In un motard 4T va anche la miscela Yahoo? Guida alla corretta miscela e alle buone pratiche
La corretta miscela nella Moto Da Cross, soprattutto nei motori a 2 tempi, è di fondamentale importanza per garantire il buon funzionamento, la durata e le prestazioni del motore. La miscela benzina-olio nelle moto da cross a 2 tempi è essenziale per lubrificare le parti interne del motore, in particolare il pistone e il cilindro. Una miscela corretta assicura il giusto equilibrio tra potenza e affidabilità. Se c'è troppo olio, la combustione potrebbe non essere efficiente, causando una perdita di prestazioni e l'accumulo di residui nel motore. L'olio nella miscela aiuta anche a dissipare il calore, contribuendo a mantenere la temperatura del motore sotto controllo. Un rapporto di miscela errato, soprattutto con troppo olio, può causare l'accumulo di depositi di carbonio all'interno del motore, sulla candela e nello scarico.
Ciao ragazzi, ho sentito dire, non una volta, che mettere un po di olio del 2T nella benzina faccia bene anche al 4! Secondo me non è una brutta cosa mandare un po di olio tra cilidro e pistone, magari ci permette di fare qualche ora in più... cosa ne dite voi? è una cagata?
Ema115 ha scritto: ciao ragazzi, ho sentito dire, non una volta, che mettere un po di olio del 2T nella benzina faccia bene anche al 4! Secondo me non è una brutta cosa mandare un po di olio tra cilidro e pistone, magari ci permette di fare qualche ora in più... cosa ne dite voi? è una cagata?
Rbx ha scritto: Ema115 ha scritto: ciao ragazzi, ho sentito dire, non una volta, che mettere un po di olio del 2T nella benzina faccia bene anche al 4! Secondo me non è una brutta cosa mandare un po di olio tra cilidro e pistone, magari ci permette di fare qualche ora in più... cosa ne dite voi? è una cagata? potrebbe essere una buona cosa.... Honda ha già introdotto questa miglioria negli ultimi anni e' poi il contrario...
Rounder ha scritto: Ema115 ha scritto: cosa vuol dire?? consiglia di farlo o...?? certo che consiglia di farlo! pensi che gli ingegneri honda siano dei cretini??! metti le faccine.... che poi ci crede davvero.... cagato o meno....
Blackbeater ha scritto: secondo me è una precauzione inutile.. anche perchè a che percentuale lo faresti? io l'avevo sentito e ci avevo provato, fatta all'1%... quante bestemmie!! moto grassa di carburazione e non girava un cazzo e ancora bestemmie... non serve a niente! Comunque non è consigliabile... potrebbe intasare il condotto del rail e fare incrostazioni nella turbina... secondo me è dannoso tutte le incrostazioni dell olio del 2t sul piattello valvola e su tutto il pistone...
Sempre fatto, ogni volta che cambio pistoni faccio fare il primo pieno all'1% di miscela, non di più. Ovviamente è importantissimo il rodaggio, fatto con i giusti cicli riscaldamento/raffreddamento e poi gas a palla dopo i 45 min circa!!!! La moto ringrazierà.. E cosa cambierebbe con l'800? P.S. certo che tu ce l'hai con sta storia di sto olii eh
Comunque i premiscelati come il 710 sono diluiti con circa il 10% di acqua ragia. Husky1992 ha scritto: solo acqua ragia? proprio così. La percentuale è MOLTO vicina al 10%, punto più punto meno. Si aggiunge la giusta percentuale per far si che l'olio abbia lo stesso peso della benzina, così facendo si miscela in modo ottimale. no perchè dovrebbe lasciarli? proprio così. La percentuale è MOLTO vicina al 10%, punto più punto meno. Si aggiunge la giusta percentuale per far si che l'olio abbia lo stesso peso della benzina, così facendo si miscele in modo ottimale. P.S. L'acqua ragia serve solo a renderlo abbastanza liquido per pomparlo all'interno dei tubi e del miscelatore, quando và a miscelarsi con la benzina è uguale all'800... il 710 è l'800 con un 10 % di acqua ragia. E' "allungato" con acqua ragia per renderlo più liquido e facilitarne il passaggio nei tubi e il pompaggio da parte del miscelatore.
fabrell94 ha scritto: il 710 è l'inverso. Se con il 710 faccio la miscela al 2.5% con l'800 la posso fare al 2, se con il 710 la faccio al 2 con l'800 all'1.5 e via via sempre così. Vorrei aggiungere che la Bardahl ha appena lanciato un olio 100% sintetico di gran lunga superiore a quelli moderni. Consente di fare la miscela anche al 0.5 % garantendo comunque l'ottima lubrificazione. Il prezzo?
fabrell94 ha scritto: no è l'inverso. Se con il 710 faccio la miscela al 2.5% con l'800 la posso fare al 2, se con il 710 la faccio al 2 con l'800 all'1.5 e via via sempre così. Vorrei aggiungere che la Bardahl ha appena lanciato un olio 100% sintetico di gran lunga superiore a quelli moderni. Consente di fare la miscela anche al 0.5 % garantendo comunque l'ottima lubrificazione. Il prezzo? Come da titolo... qualcuno sa se si può fare? ci sono controindicazioni?
Facendo un po' di ordine in garage ho trovato un po' di vecchie confezioni iniziate di olii diversi per miscela ai 2T e mi chiedo: si possono usare per fare miscela ai 2T? Ho una Vespa 50 e un rasaerba, motori decisamente non troppo sofisticati... che dite?
La corretta miscela di carburante per la motosega a benzina è importante. Il rapporto di miscelazione ideale è 1:50. Utilizzare esclusivamente un olio per motosega per motori a due tempi di alta qualità, classificazione TC. Noi consigliamo olio STIHL per motori STIHL, garantisce una lunga durata del motore. Per preparare la miscela, versare prima l'olio motore e poi la benzina in una tanica idonea. Prima di versare la miscela di carburante nel serbatoio, agitare la tanica. Se acquistate una miscela già pronta, potete risparmiarvi la fatica. Tuttavia, per compensare la variazione della composizione del carburante, potrebbe essere necessario regolare nuovamente il carburatore. La denominazione «E10» significa etanolo fino al 10%. L'E10 è un carburante che contiene una percentuale maggiore di bioetanolo rispetto alla benzina super. Attenzione: la benzina è estremamente infiammabile. Durante il rifornimento, tenersi lontani da fiamme libere, non rovesciare il carburante e non fumare. Prima di effettuare il rifornimento, spegnere completamente il motore e attendere che si raffreddi. Durante il rifornimento, evitare fuoriuscite di carburante o il contatto con gli indumenti. Mentre i carburanti vengono consumati in poche settimane, se non utilizzati, la miscela rimane molto più a lungo nella tanica, nel serbatoio e nel carburatore. Durante questo periodo, nei serbatoi penetrano ossigeno e umidità. In caso di carburanti acquistati presso le stazioni, può causare l'alterazione della miscela originaria. Può formarsi una gomma, residuo del carburante che si forma durante l'evaporazione. Nel caso di miscele per motori a due tempi con carburanti contenenti etanolo, olio e benzina possono separarsi. Per ridurre la separazione, STIHL consiglia di non conservare la miscela per motosega preparata autonomamente per oltre 30 giorni. Se si usa una miscela non idonea, non utilizzare la motosega. Utilizzare un imbuto per travasare il vecchio carburante e riempire il serbatoio con il carburante corretto.
Aspetti chiave della miscela e buone pratiche
Il rapporto di miscela tipico per motori 2T è cruciale per lubrificazione e raffreddamento, ma non va confuso con pratiche non comprovate su motori 4T.
L’uso di olio 2T nella benzina per motori 4T non è raccomandato dalle case costruttrici per garantire affidabilità e durata.
Per chi utilizza attrezzi con motore a due tempi, scegliere oli omologati e seguire le indicazioni del costruttore, verificando percentuali e procedure di miscelazione.
Quando si utilizzano carburanti contenenti etanolo, è essenziale gestire la possibile separazione tra olio e benzina e prevedere sostituzioni più frequenti o aggiustamenti del carburatore.
La conservazione della miscela preparata deve essere limitata nel tempo per prevenire la formazione di residui e la perdita di lubrificazione.
| Aspetto | Buone pratiche | Avvertenze |
|---|---|---|
| Rapporto miscela | Seguire specifiche del motore e olio | Variazioni possono danneggiare pistoni e cilindri |
| Olio 2T | Utilizzare olio omologato, preferibilmente sintetico | Non utilizzare olio diverso da quello raccomandato |
| Etanolo (E10) | Essere consapevoli della possibile separazione | Ridurre tempi di conservazione |
| Conservazione | Non conservare miscele per oltre 30 giorni | Rischio di grippaggio e prestazioni peggiorate |
In definitiva, la corretta gestione della miscela e la scelta dell’olio appropriato influenzano direttamente la longevità del motore, la sicurezza e le prestazioni generali, sia in contesti di cross sia in attrezzature alimentate da miscela. Le discussioni su miscele “alternative” devono sempre essere valutate contro le raccomandazioni del produttore e le migliori pratiche del settore.
