Conversione e rimappatura della centralina racing Kawasaki: esperienze, rischi e soluzioni

Mi sono sempre detto,perchè non può esistere anche per Kawasaki e altre JAP? Che ne dite?

Mi sono sempre detto,perchè non può esistere anche per Kawasaki e altre JAP? Che ne dite? Ok, sei esperto di elettronica, ma sei anche un ingegnere?

S. Tanti non sanno nemmeno controllare la tensione della catena: come possono agire su una centralina dove già interfacciarsi con una interfaccia è alieno?

Poi "tac", sbagli un parametro e le candele si bruciano! Esempio banale il mio, ma ci sta. Vale la pena? Forse si, forse no. Sulla zetina non troppo, a parer mio. Su altre moto?

Questo perché? Questo perché? Parametri a caso? Ad intuito? C'è un manuale? La stragrande maggioranza delle "pseudo-rimappature" comportano regolare il CO ed il setting dei sensori (TPS per fare un esempio) e son cavolate rispetto al super lavoro che hai fatto tu.

Una curiosità personale: in che linguaggio hai scritto il SW? Questo perché? Parametri a caso? Ad intuito? C'è un manuale? Certo,il manuale c'è eccome. La stragrande maggioranza delle "pseudo-rimappature" comportano regolare il CO ed il setting dei sensori (TPS per fare un esempio) e son cavolate rispetto al super lavoro che hai fatto tu. Una curiosità personale: in che linguaggio hai scritto il SW?

I limitatori globali nessuno li sposta mai,neanche chi rimappa le centraline. Perché aggiunge una PowerCommander? Così via per tutti i vari componenti e pezzi, e pian piano passare ad una rimappatura completa delle ecu in base alle proprie esigenze (ed ovviamente a tutti i pezzi sostituiti).

Discorso interfacce non hai risposto però! Stesso discorso nel mio caso. Pari pari!

Quanto al backup.....è un punto chiave,ero convinto di averlo specificato ma forse l'ho dato per scontato!!

Semplice semplice. Io voglio creare un qualcosa di "base" utile per le modifiche comuni come già si fanno con una PC3/5 ma ottimizzato nel software della ecu di mamma kawa.

Basta vedere il ragazzo che ha sbiellato la Z800 ORIGINALE e la mamma Kawa non vuole passare il danno. Altrimenti starebbero freschi. Se poi qualcuno mi chiede,come alcuni miei amici hanno fatto,di fare un lavoro simile o parziale sul proprio mezzo non ci sono problemi. Hanno visto i risultati e hanno appunto apprezzato la modifica oltre ad aver visto cosa faccio.

Beh,questo tuo modo di vedere le cose penso sia corretto ed è il giusto approccio per ogni modifica che si vuole fare. Eppure c'è gente che vede la prima stronzata,come una leva cinese del freno anteriore e la monta su perchè costa 20€ spedita.

Non mi offendo assolutamente,qui se ne parla in modo tranquillo senza alcun problema,è normale sia così! Se credere che realmente ho letto ....modificato...e scritto la mappatura della centralina motore della mia Z750 in totale autonomia? Così via per tutti i vari componenti e pezzi, e pian piano passare ad una rimappatura completa delle ecu in base alle proprie esigenze (ed ovviamente a tutti i pezzi sostituiti). Discorso interfacce non hai risposto però!

Diciamo che la banca dati alla fine sarebbe utile a chi non ne capisce NULLA,non sà come operare e non se la sente. Prende la mappa corretta per il suo caso in sicurezza e la carica semplicemente.

Esattamente,perché spendere 300€ di PC3/5...300€ di modulo anticipo...50€ di esclusore lambda...30€ di esclusore EXUP.....quando la centralina di suo gestire tutto questo e si può customizzare come si vuole?

L'idea è veramente interessante, creare una comunità di motociclisti-hackers che sanno modificarsi la moto attaccandola al computer quando tornano a casa. devi ricordarti però che oggi le cercano tutte per farsi risarcire e mettere in giro un software potenzialmente pericoloso per il motore ti espone a rischi: se riesci nella tua impresa non chiedere mai soldi o iscrizioni, ti renderesti responsabile delle eventuali rotture derivate dall'uso improprio del tuo programma. questo non per scoraggiarti, ma per metterti in guardia.

ti è già stato chiesto di evitare la pubblicità al di fuori degli spazi appositi, alla prossima violazione del regolamento saremo costretti a bloccare l'account. Ovviamente in modo assoluto sarebbe possibile utilizzarlo su qualsiasi altro mezzo, dalle nuove Z800 alle ninja e anche a marche giapponesi concorrenti (suzuki,honda,yamaha).

quini immagino da come parli, tu me lo daresti gratis il tuo software, giusto? dove lo posso scaricare?

Se qualcuno interessa bene,altrimenti è tutto uguale,in tasca non mi ci entra un quattrino e non è appunto il mio scopo!

Acquisiti i dati si passa il file di log al software fornito col kit (o ad altro compatibile, es. S. ma no dai! se sei davvero interessato, anche non capisci i termini tecnici, la base è chiara.

Potenza e Coppia, + 9 HP e + 20% n.m. Penso proprio che si poteva fare di meglio! La curiosità, non la necessità, potrebbe spingermi a buttare via un centinaio di eurozzozzi.

Mettiamo che un bicilindrico giri con AFR 12,0 su Cyl1 e 15,0 su Cyl2. stai quindi dicendo che analizzare lo scarico di tutti i cilindri rimescolati non è affatto un bene? ok ma come fai ad analizzarli singolarmente? smonti i collettori?

Per quello che ne so le moto hanno una sola sonda lambda che per forza di cose non può differenziare il suo lavoro per ogni singolo cilindro.

Sempre utile leggere la mappa originale e confrontarla con quella modificata per capire quali incrementi o decrementi sono stati applicati.

Ora con calma vedo di scrivere quello che non ho piu postato e rispondere a tutti. Come ho gia detto in PM a macinaKM,l'unico modo per verificare la bontà della mappatura è leggere la tua centralina e confrontarla con l'originale corrispondente.

Il connettore interno prevede si la possibilità di leggerle,a patto che chi ti ha fatto la mappatura non l'ha disabilitata volutamente. Normalmente settano un byte in un determinato modo e la porta interna diventa inaccessibile per la lettura.

Facciamo così,se ti interessa me la spedisci,ti paghi solamente i costi di spedizione (andata e ritorno),nulla di piu e analizziamo la mappatura in questione. Se poi non ti crea problemi ne discutiamo qui nel topic e posto qualche dettaglio su cosa e come è modificato.

1 - te la rispedisco originale ....ma poi ovviamente la rivolessi mappata sarebbe da ricaricare il file di prima rispedendola... 3 - la via più articolata ma fantastica,si modifica la tua mappatura creando la bi-mappa, con due mappature distinte,una originale e una modificata, selezionabile in movimento.

4 - ti compri una seconda centralina come la tua,usata e si disattiva l'immobilizzatore lasciando la mappatura originale. Possibile anche su ZX 10 R e altre varianti, con differenze a seconda dei modelli e omologazioni.

Product details Offered vehicles: KAWASAKI Z 900 RS 2018-2024. Kit features: - O2 sensors signal management - Digital “multipoint” fuel management - Auto-adaptive feature for dynamic injection map adjustments based on the stock O2 sensor signal - Engine brake management - Rapid Bike RACING exclusive kit - modulo di gestione avanzata per impiego in pista e strada.

Racing module offre controllo di misure di anticipo, gestione freno motore, limitatore di velocità da pit lane, dual setting e controllo di traction in tempo reale grazie al sensore di posizione dell’albero a gomiti. Con il modulo YouTune si attivano ulteriori funzioni come QS, AFR, EB e RPM display.

La centralina Racing gestisce tutti i parametri Evo e permette anche la gestione di anticipi e altri parametri di guida in circuito. Alcune funzioni richiedono l’acquisto di cavi USB opzionali e l’aggiornamento del software per abilitare la rimappatura completa.

FINALMENTE CI SIAMO!!! Possiamo rimappare ecu originale ZX 10 R 2021-24 E5 senza aprire la centralina e mantenendo tutte le funzioni stradali, con possibilità di riportarla originale. L’intervento prevede il miglioramento della mappa benzina, anticipi, rampe ride by wire, limitatori di coppia, freno motore sblocco speed limit, temp. att.ne ventole. Tutto senza alcuna effrazione alla centralina, infatti la modifica avviene tramite connettore.

Questo modello, come tutte le E5, è particolarmente sensibile alle omologazioni; dopo la rimappatura la moto risulta più piena ai mediobassi, con erogazione fluida e corposa, mantenendo la possibilità di tornare all’origine senza danni evidenti.

• Rimappatura sicura e reversibile
• Gestione avanzata di AFR e anticipi
• Possibilità di dual map e backup originale

tags: #conversione #centralina #racing #kawasaki