Inervista MotoGP: cultura, scuola e identità nazionale tra piloti italiani e internazionali
Dietro ai successi dei piloti della MotoGP non ci sono soltanto talento, allenamento e passione per i motori. Nato a Torino il 14 gennaio 1997, Francesco "Pecco" Bagnaia è uno dei piloti italiani più vincenti della MotoGP.
Lo stesso pilota ha raccontato al Corriere della Sera le difficoltà nel conciliare scuola e gare: "Se non trovi un preside che ti agevola è dura. (…) Facevo l’Itis, studiavo meccanica e mi piaceva".
Nato a Rimini il 12 novembre 1998, Marco Bezzecchi ha frequentato le scuole superiori riuscendo a completare gli studi nonostante il crescente impegno nelle competizioni. A raccontare il suo rapporto con la scuola è stato il padre Vito Bezzecchi, intervistato sul canale YouTube del pilota: "La scuola è sempre stato il suo tallone d’Achille ed è sempre andato con poca voglia. Però devo dire che è sempre stato anche molto bravo a completare gli studi".
Nato a Roma il 10 ottobre 1998, Fabio Di Giannantonio è cresciuto nel quartiere Eur della Capitale. Franco Morbidelli è nato a Roma il 4 dicembre 1994, figlio di Livio Morbidelli, anche lui pilota motociclistico, e di Cristina De Franco. A 10 anni si è trasferito a Babbucce, frazione di Tavullia, per entrare nel mondo del motociclismo e diventare uno dei primi membri della VR46 Riders Academy.
Marc Márquez è nato a Cervera, in Spagna, il 17 febbraio 1993. Ha completato gli studi obbligatori e successivamente si è iscritto a un corso di formazione professionale di livello medio in informatica. Nato a Cervera il 23 aprile 1996, Álex Márquez ha completato la scuola secondaria obbligatoria. Nato a Mazarrón, in Spagna, il 25 maggio 2004, Pedro Acosta ha iniziato giovanissimo il percorso nel motociclismo. La rapida crescita sportiva ha influenzato anche il percorso scolastico, portandolo a concentrarsi soprattutto sulle competizioni.
Fabio Quartararo è nato a Nizza, in Francia, il 20 aprile 1999. Ha iniziato molto presto a correre sulle due ruote, seguendo una passione trasmessa dal padre. In un’intervista a Sky Sport ha raccontato il suo rapporto con lo studio durante l’infanzia: "Sui 10-11 anni, quando mi chiedevano se preferivo studiare o andare in moto, sceglievo sempre la seconda opzione".
Nato a Madrid il 29 gennaio 1998, Jorge Martín ha frequentato le scuole superiori fino al Bachillerato, l’equivalente alla scuola superiore italiana. Nato a Potchefstroom, in Sudafrica, il 11 agosto 1995, Brad Binder ha seguito un percorso scolastico particolare a causa dei numerosi impegni agonistici e dei viaggi all’estero.
La “cultura dei tifosi al Sachsenring” è stata inserita nell'elenco del patrimonio culturale immateriale dello Stato Libero di Sassonia. Ne abbiamo parlato a giugno 2025: l’organizzatore del Gran Premio di Germania e l’associazione Turistica di Chemnitz/Zwickau aveva a suo tempo presentato domanda di inserimento dell’evento del Sachsenring in un elenco selezionato del patrimonio culturale immateriale della Sassonia. L'obiettivo è stato raggiunto ufficialmente martedì scorso. La motivazione per l’inclusione nella lista recita quanto segue: "La cultura dei tifosi al Sachsenring rappresenta un fenomeno culturale che plasma l'identità della regione intorno a Hohenstein-Ernstthal e Oberlungwitz in Sassonia. In quasi cento anni di storia delle corse, attorno al Gran Premio di motociclismo si è sviluppato un festival interculturale, rendendo il Gran Premio un fenomeno culturale. Ora Speedweek fa sapere che non è finita: il Libero Stato della Sassonia sta proponendo altre quattro forme culturali per l'inserimento nel "Registro Nazionale del Patrimonio Culturale Immateriale". Nell’elenco vediamo la porcellana di Meissen, il parkour e la produzione di fiori artificiali di Sebnitz. Potrebbero sembrare temi artificiosi, ma intanto il GP di Germania ha attirato l’anno scorso un pubblico record di 256.441 spettatori, facendone il più grande evento sportivo monodisciplinare in Germania.
Presente alla Farnesina per l'evento "Moto d'Italia - cultura oltre la pista", l'ad Aprilia Massimo Rivola ha commentato la rimonta della Ducati in classifica, anche se il team di Noale mantiene il comando nei costruttori e nei piloti con Jorge Martin: "Non guardiamo la classifica, sappiamo che sia noi che il nostro team satellite abbiamo piloti forti e una moto competitiva. E' bello essere della partita. Come si scende in fretta, si può risalire in fretta: ce la giocheremo fino alla fine. Marc Marquez è favorito, ma non ci diamo per vinti".
Guarda il VIDEO. La MotoGP non è più solo sport: è competizione e, soprattutto, intrattenimento, e affinché il divertimento raggiunga il maggior numero possibile di persone ha bisogno dei propri ambasciatori in ogni paese. Attualmente, il Campionato del Mondo di MotoGP conta tre categorie ed un totale di 76 piloti, 22 nella classe regina, per un totale di 21 nazionalità diverse. Il dettaglio che, a quanto pare, si vuole correggere è che di quei 76 piloti, 32 sono spagnoli e 12 italiani. Il che rappresenta quasi il sessanta per cento (57,89%).
Fino a poco tempo fa, il numero di piloti dell'uno o dell'altro paese non sembrava un problema per il CEO del campionato. Nel settembre dello scorso anno, Motorsport.com ha potuto parlare con il dirigente spagnolo a riguardo, rilevando un notevole cambiamento di filosofia: "Alle Olimpiadi, se sei americano e sei quarto nel tuo Paese, non ci vai. È finita. Basta. Non può essere che la griglia sia occupata da spagnoli. È una decisione chiara del campionato", ha sottolineato le nuove linee guida. "Quello che vogliamo è avere i migliori piloti del mondo", ha precisato. "Ma se sono di molte nazionalità diverse, tanto meglio. Avere piloti provenienti da più paesi non è qualcosa che noi, come Dorna, imponiamo; i team capiscono che è importante e vantaggioso", una linea che, assicura, non è dettata da Liberty Media.
Proprio uno di quelli che potrebbe rimanere senza posto nella prossima stagione è Franco Morbidelli, pilota della VR46, amico di Valentino e primo membro della Riders Academy di Tavullia. Durante lo scorso GP del Brasile, Morbidelli ha spiegato che oltre a quello italiano, possedeva anche il passaporto del Paese di sua madre, e in una conversazione con Motorsport.com ha ammesso che "sì, ho pensato di correre come brasiliano quando dovevo iniziare la mia carriera nel Mondiale, tra il 2013 e il 2014, l'abbiamo valutato. Uccio (Salucci, il braccio destro di Rossi) me ne ha parlato come di una possibilità che poteva essere interessante. Tuttavia, con questa nuova tendenza a ridurre il numero di piloti, soprattutto spagnoli, ma anche italiani, cambiare passaporto potrebbe essere un vantaggio che Franco non prende più in considerazione.
Altri, invece, hanno visto nella doppia nazionalità un'interessante opportunità per la loro carriera di piloti. Uno dei primi a decidere di abbracciare la bandiera paterna è stato Gabriel Rodrigo, che ha corso in Moto3 tra il 2014 e il 2021 e si è ritirato a metà della stagione 2022 dopo essere passato alla Moto2. Rodrigo ha disputato il campionato spagnolo del 2013, lottando fino alla fine con Fabio Quartararo, che quell'anno è diventato campione. "Anche se avevo già il posto assicurato nel Mondiale per il 2014, Dorna mi ha detto che poteva essere una buona idea correre con il passaporto argentino e, infatti, nel mio ultimo podio nel CEV sono già salito con la bandiera di quel Paese. "All'epoca pensavamo anche che potesse essere vantaggioso per la mia carriera, sia dal punto di vista sportivo che per quanto riguarda gli sponsor argentini... che però non sono mai arrivati.
La strada aperta da Rodrigo è stata seguita nel 2023 da David Alonso, il talentuoso pilota nato a Madrid, ma che gareggia con il passaporto e la bandiera della Colombia, il paese di sua madre. Sebbene da giovane, nei campionati nazionali, David avesse corso con la bandiera spagnola, già nelle sue prime due apparizioni come wild card nel Mondiale, nel 2021 e nel 2022, lo ha fatto come colombiano. "È una decisione che è stata presa insieme alla squadra e alla mia famiglia, in onore di mia madre. Per portare la bandiera tricolore al massimo. Quando suona l'inno sul podio e lo canti, lo senti di più e rende quel momento molto più speciale. È l'istante del trionfo. Ascoltarlo ti fa sentire meglio.
Valentin Perrone ha fatto irruzione nel campionato del mondo di Moto3 correndo con il passaporto argentino, nonostante sia nato ed abbia vissuto, per la maggior parte della sua vita, a Barcellona. Per il pilota della Red Bull KTM Tech3, gareggiare sotto la bandiera del paese di suo padre è stata una decisione naturale. "Più che una decisione, è stato qualcosa che ho sentito fin da quando ero piccolo. "Vivendo in Spagna, tutta la cultura argentina è stata presente a casa mia grazie a mio padre. La stessa decisione l'ha presa Marco Morelli, nato a Barcellona, che affronta il suo primo anno completo nel Mondiale dopo aver disputato otto Gran Premi nel 2025. Marco è nato e cresciuto in Spagna, dove si è formato sia dal punto di vista personale che sportivo, ma ha sempre tenuto molto presente il suo legame con l'Argentina attraverso suo padre. "Mio padre è emigrato dall'Argentina in Spagna in cerca di una vita migliore, di nuove opportunità, e quella storia di impegno e sacrificio è sempre stata un punto di riferimento molto importante per me", aggiunge il pilota del CFMOTO Aspar Team. "Da quando ho iniziato a gareggiare, ho sempre voluto farlo sotto la bandiera argentina, come un modo naturale per rendere omaggio alle mie radici e alla storia della mia famiglia. Nonostante tutto, Morelli vede la sua doppia nazionalità come un'opportunità e un piccolo vantaggio, come spiega il suo agente Santi Costa. "Da un punto di vista sportivo, è anche una scelta che ha senso nel lungo termine. "Potere rappresentare un paese con minore presenza può diventare un valore aggiunto.
Dopo un avvio di stagione difficile, la Ducati è in piena corsa per il campionato. Presente alla Farnesina per l'evento "Moto d'Italia - Cultura oltre la pista", l'ad Ducati Claudio Domenicali ha commentato il momento positivo del team: "Pensare al titolo è una possibilità, anche se credo che tante cose debbano ancora essere viste. Dipenderà molto dalla pausa estiva: se in qualche modo Diggia saprà ricominciare trovando quell'acuto in più ed essere un contendente importante e vedere se il braccio destro di Marc recupererà abbastanza".
Intervista col pilota HRC in diretta con gli appassionati: "Quando sono arrivato in Honda si tendeva a fare una moto nuova ogni anno cancellando tutto quello che c'era prima. Qua mi sono divertito, ma l'aerodinamica è ancora il nostro limite. Luca Marini ha fatto un bilancio dei suoi due anni e mezzo in Honda durante la trasmissione "Piloti". "Dovrei essere io. "In realtà molto positivo, direi positivo. Mi sono divertito molto e mi sento migliorato tanto come pilota, perché è stata una sfida molto complicata all'inizio, molto difficile il primo anno. È vero che abbiamo sofferto tantissimo, però lavorando insieme in poco tempo siamo riusciti a portare in pista un pacchetto tecnico competitivo. In questa ultima stagione ci è mancato fare un passo avanti più grande di quello che c'è stato, perché l'anno scorso da metà stagione in poi i risultati erano sempre nella top 8. Quest'anno speravo di ripartire da lì per fare un altro passaggio verso la top 5, ma non è stato così. Siamo ripartiti da un po' più indietro perché Ducati e Aprilia hanno migliorato nella nostra stessa percentuale, e questo ci ha impedito di continuare la nostra crescita.
"L'anno scorso avevate fatto una crescita incredibile, quasi cinque volte i punti dell'anno prima. Quest'anno siete rimasti allo stesso livello. "Su molte cose sono migliorati tantissimo, soprattutto nel metodo di lavoro, che in questi ultimi due anni siamo riusciti a cambiare nella direzione giusta. Però non è facile lavorare con i fornitori, specialmente giapponesi, perché la cultura è molto diversa, non solo nel team in pista ma anche in Giappone, nel modo in cui si comportano con i loro fornitori."
Questa è la strada di crescita: con l'aerodinamica nuova, dove si cerca l'effetto suolo per far girare la moto in maniera più performante, devi piegare abbastanza da avere la pancia della carena parallela all'asfalto, e dipende dall'angolo di inclinazione della carena. Devi fare almeno 60 gradi più o meno, forse meno se la carena sporge di più. Dipende dalle carene, dal setting: se sei molto basso davanti e morbido, dipende anche dalla forma della carena, può darsi che tocchi lo scarico oppure la pancia. Sul suo setup sulla Ducati può essere 62. Se alzi tutta la moto, dopo la carena si allontana un po' da terra e non tocca.
Quando sono arrivato io si partiva da zero sul tema dell'aerodinamica, era appena accennata sulla moto. Dal 2024 il salto grande c'è stato nel 2025, e l'abbiamo leggermente migliorata anche per quest'anno, ma non abbastanza. È lì che vedo più margine di miglioramento a livello tecnico, perché sulle altre cose siamo già allineati ai competitor. Sull'elettronica ci sono ingegneri ottimi in Honda: puoi fare tante cose, ma nulla che ti dà più performance, puoi solo fare errori. Semplicemente cercando di lavorare insieme a loro: nei test, quando proviamo le cose, dire chiaramente questa è la direzione giusta, continuiamo, facciamone un'altra nella stessa direzione. Perché altrimenti se dici che il motore va bene, loro non lo toccano più. Bisogna essere molto precisi e continuare a dare priorità, fargli capire che c'è ancora margine. Questa secondo me è stata un po' la differenza.
"La mia esperienza in un team ufficiale è solo con Honda; quando ero in Ducati, in un team satellite, avevo meno potere decisionale, davo i miei feedback, ma venivano seguite le indicazioni dei piloti del team ufficiale. Penso che se noi diciamo che il motore va bene, che la potenza è corretta, loro recepiscono il messaggio e si spostano su un'altra cosa, e magari due anni dopo ripensano di nuovo al motore: bisogna tenerli sempre concentrati sulle priorità. È ancora troppo presto, hanno fatto solo un test. Le auguro il meglio per tornare in alto, ma non è semplice perché il regolamento cambia in modo profondo e in passato i giapponesi non si sono rivelati più veloci ad adattarsi.
"Una cosa interessante è che abbiamo di nuovo ottenuto più concessioni, siamo tornati nel ranking D, quindi potrebbero portare qualche pezzo nuovo entro la fine della stagione. Ne ho parlato molto con Romano (Albesiano, ndr), che sta spingendo i giapponesi a non dimenticarsi del 2026 pensando solo al 2027: gli ho detto di usare le ultime gare di quest'anno per prepararsi al 2027, perché ci sono cose che puoi provare già ora in vista del prossimo anno. "
"Ancora non posso dire niente, ma le cose stanno andando avanti in maniera molto positiva e sono abbastanza soddisfatto per rimanere in MotoGP, perché era il mio obiettivo. "Ottimo, molto buono. Da fuori Alberto sembra poco amichevole, difficile da interpretare, ma quando lo conosci nutri un grande rispetto per lui. "Lui sa perfettamente quanto è cambiato il motociclismo rispetto alla sua epoca, quindi non si permette consigli sulla guida: sa che non è compito suo né il lato tecnico né quello del pilota, perché chi è in MotoGP sa quello che deve fare. Mi trasmette sempre la sua esperienza, riesce a dire le due parole giuste con il suo carisma prima della gara, che aiutano a dare qualcosa in più. "Un rapporto fantastico, anche lui da fuori non sembra ma quando ci parli scopri un mondo. È un uomo di grande esperienza, ha sempre lavorato in Ducati, l'ha vista crescere da zero fino a vincere, e sa molto bene cosa serve su una moto per renderla competitiva: ci stiamo divertendo tanto.
"Da fuori Joan sembra molto sporco, sempre un po' esagerato, fa molta scena in frenata, ma in realtà non frena più avanti di me. A me piace avere tutto sotto controllo, cerco di frenare forte ma non in maniera brusca o aggressiva. Joan invece usa da subito tutta la potenza che ha nelle dita, e così la moto trasferisce molto veloce sul davanti, il dietro inizia a muoversi, e cambia molto anche il setup e il freno motore. Domanda da Carlo Nicotra: come fai a essere così costante? "
"In MotoGP il margine non te lo puoi tenere in nessun turno di prove, solo quando torni al box dopo la bandiera a scacchi, perché vanno tutti veramente forte. Penso sia una questione di guida, di precisione, di sensazioni che mi permettono di capire dov'è il limite e di starci senza andare oltre. "Sì, è quello l'obiettivo, essere sempre più magro, visto che non metteranno la regola del peso minimo moto più pilota. Il mio problema è che sono alto e devo cercare di essere il più magro possibile. Anche con Dainese stiamo facendo un ottimo lavoro sulla tuta, molto leggera, bisogna fare attenzione a ogni dettaglio.
"È venuta fuori negli anni, da piccolo non ce l'avevo. Il calcio è uno sport molto fisico dove ti devi far largo e rispettare; nelle partite dilettantistiche che facevo io non era facile. "Non c'è un quanto. A Barcellona avevi detto che Pecco Bagnaia sarebbe la persona giusta per fare il rappresentante dei piloti, ma Cadalora ha detto che dovrebbe essere una figura esterna, perché un pilota non può parlare di rischi e pericoli prima di salire in pista."
"Questo è un tema su cui noi piloti dobbiamo essere bravi a non mollare, perché penso si possa migliorare. La MotoGP sta spingendo molto sulla sicurezza, anche a livello di immagine, e avere una persona esterna sarebbe la cosa più corretta da fare, ma non è facile mettere d'accordo tutti i piloti. Ho indicato Pecco semplicemente perché è sempre presente in ogni riunione e prova sempre a dire la sua. L'incidente di Suzuka ha cambiato il tuo approccio alla moto?
"Non è facile, però bisogna fare sempre di più. Nei mesi in cui sono stato fermo ho cercato di lavorare molto su me stesso, di ritrovare la motivazione e l'energia da quando ero lì immobile e non potevo fare niente, per diventare un pilota migliore. "No, non ho mai dormito bene, nemmeno dopo. Sono cose che passano, i momenti difficili, i bassi della vita ci sono ed è pieno di quelli, e da lì piano piano ritorni su. Quando stai negli alti devi renderti conto che è un bel momento della tua vita, te lo devi godere, farlo durare il più possibile perché poi si ritorna giù.
Che rapporto hai con tuo fratello Valentino Rossi? "Adesso non ricordo niente in particolare. Un rapporto ottimo. Come vedi questo Mondiale? "Sì, ma Marc è sempre stato il favorito quest'anno, soprattutto da quando la Ducati ha sistemato quelle due o tre cose che all'inizio dell'anno erano andate storte, quando anche Álex Márquez e Pecco facevano fatica. Sono tornati competitivi per la vittoria non solo con Marc, ma anche tra loro, in molte gare dell'anno. Penso che sia ancora molto lunga: Martín in questo momento mi sembra non abbia ancora trovato un grande feeling con l'Aprilia, ma sta portando a casa punti ogni weekend per restare là davanti, e questo nel 2024 gli ha pagato, ha vinto il Mondiale così. Attenzione anche a Ogura, che sta guidando più forte di tutti in questo momento.
"Ci sono diverse possibilità per la prossima stagione, ma non si può dire no alla Superbike per qualche ragione, è un campionato comunque molto interessante. Vediamo come cambierà nei prossimi anni, perché con l'ingresso di Liberty Media la MotoGP sarà la priorità assoluta, e tutto il resto sarà un contorno per dare lustro alla MotoGP, che sarà il palcoscenico più grande che c'è.
