Campana frizione Suzuki Burgman 400 K7: guida completa all’analisi, scelta e sostituzione
Buongiorno a tutti. Il prossimo inverno smonterò il gruppo frizione per vederne lo stato generale. In accelerazione sento come un fischio e il famoso rumore del “piccione” provenire da carter, e quando vado ai bassi giri, le classiche vibrazioni/strappi dovuti alla frizione (..credo..).
La mia dolcezza ti ridarà la tua allegria. Non pensare a quello che è stato ma a ciò che è e che sarà. Frizione, frizione, frizione, frizione.
Contesto e sintomi tipici sui Burgman 400 K7
In questi giorni di caldo nel traffico cittadino con partenze e stop, sento un leggero slittamento alla ripartenza, ma solamente quando riparto poi non lo sento più. L’ultima volta che ho smontato il carter, la campana era di un bel color cobalto, e dato che il mio K3 ha 65.000 credo che sia arrivata l’ora di metterci le mani.
Re: Frizione, frizione, frizione, frizione. Claudio156 ha scritto:Sarò di parte.Ma MALOSSI FOREVER !!!!!!!!!!!!!!Quante Masse? Vedo che la Malossi ha un opzione a 5 masse .. Conviene? Re: Frizione, frizione, frizione, frizione. Ti posso dire che ho provato tutte le soluzioni aftermarket disponibili. Malossi, DrPulley e Polini. La DrPulley che ho avuto io era difettosa. Sul mio K7 non andava bene. La malossi e' stata splendida all'inizio, ma poi anche lei ha iniziato a dare gli stessi problemi di quella originale. La soluzione e' stata la polini 2G con relativa campana. Una volta installa e tarata, ti puoi dimenticare della frizione e goderti lo scooter.
Qual è la scelta migliore: 2 masse, 3 masse o 5 masse?
- Molti rivenditori e utenti discutono tra opzioni a 2 masse, 3 masse o 5 masse per Burgman 400 K7.
- La tendenza comune è che una frizione a 2 masse, abbinata a campana adeguata, offra un ingaggio più pulito e meno slittamenti in condizioni di partenza, soprattutto con tuning del variatore.
- Un kit Malossi Campana e Frizione a 5 massette offre potenziali benefici, ma può non risolvere i problemi se la campana originale è usurata o ovale e se il variatore non è tarato correttamente.
Nell’esperienza riportata, la polini 2G con relativa campana si è rivelata una soluzione efficace, permettendo di “dimenticare” la frizione dopo taratura. Tuttavia, il montaggio e la taratura richiedono competenza o l’intervento di un’officina.
Guida pratica all’intervento
- Verificare lo stato della campana: colore, ovalizzazione e usura dei pattini; una campana rettificata o danneggiata può causare slittamenti non risolti da una diversa massa.
- Considerare una sostituzione con kit affidabili (Malossi, Polini, DrPulley), valutando pro e contro di 2 masse vs 5 masse in base al peso e al regime di utilizzo.
- Se si sceglie Malossi 5 masse, è consigliato controllare la compatibilità con la campana e garantire una taratura corretta per evitare comportamenti indesiderati a bassi giri o ai medio, alto regime.
- La soluzione più consolidata tra utenti è la Polini 2G con campana specifica, che offre robustezza e affidabilità nel tempo, ma richiede taratura adeguata e verifica del variatore.
- Per il montaggio, rivolgersi a officine specializzate è una scelta consigliata se non si dispone di strumenti e competenze specifiche.
Ci sono testimonianze che indicano come una frizione a 5 masse possa inizialmente promettere bene ma, con l’uso prolungato, riportare i problemi tipici di slittamento eccessivo o invio del carter. Altre testimonianze sostengono che una frizione Polini 2G, insieme a una campana idonea, risolve definitivamente i problemi, mantenendo costi contenuti e praticità di installazione.
Implicazioni pratiche per una scelta informata
Se si considera l’investimento, alcuni utenti hanno osservato che il risparmio iniziale con kit aftermarket (ad esempio qualcuno che cita risparmi rispetto a kit Suzuki) può essere interessante, ma va pesato con i costi di installazione e taratura, e con la necessità di sostituzioni future in caso di usura. La decisione dipende dall’uso reale: traffico urbano intenso, partenze dai semafori, e percorrenze chilometriche annue.
Riassunto operativo
- Controllare stato della campana e pattini della frizione.
- Valutare soluzioni aftermarket: 2 masse vs 5 masse.
- Considerare Polini 2G come opzione consolidata per taratura stabile.
- Affidarsi a officina specializzata per montaggio e taratura.
- Monitorare in corsa comportamento di ingaggio e rumoristica per eventuali ritocchi.
