Come funziona il freno a mano sul Suzuki Burgman: tipologie, funzionamento e manutenzione
Il freno di stazionamento, comunemente detto freno a mano, è un elemento presente in tutti i veicoli a quattro ruote. Il freno di stazionamento, da tutti conosciuto come freno a mano, agisce sulle pinze dei freni (in genere posteriori) per mantenere l’auto frenata mentre si trova in sosta. Nelle auto utilizzate in determinate manifestazioni sportive (in genere rally), o altresì destinate alle scuole di guida sportiva, la leva del freno a mano tradizionale può essere sostituita da quella verticale del freno a mano idraulico. La forza dell’azione frenante sarà direttamente proporzionale alla forza utilizzata per tirare la leva. Per liberare l’auto frenata basterà semplicemente premere sul pulsante posto sull’estremità della leva, sollevarla leggermente per poi abbassarla completamente tenendo sempre il pulsante premuto.
Tra gli svantaggi del freno di stazionamento elettronico c’è invece l’impossibilità di utilizzarlo mentre l’auto è in movimento, cosa che rende impossibili manovre di emergenza invece possibili con la leva del freno a mano.
Cosa è il freno a mano?
Il freno a mano, detto anche freno di stazionamento, è quel dispositivo che permette di tenere l’auto frenata e quindi di bloccarla durante le fermate o le soste, anche quando il guidatore si allontana. La funzione è particolarmente utile quando l’auto si trova in pendenza, così come nelle partenze in salita. Questa azione frenante viene svolta di norma dalle ruote posteriori. Il freno a mano si chiama così perché nella maggior parte dei casi lo si comanda appunto manualmente, tirando un’apposita leva.
Esistono diverse tipologie di questo freno?
La risposta è sì. Alcuni modelli del passato, come per esempio la Citroën 2CV e l’Autobianchi A112, vedevano per esempio il freno di stazionamento intervenire sui freni anteriori invece che su quelli posteriori. In altri casi, invece, il comando non è a leva, bensì a pedale, come su tante Mercedes di fascia medio alta e su svariate auto americane o destinate in prevalenza al mercato statunitense. Nel corso degli ultimi tempi si è diffuso sempre più nel listino delle varie Case il freno di stazionamento elettrico. Questo prevede la presenza di un interruttore che rimpiazza la classica leva. Quando il freno a mano è inserito si accende una spia rossa nella strumentazione.
Cosa significa e come funziona il freno a mano tradizionale
Qui occorre fare un distinguo. Se parliamo del comando tradizionale, tirando la leva del freno a mano oppure premendo sul relativo pedale si mettono in trazione cavi d’acciaio che agiscono sui freni posteriori, a prescindere dal fatto che questi siano a disco o a tamburo. Più si tira la leva - o più si fa pressione sul pedale - e più l’intervento del freno è deciso e potente. Per interrompere l’azione del freno si deve di norma schiacciare un pulsante di sblocco che si trova all’estremità della leva, sollevarla un po’ e quindi riportarla in posizione di riposo, sempre tenendo il tasto premuto. Nel caso del pedale occorre invece spingere ancor più il pedale in avanti e quindi accompagnarlo con il piede nel suo ritorno alla posizione iniziale.
Il freno di stazionamento elettrico
Diverso è il discorso per il comando elettrico, che può impiegare attuatori elettromeccanici posti direttamente sulle pinze freno oppure utilizzare un sistema che mette in tensione le funi metalliche attraverso un motorino elettrico. Certe vetture consentono di aumentare la forza applicata dal freno elettrico agendo due volte sul pulsante o premendolo a lungo.
Quali sono i pregi e i difetti del freno di stazionamento elettrico? Il freno di stazionamento elettrico assicura vari vantaggi. Quelli più evidenti nascono dal fatto che il suo comando è di dimensioni contenute, occupa poco spazio all’interno dell’abitacolo e si aziona con poco sforzo. La Casa può inoltre far sì che la centralina elettronica che lo gestisce lo inserisca o lo disinserisca in maniera automatica, aumentando la sicurezza e rendendo più semplice il compito del pilota. La sua presenza rende per esempio possibile l’assistenza alla partenza in salita. L’attivazione automatica fa sì che l’auto non arretri subito quando si rilascia il pedale del freno. In questo modo ripartire diventa più semplice. In caso di emergenza, poi, il comando elettrico assicura un intervento potente e istantaneo, sotto il controllo dell’Abs e dell’Esp. I difetti vengono fuori quando si manifestano malfunzionamenti. In caso di panne dell’impianto elettrico, per esempio, il sistema si può sbloccare infatti solo sostituendo la batteria. Qualora l’auto utilizzi invece il motore elettrico per tendere i cavi si può compiere una procedura manuale comunque abbastanza laboriosa.
Tutti lo chiamiamo “freno a mano”. In realtà sarebbe meglio definirlo freno di stazionamento. Anche perché, come in tante altre componenti delle nostre auto, anche questo strumento assai importante si è evoluto nel tempo. Tanto che in molte macchine ormai non solo è elettrico ma entra in funzione in automatico a macchina ferma. Per azionarlo è sufficiente premere a fondo il pedale e agire sull’interruttore: la leva semplicemente non esiste più. Il freno di stazionamento elettrico si aziona in modo molto semplice: per attivarlo si preme a fondo il pedale del freno e si alza il piccolo interruttore sulla console centrale. Per disattivarlo, anche questa volta, si preme a fondo il pedale del freno e, invece di abbassarlo, si alza l’interruttore. Sbagliare questi semplici movimenti è davvero difficile. Quindi, senza fare alcuno sforzo la nostra macchina sarà saldamente ferma durante la sosta. Non così, invece, con la classica leva che occorre tirare fino a che non si fermi per avere la certezza che la vettura non sia solo parzialmente frenata.
Non è tutto. Il freno a mano elettrico ha anche un altro grande vantaggio: grazie alla funzione “auto-hold” ci aiuterà nelle partenze in salita. Si attiva infatti in automatico, evitando così al conducente di dover tenere il pedale sul freno: la ripartenza è molto più semplice e non c’è alcun rischio di retromarce impreviste. Ultimo aspetto legato al funzionamento del freno elettrico di stazionamento è la spia rossa sul cruscotto: quando è accesa, il freno è in funzione. Fate attenzione perché se invece lampeggia potrebbero esserci problemi nella sua attivazione e la macchina potrebbe non essere frenata!
Il freno elettrico di stazionamento può essere con il cavo oppure integrato nelle pinze. Il primo è una specie di via di mezzo fra il freno di stazionamento di ultima generazione e quello che fa uso della classica leva. Infatti lo schema è lo stesso di quest’ultimo ma, al posto della leva, è presente un motorino elettrico che, tirando i cavi del freno, blocca le ganasce e quindi l’auto. A differenza del freno elettrico integrato nelle pinze, è soggetto a manutenzione proprio come quello con la classica leva che ogni tanto va registrato. Il freno di stazionamento integrato nelle pinze è invece più potente, più efficiente e più affidabile.
Il freno di stazionamento elettrico - detto anche freno a mano elettrico - è un componente che di recente è stato introdotto nei veicoli e fa parte della dotazione di serie delle auto di gamma media e alta. Ottimo ed efficace contribuisce anche a ridurre gli ingombri nella parte del tunnel e della plancia. Il freno di stazionamento elettrico si aziona in modo semplice. Si preme a fondo il pedale del freno e poi si alza leggermente l’interruttore di comando verso di sé. Praticamente si usa un solo dito invece della mano e della forza come accadeva per il freno a mano a leva. Per disarmarlo sarà sufficiente premere a fondo il pedale del freno e premere l’interruttore di comando verso il basso. In pratica la leva del freno a mano dell’auto ha lasciato il posto a una centralina elettronica e a un pulsante che attiva il freno di stazionamento elettrico. La centralina di gestione del sistema è integrata e in comunicazione con gli altri impianti di bordo. In questo modo consente di ottenere diverse comode funzioni, come l’assistenza in partenza in salita. Nella maggior parte dei casi, infatti, il freno a mano elettrico comprende la comoda e sicura funzione di Auto-hold che mantiene l’auto frenata quando si è fermi o in salita.
Il freno elettrico auto con le funi è una delle tipologie di freno di stazionamento che si possono trovare sulle auto. Si tratta di un ibrido con il freno a mano classico, dal momento che nei dischi posteriori sono integrate le funi che fanno entrare in azione le ganasce. Le funi vengono tirate dal motorino elettrico, che rimpiazza la leva ad azionamento manuale. Tale sistema è soggetto ad usura fisica e temporale. Con il passare del tempo infatti le funi si deteriorano e ciò si traduce in un calo del rendimento, proprio come succede con il freno a mano classico. Inoltre, in presenza di temperature rigide il freno elettrico con le funi può dare problemi rimanendo bloccato.
Cosa fare quando il freno a mano elettrico è bloccato? L’alternativa al freno elettrico con le funi è rappresentata dal freno a mano elettrico integrato nelle pinze. In questo caso, la forza frenante è superiore a quella che caratterizza il freno di stazionamento tradizionale. Nella maggior parte dei casi, dopo che l’auto è stata parcheggiata i sistemi vengono attivati due volte nel giro di pochi minuti, con la sicurezza che viene garantita da coppie sempre più elevate. La flessibilità è uno dei punti di forza di tale sistema, che è gestito in modalità esclusivamente elettrica. Con questi freni può accadere di aver problemi di natura elettrica, ma in genere sono molto affidabili. Sul cruscotto c’è una spia luminosa di colore rosso con una P cerchiata. Attenzione! Se la spia rossa del freno di stazionamento lampeggia potrebbe non essere azionato bene il freno rendendo la sosta non sicura. Se la spia rimane lampeggiante il problema richiede controllo e riparazione. È opportuno non utilizzare la vettura e chiamare subito il tuo meccanico di fiducia.
Come tutti i componenti di un’auto anche il freno di stazionamento elettrico è soggetto ad usura e richiede controlli periodici e manutenzione. Questi interventi non possono essere dei “fai da te”. È indispensabile, invece, rivolgersi sempre ad un professionista. La sola sostituzione delle pastiglie dei freni, per esempio, necessita il ricorso allo strumento diagnostico che serve a far aprire la pinza.
È opportuno non utilizzare la vettura e chiamare subito il tuo meccanico di fiducia. Presso l’Autofficina Autronica a Udine Nord i controlli e la manutenzione del freno a mano elettrico sono sempre compresi nell’ispezione / tagliando annuale. I nostri tecnici verificano in modo minuzioso il corretto funzionamento del freno di stazionamento elettrico, ne verificano i comandi, le pressioni di esercizio e il movimento dei motorini attuatori. Ci assicuriamo che tutto funzioni sempre alla perfezione.
Il sistema frenante posteriore di uno scooter come lo Suzuki Burgman è un componente cruciale per la sicurezza e la maneggevolezza del veicolo. Comprendere come è fatto, come funziona e quali problemi possono insorgere è fondamentale per ogni proprietario. Questo articolo esplorerà in dettaglio i vari aspetti del freno posteriore del Burgman, basandosi sulle esperienze e le informazioni condivise dai proprietari, per offrire una guida completa e pratica.
Componenti Fondamentali del Sistema Frenante Posteriore
Il sistema frenante posteriore di uno Suzuki Burgman, come nella maggior parte degli scooter moderni, è un sistema idraulico a disco. I suoi componenti principali includono:
- Pompa del Freno Posteriore: Situata sul manubrio, solitamente azionata dalla leva sinistra, la pompa del freno è il cuore del sistema idraulico.
- Tubo del Freno: collega la pompa del freno alla pinza. Il suo percorso può essere complesso, con tratti in metallo e tratti in gomma che si innestano in punti strategici.
- Pinza del Freno Posteriore: montata sul mozzo della ruota posteriore, contiene pistoncini che spingono le pastiglie contro il disco.
- Disco del Freno: disco metallico rotante fissato al mozzo della ruota posteriore.
- Pastiglie Freno: blocchi di materiale d’attrito premuti contro il disco.
- Liquido Freni: fluido che trasmette la pressione idraulica.
- Freno a Mano (Meccanico): meccanismo separato che agisce sulla pinza o su un sistema di bloccaggio meccanico e non influisce sulla pressione dell’olio freni.
Il Funzionamento del Sistema Idraulico: Quando si aziona la leva, il pistone spinge olio nel circuito, la pressione viene trasmessa alla pinza che comprime i pistoncini opponendosi al disco, generando attrito. Nei sistemi di frenata combinata la pompa del freno posteriore distribuisce la forza tra assi in proporzioni predefinite.
Problemi comuni e sintomi del Freno Posteriore
Le esperienze degli utenti riportano sintomi come: freno molle o a fondo corsa, necessità di pompare, frenata inefficace o ritardata, blocco della ruota posteriore, surriscaldamento e possibile ebollizione dell’olio, cause variabili tra pompa, pinza, olio e freno a mano.
Procedura di manutenzione e spurgo
Spurgo del Sistema Idraulico: Preparazione, accesso vaschetta, collegamento valvola di spurgo, aspirazione controllata, chiusura e controllo finale. Ripetere finché l’olio è limpido e privo di bolle. Alcuni modelli richiedono procedure particolari per eliminare completamente le bolle, soprattutto se la pompa e i tubi occupano posizioni difficili.
Sostituzione delle Pastiglie Freno: procedura descritta passo-passo, includendo rimozione vecchie pastiglie, spinta pistoncini, installazione nuove e test finali. A differenza delle pinze anteriori, la pinza posteriore può richiedere rimozione del perno di fissaggio per accesso alle pastiglie.
Kit di Revisione All Balls: offerte per ricostruzione parti correlate al telaio e impianto frenante, utili in manutenzione comprensiva.
Considerazioni specifiche per modelli e anni
Problemi comuni su modelli come Burgman 400 K7, difficoltà nello spurgo o tendenza a diventare molle potrebbero dipendere da design, materiali o tolleranze di fabbricazione. L’esperienza di utenti che hanno sostituito guarnizioni e marmitte suggerisce che cause esterne possono manifestarsi con sintomi simili. La diagnosi tipica in caso di freno molle punta allo spurgo accurato o all’usura della pompa.
La diagnosi: pompa o aria? La presenza di aria è indicata da la necessità di pompare ripetutamente la leva; la pompa danneggiata si manifesta con perdita di pressione interna nonostante le pompate. Spesso è utile iniziare dallo spurgo e procedere per esclusione.
Se la leva resta incastrata o il freno a mano non risponde, può trattarsi di cavo o di componenti meccanici. In molti casi è consigliato affidarsi a un meccanico, soprattutto in zone pratiche e in emergenza stradale.
Suzuki Burgman 400 Rear Brake Fluid Change 2007-2016 | Mitch's Scooter Stuff
La manutenzione periodica è fondamentale: controlli regolari, sostituzione olio e spurgo, controllo delle pinze e delle pastiglie, verifica della centralina e delle funzioni automatiche come Auto-hold. Le operazioni di manutenzione non sono consigliate fai-da-te per evitare errori che compromettano la sicurezza.
Note su immagini, grafici e video utili
Per migliorare l’informatività, si possono inserire grafici che mostrano: differenze tra freno a mano tradizionale e elettrico; schemi di spurgo; flussi di olio freni. In futuro un video dimostrativo sulle procedure di spurgo e sostituzione pastiglie potrebbe essere utile per meccanici e proprietari di Burgman.