Honda Civic difetti: panoramica sui problemi ricorrenti e le versioni della decima generazione

La giapponese Honda Civic, qui alla sua decima generazione, è dotata di motori a iniezione diretta e di moderni dispositivi di sicurezza. Il 1.0T a benzina era soggetto alla perdita di tensione della cinghia di distribuzione (di solito, entro 15.000 km: la maggior parte delle auto oggi in vendita è stata sistemata in garanzia). La telecamera (è collocata nel parabrezza) difettosa di parecchie auto non consente il funzionamento degli aiuti elettronici alla guida. Sono stati rilevati difetti di assemblaggio dei fanali, con conseguente ingresso d’acqua, e delle tubazioni d’aerazione dell’abitacolo (vibrano).

Versioni e aggiornamenti chiave

2016 - La vettura, con carrozzeria a cinque porte, viene lanciata a fine anno con due motori turbo a benzina: il 1.0T da 129 CV e il 1.5T da 182 CV. Entrambi sono abbinati di serie al cambio manuale a sei marce; l’automatico a variazione continua dei rapporti (CVT) è optional. L’allestimento Comfort ha di serie la frenata automatica, il cruise control adattivo, i cerchi in lega e il “clima” automatico; l’Elegance aggiunge i sensori di parcheggio anteriori e posteriori; l’Executive anche i fari full led.

2017 - Arriva la 2.0T Type R da 320 CV, proposta esclusivamente con il cambio manuale; ha di serie il differenziale autobloccante e gli interni in pelle. Si aggiungono gli allestimenti Comfort, Navi, Elegance Navi, Executive e Premium.

2019 - A novembre è restyling: cambia la finta presa d’aria attorno ai fendinebbia e i fari a led sono di serie per tutte. I 126 cavalli del 1.0 a tre cilindri turbo a iniezione diretta sono pronti e “bevono” poca benzina ma in accelerazione “alzano la voce”. Il 1.5 turbo a 4 cilindri è potente (182 CV) e spinge con vigore e buona prontezza fin dai bassi regimi, ma a prezzo di un forte rombo e una lieve ruvidità. I 120 cavalli del 1.6 diesel a quattro cilindri invitano alla guida brillante. Abbondante: anche per i passeggeri posteriori. Alcuni clienti hanno lamentato l’oscuramento dello schermo del sistema multimediale. A causa di una risonanza nella tubazione di aspirazione del “clima” (modificata a inizio 2019 dalla casa) si avverte un fischio. Per colpa di un circuito elettronico difettoso della camera, il cruise control, la frenata automatica e l’aiuto al mantenimento in corsia potrebbero risultare inutilizzabili.

È apprezzata con tutti i motori, compreso il 2.0T della Type-R (ricercata dai fan delle vetture sportive).

10 generazioni in 49 anni di servizio. A fine 2019 si è aggiornata con il classico restyling di metà carriera e a beneficiarne sono state la dotazione, ora più completa, e l’estetica. La Civic è la Civic, e la conferma arriva di generazione in generazione. Il bagagliaio poi è veramente grande con ben 478 litri a disposizione. Il fondo non è regolabile in altezza ma sotto c’è un vano molto spazioso dove poter riporre, per esempio, la comoda cappelliera retrattile, buste o zaini quando si viaggia a pieno carico.

Interni, abitabilità e dinamica di guida

Ma accomodiamoci dietro: l’ingresso è agevole, i sedili in tessuto sono morbidi e comodi e c’è spazio in abbondanza per ginocchia e piedi anche per i più alti. Il posto centrale è più sacrificato, sopratutto per le spalle, ma il tunnel non è molto alto e le guide dei sedili anteriori non intralciano. Meglio quindi viaggiare in quattro sfruttando il bracciolo centrale. Ci si sente quasi all’interno dell’abitacolo di un aereo, seduti in basso con il tunnel centrale piuttosto grande. La qualità percepita è buona e le plastiche utilizzate sono tutte piacevoli al tatto e ben assemblate. Al centro della consolle c’è lo schermo del sistema di infotainment e più in basso i comandi del climatizzatore separati.

In generale, c’è un bel mix di materiali e si notano alcuni dettagli più sportiveggianti presi in prestito dalla sorella hot hatch. Partiamo da lui, dal cambio manuale a sei rapporti: è una goduria da usare in città così come fuori quando la strada si apre. Non serve tirare le marce perché anche andando piano e muovendolo dolcemente entrano secchi quasi con un click, la leva è corta e il pomello in alluminio restituisce un ottimo feedback.

Sempre in città, la Civic non è cortissima perché siamo oltre i 4 metri e mezzo e il fatto di essere abbastanza bassa non aiuta quando si tratta di visibilità. Davanti e di lato la visuale è buona perché i montanti non sono troppo spessi, ma si ha qualche problema nelle immissioni perché il C è parecchio massiccio. L'assetto è bilanciato e neutro. Assorbe benissimo tutte le asperità anche con i cerchi da 17” di serie sull'allestimento Executive Sport mentre in curva comunica bene tutto ciò che passa sotto le ruote anche quando si spinge con una certa verve. Il merito qui è anche dello sterzo che è sempre limpido e comunicativo. Non ci sono modalità di guida per cui il carico, la pesantezza, non può essere cambiata ma è un ottimo compromesso e non se ne sente la mancanza. Anche con gomme da neve però l’insonorizzazione generale è ottima e anche i fruscii aerodinamici non danno fastidio.

Concludiamo con il motore: sotto il cofano c’è un tre cilindri da 1 litro turbo benzina da 126 CV e 200 Nm di coppia massima che si adegua perfettamente a tutte le situazioni. Capitolo consumi: in città, in condizioni di traffico intermedio, abbiamo percorso in media circa 11,5 km al litro.

Allestimenti e prezzo

A listino ci sono al momento tre motori a benzina: si parte da 23.900 euro per la Civic 1.0 in allestimento base Comfort, per poi salire a 31.500 per la 1.5 da 180 CV in allestimento Sport+. Al vertice della gamma la Type R da 320 CV a circa 42 mila euro. In totale ci sono 5 diversi allestimenti con una differenza di 5.700 euro tra il primo e il top di gamma.

Le prime che vengono in mente sono due Hyundai, la Ioniq, che si può scegliere sia ibrida che elettrica, e la i30 Fastback, mentre salendo di molto con il prezzo ma simile per dimensioni c’è la BMW Serie 2 GranCoupé.

Anno	Modello	Motore	Problemi principali
2016	Civic 5 porte	1.0T / 1.5T	perdita di tensione cinghia, driver assist difettosi
2019	Restyling	1.0 turbo / 1.5 turbo	fari led, fischio aria condizionata, schermo multimediale

La Civic è la Civic, e la conferma arriva di generazione in generazione. Il bagagliaio spazio e la gamma di allestimenti la rendono interessante per una clientela ampia, dai guidatori casual agli appassionati delle versioni sportive come la Type R.

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