Carter Motore Polini e Cilindro Par Makit per Vespa PX: Soluzioni Avanzate per PX 125/150 e PX 200 E
I carter motore Polini per Vespa PX rappresentano una soluzione completamente riprogettata, disponibile in due versioni dedicate: PX 125/150 e PX 200 E. Compatibilità Totale I carter sono progettati per essere perfettamente compatibili con tutte le componenti originali Vespa, consentendo un’installazione semplice e immediata.
Caratteristiche Tecniche
Sistema di Alimentazione Evoluto - Il passaggio dal tradizionale sistema a valvola rotante a un moderno pacco lamellare a lamella piatta offre numerosi vantaggi: - Eliminazione dei problemi di carburazione legati alla tenuta della valvola - Migliore erogazione e incremento delle prestazioni - Possibilità di montare pacchi lamellari racing con carburatori da 28/30 mm - Disponibile anche un pacco lamellare racing a cuspide (senza miscelatore), con collettore dedicato per carburatori da 28/30 mm.
Dettagli Tecnici Avanzati - Sistema di montaggio studiato per prevenire la fuoriuscita del paraolio lato frizione - Flange in acciaio rettificato per il supporto del cuscinetto lato frizione - Cuscinetto lato accensione maggiorato (25x52x15) per maggiore durata e scorrevolezza - Viteria M8 a testa esagonale per una maggiore rigidità strutturale (in sostituzione delle M7) - Attacco ammortizzatore e base cilindro rinforzati - Predisposizione per avviamento elettrico - Tappo carico olio riposizionato per migliorare la lubrificazione
Innovazione Strutturale e Meccanica - Carter numerati e accoppiati in fase di lavorazione per garantire: - Perfetto allineamento dei cuscinetti - Massima planarità delle superfici - Fluidodinamica ottimizzata tramite simulazioni CFD su travasi e carter pompa - Braccio forcellone completamente riprogettato con analisi FEM: - Struttura rinforzata con nervature e sovrametallo - Compatibilità con ruote maggiorate - Zona cambio rinforzata attorno al perno ruota
Materiali e Costruzione - Realizzati in lega di alluminio Al Si10 Mg T6, fusi in conchiglia e sottoposti a trattamento termico, i carter garantiscono: - Elevata resistenza meccanica - Ottima stabilità termica - Lunga durata nel tempo - L’eliminazione della guarnizione centrale, insieme all’aumento delle superfici di contatto tra i semi-carter, assicura una tenuta superiore anche in condizioni di utilizzo estreme.
Prestazioni Senza Compromessi - Progettati per applicazioni sia stradali che racing, i carter motore Polini offrono il perfetto equilibrio tra tradizione Vespa e tecnologia moderna. Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i componenti presenti sul mercato, non richiede alcuna modifica estetica del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio. Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il carburatore originale Dell’Orto Si 24-24. È possibile l’utilizzo dell’albero motore originale oppure del nostro albero motore a valvola rotante con corsa 57 mm art. 5316082.
Codice prodotto: SC-3333826. Prodotto OEM e prodotto scontato. Riferimenti OEM: 414708, 132056, 414720, E.7416, E7416, E5212. Cilindro di ricambio di buona fattura, realizzato in alluminio con un resistente rivestimento in Nicasil. Può essere utilizzato come ricambio 1:1 del cilindro originale Piaggio. Alesaggio: Ø66,5 mm. Corsa: 57 mm. Cilindrata: 198cc. Materiale del cilindro: alluminio, rivestito in ceramica dura. Diagramma delle prestazioni disponibile in download.
Traduzione AI - Il costo della spedizione parte da €7,99 IVA inclusa per i prodotti leggeri e può aumentare fino a €10,00 IVA inclusa per articoli più pesanti o voluminosi. La spedizione viene calcolata automaticamente al checkout. Con una cilindrata di 195cc o 205cc, la serie Parmakit TSV66 offre la maggiore cilindrata realizzabile sui motori Vespa PX 80, PX125, PX150 e LML 125-150cc.
Alloggiamento del Motore, Albero Motore e Configurazioni
Alloggiamento del Motore - Allungare la larghezza del basamento per poter utilizzare la valvola rotante più larga del 200 o in alternativa. Passare al controllo dell’aspirazione tramite il comando del cilindro (corsa 57/60 mm invece di 48 mm per il PX80).
Albero Manubrio - In alternativa alla fase 2 della lavorazione dell’alloggiamento del motore, l’albero può essere anche tornito più stretto in corrispondenza della faccia della valvola rotante. L’uso di un albero a gomito per il controllo del diaframma è consigliato sui motori LML con controllo dell’aspirazione a diaframma. Per tutti gli altri carter è preferibile utilizzare un cosiddetto albero a labbro, che offre già una superficie di aspirazione sufficiente grazie al profilo interrotto della guancia, senza che il carter debba essere pesantemente rielaborato.
Parmakit TSV66 è stato progettato come cilindro potente per turismo. Offre quindi una grande coppia dalla cantina con un’ottima larghezza di banda. Suggerimento: se si desidera ottenere il massimo dal cilindro, utilizzare il cilindro per una corsa di 57 mm su un albero motore con corsa di 60 mm. In questo modo è possibile spessorare il cilindro alla base, aumentando notevolmente l’angolo di controllo e rendendolo adatto anche a sistemi di scarico più affilati.
Il Cilindro Par Makit e le opzioni di testata e miscelazione offrono quindi una gamma completa per chi cerca prestazioni, affidabilità e compatibilità con le pezzi originali Piaggio, con possibilità di interventi mirati per migliorare coppia, erogazione e potenza sulle vespe PX.
