Elaborazione MHR 7T Derbi: il kit Malossi MHR Team per Derbi Euro 3/4

Malossi propone il suo cilindro più potente, il MHR "Team". Si distingue dal MHR per la sua testa a plot. Un kit molto performante a tutti i regimi, valido per le moto con motore Derbi Euro 3 / 4.

Questo insieme cilindro testa Malossi 80cc "MHR Team" in alluminio Derbi Euro 3 / 4 è il più alto di gamma del catalogo Malossi ad oggi. Il cilindro in alluminio nichelato, diametro 50mm, è dotato di 7 trasferimenti di ammissione generosi, mentre l'uscita presenta una luce di scarico bipartita a barretta (come sui cilindri Team II dei scooter).

Pistone mono-segmento e testa bipartita a plot per prestazioni molto corrette.

Contenuto e caratteristiche del kit

Contenuto del kit cilindro Malossi MHR Team 80 Derbi Euro 3 / 4 : Cilindro MHR Team diametro 50mm in alluminio, 7 trasferimenti e scarico a barretta; Coperchio della testa in alluminio; Plot della testa; Pistone completo in diametro 50mm - perno di 12mm; Pacchetto di guarnizioni completo alto motore; 4 bulloni del cilindro.

Caratteristiche di questo kit : Scarico: 195.5°; Trasferimenti: 132°; Anticipo: 16°; Squish: 0.55mm; Taglio segmento: 0.15mm; Corsa: 40.0mm; Volume camera: 5.3cm3.

Raccomandazioni di montaggio e messa a punto

Consigli: Controllare il gioco al taglio del segmento così come il Squish. Candela a filetto lungo. Mettere una gabbia a rulli nuova. Avrete bisogno di un carburatore tra 24mm e 28mm, un albero motore Racing, un frizione rinforzata, delle valvole VL17 o V-Force e un scarico Racing. Rif. l'unica cosa che volevo cambiare era la marmitta per mettere una roost su misura... voi cosa dite?

La fabbrizi non saprei come lavora sul team.. forse dei primari ti servirebbero.. i carter gli hai lavorati nella fluidodinamica almeno? per il resto sembra ok.. io l'avevo simile ma senza selettra.. non è po esagerato il 28? infatti.. concordo con crr_recing.. tra una fatta su misura e una c30 non saprei.. con la c30 andava moolto bene.. ma costicchia.. una su misura non puo andare male di sicuro.. però non saprei.. allora cosa dite???

Montaggio e contesto tecnico

Montaggio di un kit cilindri su uno scooter, una moto o un ciclomotore: Il kit cilindri, noto anche come "motore superiore" o semplicemente "kit", è il componente principale del motore del vostro scooter, moto o ciclomotore. È composto da un cilindro, un pistone con uno o più anelli, una testata e un kit di guarnizioni necessarie per il montaggio. La longevità del kit cilindro dipende da come viene montato sul motore.

Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni - Original, Sport, Racing e High End - in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico. I prodotti della categoria High End (o High End Racing) sono progettati esclusivamente per le competizioni e devono essere installati solo da professionisti del tuning con un adeguato know-how tecnico. Le parti di alta gamma spesso richiedono modifiche o lavorazioni di alcuni elementi per adattarsi ai componenti spesso più grandi (manovelle più grandi, aspirazione più grande, ecc.). Sia che si rimanga sui 50 cc o che si aumenti la cilindrata, i ricambi da corsa di fascia alta offrono molta più potenza rispetto ai ricambi originali e sono i ricambi di tuning più potenti.

Nota: per garantire l'affidabilità del motore, è importante che i componenti si adattino tra loro e che la due ruote venga sottoposta a regolare manutenzione.

Cilindri in alluminio e funzionamento

I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.

Funzionamento dei cilindri in alluminio: I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri, utilizzando un olio motore completamente sintetico. Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione. Dalla tecnologia dei famosi gruppi termici a sette travasi M.H.R. Trofeo Malossi Scooter, hanno preso forma i nuovi gruppi termici BIG BORE Ø 50, corsa 39, 2/39,3 e 44, studiati per le motorizzazioni Minarelli e Piaggio.

Tutti i piloti, entusiasti della novità, hanno voluto testarli. ATTENZIONE: Per assicurare la dovuta rigidità al gruppo termico il cilindro ha un diametro di inserimento nel carter motore di 56,2 -0,1/-0,2 mm. Prodotti riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive. Scheda tecnica in aggiornamento.

Il consumatore ha diritto di recesso entro 14 giorni dalla consegna, senza penalità e senza doverne specificare il motivo (D.Lgs. ...).

Applicazioni e riferimenti

Il gruppo termico Malossi MHR Big Bore 7T da 77cc è progettato per scooter e moto 2 tempi raffreddati a liquido, compatibile con diversi modelli Piaggio e Gilera come NRG, ZIP, Runner e Derbi GP1. Malossi propone il suo cilindro più potente, il MHR "Team". Si distingue dal MHR per la sua testa a plot. Un kit molto performante a tutti i regimi, valido per le moto con motore Derbi Euro 3 / 4.

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