100EVO SP viene estremizzato con una nuova livrea Corse Edition e grazie ad una nuova componentistica (top di gamma) ha maggior luce a terra, sospensioni al top, manubrio più alto e peso più leggero la rendono pronta ad entrare in pista.
Quando Ducati lanciò il progetto Hypermotard, sapeva che ci sarebbero stati motociclisti ‘estremi’ che avrebbero voluto ancora di più.
Quello che, probabilmente, non si aspettava è che fossero così tanti!
Con una tradizione sportiva costruita sul feedback diretto dei piloti, e dopo due anni di competizioni nella categoria Hypermotard nel trofeo italiano Ducati Desmo Challenge, l’iter dei tecnici ed ingegneri di Borgo Panigale ha, ancora una volta, rispettato la tradizione.
Tutti i motociclisti più ‘estremi’ sembravano chiedere la stessa cosa: una Hypermotard con più potenza, ancora più leggera, con più luce da terra, maggior controllo in situazioni estreme e ancora più preziosa nei dettagli.
Il parafango posteriore in fibra di carbonio fa parte della dotazione standard e si trova già montato sulla moto, sottolineando ulteriormente il carattere estremo della SP e assicurando la protezione per il gruppo sospensioni posteriori Öhlins.
Questo materiale composito ad alta tecnologia è utilizzato anche per i parasteli della forcella, i copricinghia, il parafango anteriore e i fianchetti laterali.
Motore della Ducati Hypermotard 1100EVO SPLa Ducati Hypermotard 1100EVO SP mantiene il leggerissimo bicilindrico a L raffreddato ad aria capace di erogare una potenza di 95 CV (69.9 kW) a 7.500 giri/minuto ed una coppia massima di 103 Nm disponibile già a 5.750 giri.
Questa generosa erogazione di coppia ha entusiasmato i motociclisti di tutto il mondo, che possono guidare una moto dal peso di appena 171 kg a secco.
Il Desmodue Evoluzione 1100 è una vera evoluzione, sia in termini di potenza che di peso.
I nuovi Carter, il nuovo coperchio alternatore realizzato in magnesio, la versione 1100 presenta un volano più leggero derivato da quello dell’848 Superbike.
Per ottenere un’ulteriore riduzione del peso, è stato alleggerito il gruppo generatore mediante l’utilizzo di magneti in terre rare.
Il risultato è un’incredibile riduzione del peso del motore della 1100, pari a 5,2 kg, che ha contribuito a rendere la Hypermotard 1100EVO ancora più agile.
In sintonia con il suo carattere estremo, la Hypermotard 1100 utilizza la frizione ‘a secco’ di tipo racing, la scelta preferenziale di migliaia di Ducatisti di tutto il mondo.
L’impianto di scarico di tipo 2-1-2 , conforme alle norme Euro3, viene ora gestito da una doppia sonda lambda per garantire un’iniezione più efficiente in ogni condizione.
L’impianto termina con i peculiari doppi silenziatori sotto-sella Ducati.
Ciclistica della Hypermotard 1100EVO SPLa configurazione del telaio è stata ancora migliorata eliminando tutti gli elementi forgiati utilizzati sulle precedenti versioni della Hypermotard, e sostituendoli con componenti di precisione lavorati di macchina.
Il telaio alleggerito mantiene la sua rigidità torsionale diventando più che mai agile e maneggevole.
In decenni di corse e sviluppo, Ducati ha dimostrato che le innovazioni ingegneristiche applicate alla ciclistica e un design evoluto del telaio fanno vincere le gare.
Il telaio tubolare a traliccio, presente su ogni moto della Casa, è sinonimo di design firmato Ducati.
Questo telaio unico vanta leggerezza, rigidità e bellezza grazie al suo ingegnoso design a traliccio e all’alta qualità dell’acciaio ALS 450.
Ogni tubo viene unito e saldato per microfusione formando una struttura triangolata e il carter del bicilindrico a L, incredibilmente robusto, diventa un “elemento stressato” del telaio.
La sospensione posteriore della Hypermotard è affidata all’esclusivo forcellone monobraccio Hypermot Ducati.
Questa soluzione, che offre eccezionale robustezza esaltando le caratteristiche progettuali, è un’esclusiva Ducati per questa tipologia di moto.
Il monoammortizzatore Öhlins con serbatoio separato, è noto nell’ambiente sportivo come l’ultimo sviluppo in fatto di prestazioni.
Questo incredibile monoammortizzatore è interamente regolabile in compressione, estensione e precarico della molla, e facilita dunque l’adattabilità della SP a qualunque sia il tuo stile di guida e ad ogni sfida posta dalla strada o dalla pista.
La nuovissima forcella Marzocchi da 50 mm più lunga, con finitura in nero e interamente regolabile, offre una corsa maggiorata di 30 mm ed incrementa la luce da terra della versione SP di 35 mm, migliorando così le prestazioni estreme in piega di questa moto.
Gli steli con rivestimento superficiale antiattrito DLC nero (a base di carbonio duro come diamante) consentono alla Hypermotard 1100EVO SP di rispondere senza esitazione o sforzo ad ogni più piccola variazione dell’asfalto, migliorando ulteriormente la già impressionante tenuta di strada.
Una delle tecniche più indicate per migliorare la maneggevolezza e le prestazioni di una moto è quella di ridurre le masse non sospese, introducendo ruote in lega superleggera.
I cerchi Marchesini da 17″, neri con banda rossa, suggeriscono il livello di prestazioni superiori della Hypermotard 1100EVO SP.
Realizzati in lega forgiata e poi lavorata di macchina, i cerchi anteriori e posteriori risultano considerevolmente più leggeri e riducono sia il momento di inerzia che le masse non sospese, migliorandoti la maneggevolezza e rendendoti più pronta la sterzata.
Gli pneumatici sono Pirelli Diablo Supercorsa SP: all’anteriore misura 120/70 ZR17 mentre quella posteriore misura 180/55 ZR17.
L’impianto frenante di Brembo è composta all’anteriore da 2 dischi semiflottanti da 305 mm, pinze Brembo monoblocco ad attacco radiale a 4 pistoncini e 2 pastiglie, mentre al posteriore da un disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini.
Con questo assetto, la Hypermotard 1100EVO SP da terra è alta 875 mm, che non sono pochi ma grazie alla posizione di guida dominante e al manubrio largo a sezione variabile, è il pilota a comandare sull’asfalto.
La sella a tutta lunghezza permette di muoversi facilmente, in avanti e all’indietro.
Ducati Hypermotard nel 2010 diventa una vera e propria famiglia di moto.
Non più una sola, ma ben tre versioni, declinate in tre differenti tipologie di utilizzo, ma sempre con il preciso e ben definito obiettivo di emozionare e divertire.
Alla nuova e agilissima Hypermotard 796 si aggiunge la nuova e ancora più potente Hypermotard 1100EVO e la versione più estrema, l’inedita Hypermotard 1100EVO SP.
Il “cuore” della nuova famiglia Hypermotard vede un’evoluzione del modello 1100, incredibilmente alleggerito di ben 7kg e con 5CV in più rispetto al precedente.
L’intera famiglia Hypermotard eredita le innovazioni apportate al blocchetto elettrico - compatto e facile da usare - e alla strumentazione, introdotte per la prima volta sul modello Streetfighter.
Il display, chiaro e pulito, fornisce dati esaurienti che comprendono: contachilometri, contagiri, orologio, temperatura olio, livello batteria, 2 percorrenze parziali (A e B), riserva e intervalli di manutenzione.
La strumentazione consente la visualizzazione dei tempi sul giro, registrati utilizzando il pulsante di lampeggio proiettori come comando del cronometro.
Il quadro strumentazione funge anche da quadro comandi per l’attivazione del sistema di acquisizione dati Ducati Data Analyser (DDA), disponibile come accessorio Ducati Performance per le versioni Hypermotard 796 e 1100EVO, e compreso nella dotazione standard della 1100EVO SP.
L’introduzione del nuovo modello 1100EVO esalta al massimo il concept originale della Hypermotard, ovvero, ‘dominare la strada’, garantendo sicurezza e divertimento in ogni situazione.
Grazie al manubrio largo a sezione variabile, è il pilota a comandare sull’asfalto.
Il continuo sviluppo della ciclistica della Hypermotard ha consentito di migliorare ulteriormente la conformazione del telaio con l’eliminazione della quasi totalità degli elementi forgiati, utilizzati nel precedente modello.
La rigida triangolazione del nuovo telaio a Traliccio, dalla geometria testata in pista, si combina perfettamente con sospensioni all’avanguardia.
Questa forcella impressiona sia nelle prestazioni che nell’aspetto, con steli in acciaio inox speciale ad elevata rigidità e regolazione esterna del freno in compressione, estensione e precarico molla.
La sospensione posteriore è altrettanto precisa e performante grazie al monoammortizzatore Sachs ZF interamente regolabile montato sul robusto forcellone monobraccio.
I cerchi in lega leggera sono equipaggiati con pneumatici Pirelli Diablo Rosso.
Il leggerissimo Bicilindrico a L rappresenta il vertice dell’evoluzione ultratrentennale dei motori Desmo raffreddati ad aria.
La sua generosa erogazione di coppia ha entusiasmato i motociclisti di tutto il mondo.
Questa ultima e stupefacente versione, che da’ anche il nome alla Hypermotard 1100EVO costituisce il propulsore perfetto per il nuovo Hypermotard 1100.
I carter, tuttavia, rappresentano solo la fase iniziale dell’evoluzione.
Oltre al nuovo coperchio alternatore realizzato in magnesio, la versione 1100 presenta un volano più leggero derivato da quello dell’848 Superbike.
Per ottenere un’ulteriore riduzione del peso, è stato alleggerito il gruppo generatore mediante l’utilizzo di magneti in terre rare.
Gli incrementi di potenza sono il risultato dell’evoluzione della parte termica del motore Desmodue.
La testa, di cui è stata migliorata l’efficienza di raffreddamento mediante la completa riprogettazione del circuito dell’olio, prevede inoltre condotti di aspirazione ridisegnati per ottimizzare i coefficienti di efflusso e una camera di combustione con conformazione modificata per ottimizzare il rendimento del motore.
La migliore efficienza di combustione, un rapporto di compressione più elevato e la nuova elettronica di controllo motore Siemens hanno permesso inoltre il passaggio all’accensione ad una singola candela per cilindro.
In sintonia con il suo carattere estremo, anche la Hypermotard 1100 utilizza la frizione ‘a secco’ di tipo racing, la scelta preferenziale di migliaia di Ducatisti di tutto il mondo.
Per proteggere l’erogazione di potenza della Hypermotard 1100EVO sia durante la guida fuori città che nel traffico cittadino, con i suoi continui arresti e partenze, è stato utilizzato un nuovo radiatore olio con un incremento dell’area di raffreddamento pari all’85%.
L’impianto di scarico di tipo 2-1-2 , conforme alle norme Euro3, viene ora gestito da una doppia sonda lambda per garantire un’iniezione più efficiente in ogni condizione.
Con il modello Hypermotard 1100EVO SP, il concetto Hypermotard raggiunge un nuovo livello estremo.
La nuovissima forcella Marzocchi da 50mm più lunga, con finitura in nero e interamente regolabile offre una corsa maggiorata di 30mm, incrementando la luce da terra della versione SP di 30mm e migliorando così le prestazioni estreme in piega di questa moto, che ora vanta un assetto più orientato alla pista.
Il sistema di sospensioni avanzato della SP è completato da un monoammortizzatore Öhlins con serbatoio separato, noto nell’ambiente sportivo come l’ultimo sviluppo in fatto di prestazioni.
In una moto estrema come la Hypermotard 1100EVO SP, una potenza frenante superiore è di fondamentale importanza.
Le pinze Brembo Monoblocco, le stesse montate sulle fuoriclasse Superbike di Ducati, assicurano prestazioni in frenata al massimo livello.
Ciascuna pinza è ottenuta da una fusione singola per garantire la rigidità di funzionamento senza flessioni durante la guida estrema e una modulabilità precisa e costante della frenata.
I motociclisti esperti sanno che una delle tecniche più indicates per migliorare la maneggevolezza e le prestazioni di una moto è quella di ridurre le masse non sospese, introducendo ruote in lega superleggera.
Anche da lontano, i cerchi Marchesini, neri con banda rossa, suggeriscono il livello di prestazioni superiori della Hypermotard 1100 EVO SP.
Sui cerchi sono montati i nuovi pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP.
La Hypermotard 1100EVO SP ha le pedane con profilo in metallo seghettato per aumentare la presa dello stivale in condizioni estreme, e una protezione in Teflon sotto ciascuna pedana per le ‘pieghe’ estreme.
Ducati fornisce inoltre un inserto di gomma per i piloti che preferiscono coprire il bordo seghettato aumentando così il comfort.
Per migliorare il controllo, il manubrio in lega leggera a sezione variabile presenta colonnette sotto manubrio spessorate di 20mm che consentono di variare la posizione di guida adattandola alle condizioni più estreme.
Il parafango posteriore in fibra di carbonio fa parte della dotazione standard e si trova già montato sulla moto, sottolineando ulteriormente il carattere estremo della SP e assicurando la protezione per il gruppo sospensioni posteriori Öhlins.
La Hypermotard 1100EVO SP è disponibile in due ardite colorazioni Ducati Corse caratterizzate dal tema del bianco o del rosso, che ne sottolineano lo spirito competitivo.
La livrea sul tema del bianco prevede il serbatoio bianco con una sottile riga rossa e la grafica Ducati in rosso, a contrasto con la cover laterale nera.
La parte frontale è bianca con un’ampia fascia rossa centrale sul becco e una sottile riga nera tutto intorno alla carena.
La colorazione sul tema del rosso prevede il serbatoio rosso con una sottile riga bianca e grafica Ducati in bianco, a contrasto con la cover laterale nera.
La carena del gruppo ottico anteriore e il becco sono di colore rosso e ripropongono l’ampia fascia bianca centrale sul becco e una sottile riga bianca tutto intorno alla carena.
Il codino è rosso con fascia bianca centrale.
Il Ducati Data Analyser (DDA), comprensivo di software per PC, scheda USB per il recupero dati e istruzioni, fa parte della dotazione standard della 1100EVO SP.
I proprietari saranno in grado di esaminare e analizzare le prestazioni della moto e del pilota, e di effettuare confronti tra diversi canali informativi.
Il sistema registra dati provenienti da vari canali, tra cui apertura del gas, velocità del mezzo, regime del motore, temperatura del motore, distanza percorsa, giri e tempi sul giro.
Il sistema calcola inoltre automaticamente i dati relativi al regime del motore e velocità del mezzo, in modo da mostrare anche la selezione delle marce come ulteriore canale informativo.
AUTO DA SOGNO | DUCATI HYPERMOTARD 1100 EVO SP
- La Hypermotard 1100EVO SP rappresenta la versione più estrema della linea.
- La SP beneficia di componentistica top di gamma e di una nuova livrea Corse Edition.
- Il pacchetto ciclistico include forcella Marzocchi da 50 mm, mono Öhlins e cerchi Marchesini leggeri.
- La potenza è accompagnata da una gestione elettronica avanzata e da un alto livello di protezione dinamica.