Chi organizza la MotoGP: trasformazioni, gestione e futuro sotto Liberty Media

La MotoGP entra in una nuova fase ancora prima dell’inizio della stagione. Il primo cambiamento, ci informa Motosan, riguarda l’identità: Dorna Sports ha cambiato ufficialmente denominazione in MotoGP Sport Entertainment SL, chiudendo un’era durata oltre trent’anni sotto un marchio storico del motociclismo. Nei mesi scorsi sono stati revocati diversi incarichi societari e nominati nuovi, mentre a gennaio è stato formalizzato l’ingresso di Martin Edward Patterson come vicepresidente, affiancato da Idelfonso Polo del Mármol e Oriol Abad Vela come vicesegretari non consiglieri. Cambiamenti importanti anche ai vertici: Charles Gordon Carey ha assunto la presidenza, prendendo il posto di William Nicholas Jackson, mentre José María Maldonado Trinchant ha lasciato la vicepresidenza. La ristrutturazione rappresenta il segnale più evidente dell’impatto di Liberty Media sulla MotoGP, dopo l’acquisizione dell’84% del capitale per 3,1 miliardi di euro. La società viene costituita a Madrid come Dorna Promoción del Deporte, con l’obiettivo di gestire diritti media e organizzativi legati ai campionati motociclistici internazionali. Liberty Media, già proprietaria della Formula 1, annuncia l’intenzione di acquisire una quota di controllo della società. La Commissione Europea e gli enti di regolamentazione approvano l’operazione, consentendo a Liberty Media di assumere il ruolo di azionista di maggioranza nella società di gestione del Motomondiale.

Nuovo assetto societario e obiettivi strategici

Il Bollettino Ufficiale del Registro Mercantil certifica la variazione di denominazione da Dorna Sports, S.L. Revoca dei poteri di ex dirigenti (tra cui Pablo González Mosqueira, Juan Sánchez Alférez e Pablo Matesanz Rodríguez). Dorna Sports, la società che detiene i diritti commerciali e di trasmissione della MotoGP dal 1992, ha annunciato un cambio di nome, trasformandosi in MotoGP Sports Entertainment Group. "Il nuovo nome dell'azienda - si legge nel comunicato - rappresenta una visione chiara per il futuro della MotoGP e rispecchia la trasformazione di questo sport che è passato dall'essere un Campionato di primo livello a una piattaforma globale di intrattenimento sportivo con impatto e risonanza culturale in tutto il mondo". Carmelo Ezpeleta, CEO, ha commentato: "Il cambio di nome dell'azienda è molto di più di una nuova identità: è una dichiarazione di intenti. La MotoGP è cresciuta molto ed è andata molto oltre l'essere un mero campionato; è diventata una proprietà globale di intrattenimento seguita con passione in tutto il mondo."

Il passaggio è parte di una trasformazione in cui Liberty Media entra formalmente come azionista di maggioranza, con l’obiettivo di allargare pubblico e mercati, mantenendo però la centralità della corsa, dei piloti e delle moto. Si segnala inoltre che la MotoGP è vista come una piattaforma globale di intrattenimento sportivo, con potenziali sinergie e sinfonie tra sport, media e sponsorship. Il confronto con la Formula 1 è spesso citato come modello di riferimento per crescita globale e business-network, pur riconoscendo le peculiarità tecnico-sportive del motociclismo.

Impatto sul business, sulla presenza internazionale e sui regolamenti

Allargare e aumentare il pubblico globale è la prima e più importante missione di Liberty Media. La MotoGP è l’unico "mondiale" con una evidente sproporzione di gare che si disputano in territorio iberico: quattro, più la tappa portoghese. Negli anni anche tutto il movimento giovanile si è sempre più imperniato sulla Spagna, tanto che oggi abbiamo un mondiale junior con più della metà delle gare che si disputano sui circuiti presenti pure nel calendario del motomondiale, oltre a moltissimi team e sponsor spagnoli. Liberty Media punterà su mercati nuovi soprattutto come pubblico, ma chiaramente cercherà di portare più piloti asiatici e americani nello show, oltre che talenti del Nord Europa. Un altro cambiamento inevitabile sembra il ridimensionamento delle categorie minori: Moto3 e Moto2 non sono lontanamente paragonabili come appeal alle vecchie 125 e 250cc. Si tratta ormai di campionati che sono poco più di un monomarca e che non hanno alcuna funzione che non sia quella di crescere i talenti. Tanto vale perciò ridurne lo spazio, in pista come in televisione, anche perché con un calendario che va verso le 25 gare, i costi sarebbero inaffrontabili per la maggior parte dei team.

Il discorso resta complesso: quali politiche verranno adottate per mantenere i costruttori nel business, attirarne di nuovi e cosa succederà alle Sprint Race e agli eventi accessori? La normativa antitrust e i controlli regolatori restano nodi cruciali: come rivela James Killick, avvocato specializzato in concorrenza, le dimensioni di un potenziale gruppo combinato rendono “abbastanza probabili” le indagini sulla concorrenza, sia in paesi come il Regno Unito e la Germania, sia a livello europeo. Liberty Media ha già dimostrato di saper rilanciare grandi discipline sportive: anche la Formula 1 in USA ha beneficiato di una strategia orientata al controllo dei costi e a investimenti in tecnologia, con un incremento dell’audience e dei ricavi negli anni recenti.

Origini e continuità storica del Mondiale

Il campionato Mondiale della motocicletta iniziò con il Tourist Trophy sull’Isola di Man il 13 giugno 1949. Le categorie in gara erano la 125, la 250, la 350, la 500 ed i sidecar (l’ultima uscì dal motomondiale diventando Superside nel 1997). Sin dal primo motomondiale si misero in luce i piloti italiani, tra cui Nello Pagani, Bruno Ruffo, Carlo Ubbiali e Umberto Masetti; quest’ultimo vinse il titolo nella 500 nel 1950 con la Gilera. Nel frattempo, i weekend di gara si svolgono sempre su tre giorni, salvo l’eccezione del Gran Premio d’Olanda che, dal 2016, si allinea al resto del calendario. Per ogni Gran Premio, i primi 15 piloti classificati delle singole classi ottengono punti decrescenti che, sommati, designano il campione mondiale della classe. Per il titolo costruttori vale lo stesso punteggio ma si considera solo il miglior piazzamento per gara di ogni scuderia. Dal 2023, le sprint race introducono una formula diversa per i punti, con un numero di piazzamenti che premia le gare sabato pomeriggio su metà distanza.

Quadro storico delle partecipazioni femminili

La presenza femminile tra i piloti del motomondiale è stata piuttosto esigua ed episodica. Prima fu la britannica Beryl Swain nel 1962, poi Gina Bovaird negli anni 1981-1982, Taru Rinne dal 1987 al 1991. Oggi la parità resta una questione aperta, ma la storia dimostra che la partecipazione femminile ha segnato tappe significative, seppur rare. Il cambiamento in atto, con una MotoGP più globalizzata, potrebbe offrire nuove opportunità di inclusione e visibilità.

Prospettive future e scenari possibili

Le implicazioni di una gestione Liberty Media includono la possibilità di realizzare progetti ambiziosi come un SuperGP o un eventuale “Superbowl dei motori” che integri F1 e MotoGP in un unico weekend, pur mantenendo distinte le esigenze delle rispettive discipline. Il dibattito resta aperto su come la FIM possa conservare la centralità e le specificità della moto all’interno di un framework gestito da una grande corporation. In ogni caso, la gestione dei diritti commerciali e televisivi rimane un tema cruciale, con un potenziale incremento del controllo e della potenza contrattuale rispetto ai partner storici. La vera sfida è bilanciare crescita, spettacolo e sostenibilità tecnica ed economica, mantenendo viva la passione dei tifosi e la qualità della competizione in pista.

Ambito	Descrizione
Nuovo nome societario	MotoGP Sports Entertainment Group
Azionista di maggioranza	Liberty Media
Percentuale attuale	84% Liberty, 16% management
Obiettivo strategico	Espansione globale, incremento audience

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