BMW F 650 GS due ruote: epopea, tecnica e mercato della monocilindrica di inizio millennio
La G è una sigla che si è aggiunta in tempi recenti, per la precisione nel 2010, nei listini delle BMW a due ruote. Identifica i modelli con motore monocilindrico, dopo che la F precedentemente utilizzata è stata scelta per classificare la famiglia delle bicilindriche in linea. La G 650 GS non è quindi che l'edizione aggiornata di quella che in passato era la F 650 GS, accantonata per un breve periodo per poi tornare a grande richiesta. Fino al lancio della piccola 310 è stata la più economica delle GS, le moto preferite dai viaggiatori, con prezzi contenuti stabiliti per convincere i più giovani e chi desidera tornare in moto dopo molti anni a entrare nel mondo BMW.
La G 650 è a tutti gli effetti una GS in miniatura, con dettagli estetici ereditati direttamente dalla boxer che da anni si mantiene in testa alla classifiche di vendita. Per la prima volta il motore è di produzione cinese, con specifiche dedicate, mentre l'assemblaggio tedesco al 100 per cento. Una crossover monocilindrica di un’epoca in cui queste moto si chiamavano solo enduro stradali. Motore Rotax, ciclistica semplice, ma buona affidabilità. Prima del mare di nuove proposte in un mondo che oggi si chiama crossover, esistevano moto come la BMW F 650 GS, un tempo chiamate semplicemente enduro stradali. Ce n’erano di più o meno orientate al fuoristrada, lei meno, ma qualche strada bianca non la disdegnava.
Storia e configurazione della F 650 GS
LA BMW F 650 GS è entrata in produzione nel 2000 e ci è rimasta fino al 2012, poi sostituita dalla F 700 GS, che ne era la diretta evoluzione. La ciclistica si basa su un particolare telaio perimetrale a doppia trave in acciaio, abbinato a forcellone anch’esso in acciaio, mono con leveraggio e forcella tradizionale con steli da 41 mm. Componentistica non di gran pregio, ma dopotutto la F 650 GS si trovava sul lato “entry level” della gamma BMW. Poi freni, con disco singolo anteriore, e ruote a raggi da 19 e 17”, per poter fare un po’ di tutto. Della F 650 GS fu resa disponibile anche una versione Dakar, che voleva celebrare le vittorie in Africa del compianto Richard Sainct nel ’99 e 2000 sulla ben più specialistica F 650 RR.
Dopo circa 20 anni, la BMW F 650 GS è una di quelle moto che, a differenza di certa concorrenza, non si è rivalutata e si può acquistare per cifre ragionevoli, a fronte di una buona affidabilità e di una discreta versatilità. A Dogliani (CN), si trova la più economica, ma probabilmente la meno sfruttata delle F 650 GS usate prese in esame. Anno 2006, 25.000 km, un solo proprietario, condizioni apparentemente perfette. Viene venduta equipaggiata con bauletto e parabrezza maggiorato. A Rozzano (MI) ce ne sono in vendita due, entrambe presso il rivenditore Mundimoto. La prima è una 2007 con 27.000 km percorsi, anche questa in buone condizioni; monta barre laterali, piastra per bauletto e pneumatici da entro fuoristrada. Prezzo di 2.799 euro. La seconda è una F 650 GS del 2009 con 30.000 km all’attivo. Viene venduta con bauletto posteriore e borse laterali rigide. A Correggio (RE) è in vendita un’altra F 650 GS usata del 2007, uniproprietario ma con parecchi chilometri percorsi in più: 56.000 totali. Le condizioni sembrano comunque ottime, è accessoriata con borse laterali rigide ed è classificata come usato Bmw Motorrad Premium. Per ultimo, a Firenze, un esemplare del 2011, post restyling. Un solo proprietario, 52.000 km percorsi, ruote in lega, cavalletto centrale, maniglie posteriori per il passeggero e parabrezza maggiorato.
La BMW F 650 GS è una motocicletta versatile della categoria on-off, prodotta da BMW Motorrad. Disponibile in versioni monocilindrica e bicilindrica, è progettata per offrire un equilibrio tra prestazioni su strada e capacità fuoristrada leggere. Il motore monocilindrico da 652 cc eroga 50 CV a 6.500 giri/min, mentre la versione bicilindrica da 798 cc produce 71 CV a 7.000 giri/min. La ciclistica si basa su un telaio in acciaio, con forcella telescopica all'anteriore e monoammortizzatore posteriore. L'impianto frenante include un disco anteriore da 300 mm e un disco posteriore da 240 mm, con ABS disponibile su molti modelli.
Sul mercato dell'usato, la BMW F 650 GS è apprezzata per la sua affidabilità e praticità. Di moto ne ho avute tante, ma questa mi rimase impressa alla prima prova, circa 9 anni fa. Avevo un'R6, e provai (svogliatamente) la F650GS a Brisighella, al Demo Ride BMW. Che dire: folgorato. Sono pazzo? Folgorato da un monocilindrico enduro stradale?! Si. Un motore incredibilmente pastoso e coppioso, esaltante, una ciclistica FACILISSIMA, agile, intuitiva in tutte le fasi della curva, ed una sella bassa, spettacolare per me che son nanetto. Morale: dopo 9 anni l'ho comprata ed ora non riesco a separarmene. Caricatela come un mulo per le vacanze e lei gode, usatela come uno scooter e sarà anche meglio, andate in Futa e vi renderete conto di quanto sorprenderete gli smanettoni. In che senso? L'ingresso in curva è sbalorditivo, molto "motardoso". Premi sul manubrio e lei scende decisa e precisa, senza sussulti. Solo lo sfregare del cavalletto ti ricorda di non esagerare. Una moto per tutti i giorni, con una manutenzione ridicola, esteticamente arrapante con quei fianchi stretti. Difetti? Principalmente la frenata, troppo "blanda", e le vibrazioni agli alti regimi che nel turismo ad ampio raggio sono parecchio fastidiose viaggiando a 130 km/h - fino a 110-120 tutto ok. Le forcelle sono morbide ma non troppo, chiaramente non è moto per staccate al limite; in compenso il freno posteriore aiuta tantissimo ad evitare che l'anteriore si "impunti". Il passeggero sta "da papa", il pomello per la regolazione rapida del precarico è la ciliegina sulla torta. Perfetta per divertirsi, ottima per fare medie trasferte.
Caratteristiche tecniche salienti della F 650 GS
- Motore monocilindrico da 652 cm³, raffreddato ad aria/olio secondo versione.
- Distribuzione a quattro valvole, singolo iniettore per cilindro.
- Telaio in acciaio, fornitura sospensioni: forcella 41 mm e mono ammortizzatore posteriore.
- Freni: 300 mm anteriori, 265 mm posteriori; ABS disponibile su molti modelli.
- Capacità serbatoio e pedegree di erogazione adeguati per viaggio e daily use.
- La F 650 GS nasce per i neofiti e per quelli che cercano una moto facile, e in questo senso appaga e convince.
- La minor escursione e la diversa taratura delle sospensioni rendono la guida più precisa, la discesa in piega più omogenea e il feeling in appoggio più elevato.
- Il tutto condito da un motore che, seppur meno vigoroso rispetto a quello della 800, mette in campo un’erogazione piatta e sfruttabile, senza picchi o flessioni su tutto l’arco di erogazione.
- Anche la frenata appare più modulabile e gestibile, nonostante all’anteriore lavori un disco anziché due.
- Distribuzione bialbero a camme in testa con comando a catena e 4 valvole per cilindro.
La F 650 GS rappresenta una pietra miliare nella svolta verso una categoria che quickly si è orientata tra enduro leggere e turismo: una moto affidabile, versatile e facile da gestire, apprezzata dai motociclisti alle prime armi e da chi cerca una seconda moto per uso quotidiano o viaggi leggeri.
