I blocchi motore cinesi riescono a mantenere il TPR: analisi, criticità e soluzioni
Considera che se lo montassi senza guarnizione di base sarei a 0,9 mm (RDC 13,9/1). Caro Maurizio, purtroppo non hai indicato che tipo di motore stai elaborando. Diciamo che in Cina vengono realizzati prodotti di qualità e spazzatura. Il cilindro cinciunciao che hai comprato, purtroppo, è spazzatura e io non lo monterei. Un travaso che scende 2 mm sotto il pistone al PMI è un orrore. Spesso queste aziende, quando commettono errori, vendono lo stesso i prodotti a prezzi stracciati. O, in certi casi, cercano di tirare fuori da un cilindro di un motore un qualcosa che vada bene anche su un altro.
Quando ho iniziato a lavorare sul progetto del Jog 90, ho comprato 4 cilindri di questo tipo su nota piattaforma. Uno aveva dei travasi senza senso, un altro li aveva talmente piccoli che l’ho dovuto scartare e, alla fine, ho lavorato sul cilindro originale Yamaha. Non a caso i cilindri originali Yamaha usati del Jog 90 costano una fortuna! Ora, non si può montare un cilindro senza guarnizione di base. Montala anche da 0,1 mm, ma metticela e ricorda sempre di dargli una passatina tra le dita sporche di pasta sigillante. Mi raccomando: una passatina, non mezzo chilo! Basta avere le dita sporche di mastice e dargli una sporcata. Basta e avanza. I travasi devono sempre essere allineati al cielo del pistone al PMI. Se sul tuo cilindro non è così, vuol dire che hanno rabberciato qualcosa di un altro motore in fase di fusione o si sono sbagliati. Visto che lo hai, e l’uso che ne devi fare, montalo così com’è.
Caratteristiche principali del carter TPR Factory
Il Carter TPR Factory ha il passo allungato, cambio rovesciato, paraoli di banco flangiati, torsen integrato, alimentazione maggiorata, ventilazione ottimizzata, sede trasmissione maggiorata, sezione resistente zona albero, sezione resistente zona trasmissione, sezione resistente zona asse ruota, viteria maggiorata, accoppiamento monobraccio ottimizzato.
Caratteristiche tecniche
- Costruito in Lega 6082 Anticorodal (Lega Al-Si-Mg-Mn).
- Carter pompa dimensionati per l’installazione di alberi motore con corsa fino a 47 mm con interasse biella 95/96 mm, senza alcun intervento aggiuntivo.
- Alloggiamento esclusivo per l’accensione a rotore interno PVL.
- L’utilizzo della pompa di raffreddamento elettrica, per eliminare l’assorbimento di potenza della tradizionale pompa meccanica.
- Sedi dei cuscinetti allargate e maggiorate con caratteristiche particolari.
- Sezioni passaggio liquido di raffreddamento maggiorate.
Versioni e compatibilità: particolare attenzione è stata dedicata ad una compatibilità assoluta. Con questo carter, possiamo intercambiare: Semicamere (70cc / 100cc / prototipi), Monobraccio (lungo / corto), Sistema frenate (disco / tamburo), Modello (Piaggio / Minarelli).
Versioni disponibili: Piaggio 70cc cod. 99CRPT0700, Piaggio 100cc cod. 99CRPT1000. Possibilità di soddisfare qualsiasi applicazione con un’unica semicamera.
Passo allungato
Il passo è stato allungato traslando la posizione dell’asse ruota di 10 mm verso il retrotreno e 10 mm verso l’asfalto. Questa soluzione migliora la ciclistica e permette di utilizzare l’ammortizzatore posteriore con 10 mm in meno di lunghezza, riducendo l’inclinazione dell’alimentazione e del carter. Mantiene invariata la lunghezza trasmissione ed i rapporti (possibilità di montare qualunque marchio).
Cambio rovesciato ad interasse allungato
La scatola rapporti è stata radicalmente innovata, introducendo l’incremento del passo. È stata rovesciata con apertura verso l’esterno, eliminando il coperchio rapporti, migliorando la precisione delle coassialità; inoltre un o-ring garantisce una tenuta ottimale dell’olio. Mantiene invariata la lunghezza trasmissione ed i rapporti.
Paraoli flangiati
L’alloggiamento dei paraoli ora prevede due boccole flangiate, consentendo di eseguire le barenature di entrambi i cuscinetti in una sola operazione, insieme al piano di appoggio del cilindro, ottenendo una concentricità ed una tolleranza diametrale assoluta di entrambe le sedi. Riduce lo sforzo dell’albero sui cuscinetti ed aumenta potenza ed erogazione.
Torsen integrato scomponibile
Completamente rivisto, ora il torsen prevede l’attacco su un diametro nettamente più compatto, senza agire sui fori dello scarico. Permette un collegamento solido e prevede due spine calibrate per un allineamento perfetto. Sezione da oltre 14 mm risulta robusta rispetto alle altre proposte.
Alimentazione maggiorata
L’alimentazione è riprogettata: può alloggiare valvole e carburatori maggiorati e permette una migliore disposizione del carburatore rispetto alla ruota. Grazie a un doppio schema di foratura è possibile montare sia valvole maggiorate che valvole già in uso, con interasse 60x40.
Sede trasmissione maggiorata
Di serie la sede della trasmissione è sottodimensionata per la piena escursione dei componenti; ora il blocco è quasi pronto, pronto per il montaggio su diversi modelli, assicurando compatibilità e robustezza.
Versioni disponibili e compatibilità
Versioni e compatibilità: intercambiabilità tra Semicamere, Monobraccio, Sistema frenate, Modello Piaggio/Minarelli. Mantiene invariata la lunghezza trasmissione ed i rapporti; offre possibilità di montare qualunque marchio. Versioni Piaggio 70cc e 100cc. Possibilità di utilizzare una sola semicamera per diverse applicazioni.
- Passo allungato migliora la ciclistica e permette di usare ammortizzatore più corto.
- Cambio rovesciato migliora la coassialità e la tenuta olio.
- Paraoli flangiati aumentano la precisione delle sedi e la durata.
- Torsen integrato robusto e allineato con spine calibrate.
- Alimentazione maggiorata e sede di trasmissione ampliata.
La compatibilità è stata studiata per intercambiare tra: Piaggio 70cc e 100cc, Minarelli, con semicamera unica e passo allungato. Le versioni sono progettate per mantenere lunghezze e rapporti, facilitando l’adozione su diverse piattaforme e marchi.
Per chi monta su veicoli leggeri, l’adozione di un carter con passo allungato e torsen integrato promette miglioramenti in gestione di olio e potenza, mantenendo la trasmissione allineata e l’erogazione più stabile sotto carico. L’aggiornamento alloggia pompa di raffreddamento elettrica e migliora l’efficienza energetica complessiva.
Osservazioni pratiche e consigli di montaggio
- Non è consigliabile montare cilindri senza guarnizione di base: è fondamentale usare guarnizioni anche sottili (ad es. 0,1 mm) e curare la pulizia delle superfici.
- I travasi del cilindro devono essere allineati al cielo del pistone al PMI; se non lo sono, potrebbe essere stato usato un cilindro di un altro motore in fusione.
- Per i problemi legati a cilindri cinesi, spesso si trovano prodotti a basso costo ma con difetti di progettazione; meglio orientarsi verso cilindri originali o revisioni affidabili.