forcella Springer Paguro per Sportster 883: robustezza, durata e compatibilità
Con il suo robusto stelo posteriore forgiato in un pezzo e comode gambe anteriori da 1" di diametro, queste forcelle a molla offrono un alto livello di resistenza a un prezzo imbattibile. Perché sono la scelta migliore: queste Springer si adattano SOLO ad Harley Davidson Dyna 1991-2017 e Sportster dal 2004 in poi, non per uso sui modelli Sportster del 2003 e precedenti.
Caratteristiche principali
- Steli posteriori forgiate per impieghi gravosi.
- Steli anteriori a quadrilatero da 1" di diametro per una maggiore durata.
- Boccole bilancieri di precisione in bronzo per una lunga durata.
- Costruzione saldata TIG.
- Include assali e distanziali da 3/4" per ruote Harley Narrow Glide montate su Sportster 2000-07 e Dyna 2000-03 (non FXDWG).
- Stelo dello sterzo con diametro di 1" zincato per prevenire la corrosione.
- Finitura tripla in metallo cromato o verniciato a polveri nero.
Note di montaggio e compatibilità
Questi sono progettati per adattarsi ai modelli Harley Davidson Sportsters (2004 in poi) e Dyna (1991-2017). Includono uno stelo dello sterzo con diametro da 1", un asse con diametro da 3/4" e distanziali per le ruote. I distanziali ruota inclusi sono progettati per adattarsi alle ruote Harley Narrow Glide montate su Sportster 2000-07 e 2000-03 Dyna. Funzionano SOLO con un disco freno Harley da 11,5" e pinze freno tipo Springer. Puoi far girare altre ruote con cuscinetti ¾" (Wide Glide, ecc ...) ma per farlo devi tagliare i distanziali delle ruote.
Applicazioni specifiche e modelli
Per Harley-Davidson Softail Slim S FLSS, Fat Boy S FLSTFB, Breakout FXSB, Fat Boy FLSTFI, Deluxe FLSTN, Heritage Classic FLSTCI, Cross Bones FLSTSB, Rocker FXCW, Night Train FXSTB. Per Harley-Davidson 1200C Custom, 1200CX Roadster, 1200NS Iron 1200, 1200V Seventy-Two, 1200X Forty-Eight, 1200XS 48 Special, 883L Low, 883N Iron. Con il suo robusto stelo posteriore forgiato in un pezzo e comode gambe anteriori da 1" di diametro, queste forcelle a molla offrono un alto livello di resistenza a un prezzo imbattibile.
Introdotta originariamente sulla Knucklehead nel 1936, la forcella Springer è stata una componente chiave sui Big Twin dal 1937 al 1949. Rispetto alle precedenti forcelle I-Beam, i foderi della forcella rigida non erano forgiati ma tubi ovali, spesso associati a ragioni di costo. Tuttavia, la lavorazione di questi tubi conici e a forma di S risulta complessa, e il collegamento alla piastra forcella inferiore può essere saldato; nelle forche I-Beam è rivettato.
🔴 COME COSTRUIRE FORCELLE SPRINGER (2018)
Un po' di tecnologia: l’escursione della sospensione delle forcelle Springer non è eccessiva, la corsa in compressione è di circa 50 mm. D'altra parte, le forcelle Springer rispondono molto più finemente delle forcelle telescopiche, se la tensione della molla è regolata correttamente. Le forcelle Springer non sono ammortizzate all'origine, ma esistevano e esistono ammortizzatori a frizione o idraulici come accessori. Lo sbattacchiamento del manubrio veniva evitato con un ammortizzatore (a frizione) montato di fabbrica.
Gamma Springer disponibile
La nostra gamma di forcelle Springer copre sia moto custom sia sostituzioni per parti originali difficili da reperire, offrendo un'ampia scelta. Forcelle Springer come ricambio originale per Big Twin, 45"/750cc, Solo Flatheads, Servi-Cars, forcelle Springer di sovralunghezza o sottolunghezza e anche forcelle singole principali e a sospensione. Disponibile anche una versione della forcella I-Beam Springer per i modelli Big Twin dal 1936 in poi, dotata di canotto di sterzo da 1" e anello di centraggio, adatta ai cuscinetti a sfera dal 1936 in poi. Le posizioni dei cuscinetti da due pollici consentono il montaggio con cuscinetti a rulli conici e le estremità della forcella si adattano ai manubri Springer inline dal 1936 in poi.
Sono disponibili ricambi e accessori come molle della forcella, set di bilancieri, ingrassatori, boccole di riparazione, dadi di regolazione, piastre forcella e i vari ammortizzatori. Per chi è in grado di saldare o brasare, sono disponibili anche perni della testa sterzo, steli forcella e supporti di ancoraggio dei freni. Cosa significa inline? Cosa significa offset su una forcella Springer?
Harley-Davidson ha utilizzato diversi angoli di sterzo sui telai delle 1000 e 1200 bicilindriche OHV e delle 1200 e 1300 SV nei 12 anni di costruzione: 1936-1937: 25°, 1938-1940: 28°, 1941-1945: 29°, 1946-1948: 30°. In termini di maneggevolezza, ciò significa che, se la forcella rimane invariata, l’avancorsa diventa sempre più grande. La moto diventa più stabile dal punto di vista direzionale, ma non è più così “disposta a curvare”. Per questo motivo, nel 1946, l’angolo di attacco della forcella Springer dei Big Twin fu modificato: i tubi sono più ripidi dell’angolo di sterzo. Il design non parallelo è chiamato offset nel gergo Harley. Il design con tubi paralleli e testa di sterzo è chiamato in linea.
Classificazione attuale delle forcelle Springer
Attualmente esistono tre categorie di forcelle Springer: in linea (Originale sui Big Twin 1936-1945 e sui Flathead da 45"/750cc 1941-1957), con tubi laterali e testa di sterzo paralleli (rake 0°). Offset -3° (Originale sui Big Twin 1946-1948, i tubi laterali sono più ripidi della testa di sterzo; inclinazione della forcella -3°). Non originale (custom) si applica a tutte le forcelle Springer da 8", 12" e 16": per evitare che la testa dello sterzo si sposti verso l’alto, la forcella è svasata di 3°, i tubi laterali sono più piatti della testa dello sterzo.