Aprilia RSV4 1100 Factory: La Massima Espressione della Velocità e della Tecnologia
L'Aprilia RSV4 non è semplicemente una motocicletta; è la concretizzazione di un progetto straordinario che non smette di crescere, il punto di riferimento per eccellenza in termini di sportività e prestazioni nel panorama delle superbike. Dal cuore pulsante di un reparto corse vincente, che vanta 54 titoli mondiali e sette nella Superbike, Aprilia trasferisce l'essenza della competizione nella sua linea di produzione, offrendo a tutti gli appassionati le stesse emozioni delle moto che dominano le piste. L'inimitabile chiarezza progettuale e l'applicazione di tecnologie all'avanguardia definiscono l'Aprilia RSV4, una moto concepita attorno a un motore V4 da 65° mai visto prima su una sportiva di serie e a un telaio erede di una dinastia che ha conquistato 18 titoli mondiali e 143 Gran Premi nella classe 250cc. Il tutto è esaltato dai più moderni sistemi elettronici per la gestione del motore e della dinamica della moto.
Aprilia RSV4 1100 Factory: 217 Sfumature di Divertimento Puro
Il progetto RSV4 persegue un obiettivo dichiarato: essere senza compromessi la migliore e più veloce superbike, la più vicina per prestazioni ed efficacia alle moto Aprilia da competizione. Questo è un prodotto premium, al vertice della sua categoria, destinato a clienti estremamente esigenti che desiderano il massimo delle prestazioni e della raffinatezza tecnica. Tale esclusività è resa possibile anche dall'impiego di materiali nobili come alluminio, titanio e carbonio.
Coerentemente con l'esclusività di questo modello, il Centro Stile Aprilia ha lavorato per rendere la RSV4 1100 Factory unica e riconoscibile anche attraverso i colori e la cura dei dettagli. Gli accostamenti cromatici puntano a esaltare l'esclusività dei materiali nobili come il carbonio - utilizzato per il parafango anteriore, i fianchetti, la protezione del terminale di scarico e le appendici aerodinamiche - in contrasto con la finitura in titanio del terminale di scarico omologato Akrapovič, una tonalità ripresa dai cerchi in alluminio forgiato. Per le grafiche delle sovrastrutture è stato scelto un accattivante look total black opaco che permette di esaltare tutta la bellezza dello scultoreo telaio a doppio trave e del forcellone realizzati in alluminio.
Viste le incredibili prestazioni raggiunte dalla RSV4 1100 Factory, Aprilia introduce per prima su una superbike di serie le appendici aerodinamiche sulla carenatura, derivate direttamente dallo sviluppo fatto da Aprilia Racing sul prototipo RS-GP. Queste appendici, ispirate ai principi dell'aerodinamica da competizione, non solo conferiscono un aspetto aggressivo e distintivo alla moto, ma contribuiscono significativamente alla stabilità alle alte velocità e alla riduzione del "carico" aerodinamico sull'anteriore in fase di frenata.
Prestazioni Record per il V4 1100 Aprilia
Con l'introduzione della RSV4 1100 Factory, Aprilia rende disponibili le prestazioni massime cui un motociclista sportivo possa attualmente ambire, abbinate a quel carattere e al sound inimitabile del V4 di Noale. Non esiste un altro propulsore del genere che possa vantare una storia di successi decennale. Una piattaforma in grado di accontentare le esigenze del motociclista sportivo più evoluto, rappresentando anche una base eccezionale per lo sviluppo di un motore da corsa.
Dopo aver raggiunto, in configurazione omologata di serie nel 2017, la soglia dei 201 CV, il V4 di Aprilia giunge a una nuova svolta evolutiva, aumentando la cilindrata fino a 1.078 cc. La cilindrata del motore della RSV4 1100 Factory è ottenuta grazie a nuovi pistoni con un alesaggio passato da 78 a 81 mm; la corsa di 52,3 mm rimane invariata rispetto al motore V4 1000 che equipaggia ancora la RSV4 RR. Invariato anche il rapporto di compressione di 13,6:1.
Per migliorare la lubrificazione a carter umido interviene una nuova pompa dell'olio a maggiore portata; la temperatura del pistone è ora abbassata grazie all'utilizzo di un doppio getto d'olio. La distribuzione vanta una fasatura delle valvole di aspirazione ottimizzata, mentre la trasmissione primaria conta ora su un rapporto più lungo per la quinta e la sesta marcia. L'iniezione elettronica adotta ora un supporto della valvola a farfalla dal profilo più aerodinamico, per migliorare la permeabilità fluidodinamica. La centralina Magneti Marelli 7SM ECU ha una nuova mappatura specifica, con una gestione del limitatore posto a 13.600 giri/min.
La potenza massima sale così a 217 CV a 13.200 giri/min, un valore di assoluto riferimento nella categoria. Anche la coppia massima beneficia di tali modifiche, ottenendo un netto innalzamento lungo tutto l'arco di più del 10% rispetto al motore da 1000 cc, arrivando a toccare un valore massimo di 122 Nm a 11.000 giri/min. Questo valore è molto importante per rendere la RSV4 1100 Factory non solo più efficace in accelerazione anche ai bassi regimi in circuito, ma anche più elettrizzante da guidare su strada. Infine, l'impianto di scarico è stato ottimizzato non solo nel layout dei collettori, ma aggiungendo anche di serie il terminale Akrapovič omologato in titanio, notevolmente più leggero rispetto alla precedente unità.
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La Ciclistica: Ancora Più Efficacia in Percorrenza di Curva e in Frenata
Aprilia è riconosciuta come uno dei migliori costruttori di ciclistiche al mondo, e la RSV4 rappresenta la sintesi delle competenze tecniche acquisite da Aprilia nelle competizioni mondiali ai massimi livelli. Una particolarità tutt'oggi esclusiva della RSV4 RR e Factory (e da sempre caratteristica delle precedenti generazioni) è l'eccezionale possibilità di regolazioni che la ciclistica di serie è in grado di offrire. Aprilia RSV4 è infatti l'unica superbike che permette di regolare la posizione del motore nel telaio, l'inclinazione del cannotto di sterzo, la regolazione del pivot del forcellone e l'altezza del retrotreno, oltre naturalmente alle sospensioni nella totalità delle loro funzioni.
L'apprezzatissima e vincente struttura del telaio di Aprilia RSV4 è rimasta invariata e sfrutta elementi in alluminio fusi e stampati, in grado di garantire prestazioni eccezionali anche grazie a valori di rigidezza e flessibilità torsionale perfettamente bilanciati. Proprio grazie all'ampia possibilità di regolazione offerta dal telaio è stata rivista la messa a punto della ciclistica e la distribuzione dei pesi della RSV4 1100 Factory. Grazie a nuove boccole di sterzo (+3 mm sia quella superiore sia quella inferiore), diminuisce l'inclinazione del cannotto di sterzo e varia anche l'offset delle nuove piastre di sterzo, ora ridotto di 2 mm. Ne deriva così un interasse diminuito di circa 4 mm. Il risultato complessivo è quello di avvicinare l'avantreno al pilota, aumentando il carico sulla ruota anteriore (e quindi la stabilità), senza però diminuire l'agilità.
Uno dei punti di eccellenza della RSV4 è sempre stato il comportamento nella delicata quanto importante fase di frenata-inserimento-velocità di percorrenza della curva. Aprilia è riuscita ad amplificare ulteriormente questo aspetto sulla RSV4 1100 Factory, non solo grazie alle modifiche all'avantreno, ma anche grazie a un nuovo setup della forcella Öhlins NIX, dall'escursione aumentata di 5 mm (125 mm in totale), scelta che permette al pilota di chiudere ancora meglio le curve. Il comparto delle sospensioni è completato da altri due elementi di pregio marchiati Öhlins: l'ammortizzatore pluri-regolabile della serie TTX e l'ammortizzatore di sterzo, anch'esso regolabile.
Anche l'impianto frenante, già al top nella precedente versione, ha beneficiato di importanti aggiornamenti: le pinze anteriori Brembo Stylema®, più leggere ed efficaci, prendono il posto delle M50 e sono dotate ora di pastiglie dal coefficiente di attrito più performanti. Le nuove pinze freno possono essere abbinate alla coppia di convogliatori dell'aria in carbonio (simili a quelli usati da Aprilia Racing sulla RS-GP), che permettono di tenere sotto controllo la temperatura di esercizio, assicurando la medesima eccezionale performance in frenata anche nell'utilizzo più estremo.
APRC: Da Aprilia, lo Stato dell'Arte dell'Elettronica
Aprilia RSV4 1000 RR e RSV4 1100 Factory sono dotate di un eccezionale pacchetto di controlli dinamici progettato e brevettato da Aprilia. Ognuno dei due modelli beneficia di una taratura specifica di tutti i controlli, coerentemente con i differenti livelli di performance che le due moto possono vantare. L'APRC (Aprilia Performance Ride Control) è il noto pacchetto di sistemi di controllo direttamente derivato dalla tecnologia vincente nel Campionato Mondiale Superbike, tra i più completi attualmente presenti sul mercato.
- AWC (Aprilia Wheelie Control): Il sistema di controllo di impennata, regolabile su 3 livelli, dispone di strategie di funzionamento molto precise.
- AQS (Aprilia Quick Shift): Il cambio elettronico, per cambiate rapidissime senza chiudere il gas e senza usare la frizione, dotato anche di funzione downshift, che consente di scalare marcia senza premere la frizione.
- ACC (Aprilia Cruise Control): Un sistema che aumenta il comfort nei lunghi trasferimenti.
Oltre all'APRC di quarta generazione, RSV4 RR e Factory adottano di serie l'evoluto Cornering ABS multimappa, sviluppato in collaborazione con Bosch per garantire non solo estrema sicurezza su strada, ma anche la migliore performance in circuito. Il sistema 9.1 MP, dal peso e dimensioni davvero contenute, è in grado di ottimizzare la frenata e l'intervento dell'ABS in curva, grazie a un algoritmo specifico che tiene costantemente sotto controllo differenti parametri come l'accelerazione laterale, la pressione esercitata sulla leva del freno anteriore, l'angolo di piega, di beccheggio e di imbardata, modulando l'azione dei freni a garanzia del miglior rapporto tra decelerazione e stabilità. L'ABS lavora all'unisono con il sistema RLM (Rear Liftup Mitigation) di Aprilia, che limita il sollevamento della ruota posteriore nelle staccate più decise.
Il Cornering ABS, messo a punto secondo le indicazioni specifiche di Aprilia, è regolabile su 3 livelli di intervento. Ognuna delle tre mappature del Cornering ABS può essere combinata con una qualsiasi delle tre mappe del motore (Sport, Track, Race), permettendo a piloti di diversa esperienza e capacità di trovare la migliore combinazione possibile.
La strumentazione TFT a colori è un vero computer digitale dalle eccezionali possibilità di visualizzazione, ora ulteriormente migliorata, grazie alla luminosità aumentata. Alle due schermate selezionabili (Road e Race, entrambe con retroilluminazione notturna o diurna) corrispondono altrettanti indici rappresentati.
Disponibile come accessorio sia per RSV4 RR sia per RSV4 1100 Factory è disponibile APRILIA MIA, la piattaforma multimediale di Aprilia che permette di collegare via Bluetooth lo smartphone al veicolo, introducendo, per la prima volta, un vero sistema di taratura corner by corner dei settaggi elettronici, i cui dati sono successivamente scaricabili su laptop (o direttamente sullo smartphone) per l'analisi, come avviene nelle corse. APRILIA MIA è caratterizzata da un protocollo di connessione che riduce al minimo il consumo della batteria dello smartphone, oltre a offrire un'ampia serie di circuiti già mappati nei quali poter gestire curva per curva i settaggi elettronici e la possibilità di cronometraggio ed acquisizione da parte dell'utente di un nuovo circuito non compreso nella lista di quelli proposti da Aprilia. APRILIA MIA include anche il sistema di infotainment, introdotto per la prima volta da Aprilia su RSV4, per la gestione dei comandi vocali e delle telefonate in entrata/uscita dal proprio smartphone.
Aprilia RSV4 1000 RR: Dalla Pista alla Strada
L'Aprilia RSV4 1000 RR costituisce una piattaforma tecnica di assoluto livello, pronta a restituire al pilota prestazioni e sensazioni da "race replica". Per supportare i piloti più esigenti, Aprilia propone tra gli accessori il Track kit, un pacchetto di particolari pregiati che intervengono a migliorare la RSV4 RR sotto molteplici aspetti, quali il peso, la maneggevolezza, l'aerodinamica e, non ultimo, l'aspetto estetico.
Carattere e Prestazioni Inimitabili del V4 Aprilia da un Litro
Le caratteristiche principali e uniche di questo gioiello di tecnologia italiana da 999,6 cc, quelle che hanno permesso di realizzare la migliore superbike di sempre, sono in comune con il motore da 1.078 cc che equipaggia la versione Factory. Si tratta del primo 4 cilindri a V stretta ad alte prestazioni di grande serie al mondo, il motore più rivoluzionario e potente mai costruito da Aprilia. Un motore reso unico e inconfondibile per via dell'impiego di un'elettronica "totale", per la compattezza estrema e per la sua leggerezza, a cui contribuiscono i carter esterni del motore, la coppa olio e i coperchi testa realizzati in magnesio.
L'architettura a V stretta ha permesso la realizzazione di un motore con ingombro longitudinale incredibilmente ridotto, favorendo la centralizzazione delle masse e la realizzazione di una ciclistica estremamente performante. La distribuzione adotta una cinematica molto particolare: la catena muove solo l'albero a camme di aspirazione, che rimanda il moto a quello di scarico tramite un ingranaggio. Ciò consente di avere teste estremamente compatte, avvantaggiando il layout del telaio, che su RSV4 è compatto come quello di una moto da Gran Premio. Il basamento è monoblocco in alluminio con canne cilindro integrali, per offrire il massimo della rigidezza e della costanza di rendimento.
La potenza e coppia massima sono rispettivamente di 201 CV a 13.000 giri/min e di 115 Nm a 10.500 giri/min; valori di assoluto rilievo che si uniscono a quell'inimitabile sound da sempre vera e propria colonna sonora offerta dai V4 Aprilia. Come il V4 di 1100 cc della Factory, anche il 1000 cc della RR vanta pistoni leggerissimi, dotati di segmenti che riducono il fenomeno del blow-by, al fine di coniugare alte prestazioni e affidabilità. Inoltre, è presente un trattamento di honing alle teste di biella, che contribuisce a ridurre gli attriti. Anche le molle di richiamo delle valvole garantiscono l'affidabilità durante i carichi di lavoro più gravosi, mentre le valvole beneficiano di una fasatura ottimizzata.
La Ciclistica: Proprio Come una Vera Moto da Corsa
Aprilia RSV4 è la rappresentante per eccellenza della tradizione Aprilia nel confezionare ciclistiche allo stato dell'arte, grazie alle competenze acquisite nelle competizioni mondiali ai massimi livelli. Il telaio dalle eccezionali possibilità di regolazione e il forcellone sfruttano elementi fusi e stampati, uniti tra di loro per mezzo di saldature. Il rapporto tra rigidezza flessionale e torsionale è uno dei segreti del successo della ciclistica di RSV4.
Versioni e Colori
Aprilia RSV4 1100 Factory è l'esclusiva versione che impiega di serie sospensioni Öhlins di ultima generazione, leggeri cerchi forgiati in alluminio e il terminale di scarico Akrapovič in titanio. Si distingue per la grafica dedicata "Atomico 6" che sottolinea ed esalta l'utilizzo di materiali tecnici e preziosi come il carbonio, grazie al contrasto cromatico con le parti in nero opaco. La versione RSV4 RR, dotata del motore V4 da 1000 cc da 201 CV, è offerta in due nuove accattivanti vesti grafiche, pensate per esaltare le linee sportive e aggressive della moto.
La Aprilia RSV4 rappresenta una delle superbike replica più apprezzate nel segmento delle sportive di alta gamma. Con un motore V4 che eroga 217 CV, un telaio in alluminio a doppia trave e una dotazione elettronica di ultima generazione, la RSV4 si distingue per la sua capacità di offrire prestazioni eccezionali in pista e su strada.
Un Sguardo Approfondito all'Aprilia RSV4: Design e Ciclistica
La RSV4 si presenta con un design che fonde eleganza e aggressività. La nuova carenatura, ispirata agli studi estetici delle RS660, integra alette aerodinamiche nei fianchi che non solo donano un aspetto distintivo, ma migliorano anche la stabilità dell'anteriore alle alte velocità e durante la frenata. Il faro a triplo LED con luci DRL completa l'assetto, assicurando una buona illuminazione in ogni condizione. Le novità estetiche includono una carenatura rinnovata, studiata per migliorare la protezione del pilota e l'efficienza aerodinamica complessiva del mezzo.
La RSV4 è dotata di un telaio in alluminio a doppia trave, realizzato con elementi fusi e stampati in lamiera, che garantisce una notevole rigidità e una grande agilità nelle manovre. Il forcellone, ispirato ai modelli di MotoGP, è stato riprogettato per offrire una trazione ottimale e una risposta immediata dello sterzo. La ciclistica, uno dei punti di forza di Aprilia, consente di modificare la posizione del pivot del forcellone, l'altezza del retrotreno e l'inclinazione del cannotto di sterzo, rendendo la RSV4 estremamente personalizzabile in base alle esigenze del pilota e al tipo di circuito.
Sospensioni e Freni: Caratteristiche della Superbike
Per garantire prestazioni di alto livello in ogni condizione, la RSV4 Factory è equipaggiata con sospensioni Öhlins di ultima generazione, mentre la versione base monta soluzioni altrettanto competitive con componenti di alta qualità. La forcella Öhlins NIX da 43 mm, regolabile in precarico, compressione ed estensione, assieme al monoammortizzatore piggy-back Öhlins TTX, permette di ottenere un assetto perfettamente calibrato per affrontare curve strette e frenate decise. Il sistema frenante, composto da dischi anteriori da 330 mm e un disco posteriore da 220 mm, è supportato da pinze di alta gamma e ABS, offrendo una modulazione impeccabile e sicurezza in frenata.
Aprilia RSV4: Motore e Prestazioni
La Aprilia RSV4 1100 Factory è spinta da un motore V4 da 1.099 cc che eroga 217 CV a 13.000 giri/min e una coppia massima di 122 Nm a 11.000 giri/min. Questo propulsore, risultato di continui sviluppi nel reparto R&D di Aprilia, garantisce un'erogazione di potenza lineare e decisa, con una risposta pronta in ogni fase della guida. La configurazione del motore, con un angolo a V di 65°, è studiata per offrire un allungo impressionante e una prestazione che spinge la RSV4 a superare i 305 km/h in velocità massima.
L'equilibrio tra potenza e peso è un elemento fondamentale della RSV4. Con un peso a secco di 177 kg e un peso in ordine di marcia di circa 199 kg, la moto offre un rapporto potenza-peso eccezionale, che si traduce in accelerazioni fulminee e in una guida estremamente dinamica. La struttura rigida e l'assetto calibrato permettono alla RSV4 di rispondere in modo preciso ai comandi, garantendo una tenuta di strada impeccabile anche in curva. La gestione elettronica, che include diverse mappe motore, consente al pilota di personalizzare l'erogazione della potenza per adattarla al tipo di tracciato e al proprio stile di guida.
Pur essendo una moto ad alte prestazioni, la RSV4 presta attenzione anche all'efficienza nel consumo di carburante, un aspetto importante per chi utilizza la moto sia in pista sia su strada. La gestione elettronica ottimizzata permette di ottenere consumi medi contenuti, garantendo al pilota una certa autonomia anche durante le sessioni intense in pista, oltre a contenere i costi di gestione.
Elettronica e Dotazioni di Bordo
Uno dei punti di forza della RSV4 è il sistema elettronico APRC (Aprilia Performance Ride Control), che integra funzioni come il controllo di trazione, il wheelie control, il freno motore regolabile, l'ABS Cornering e il quick shift, consentendo una gestione precisa e personalizzabile di ogni parametro di guida. La centralina Magneti Marelli ECU, con capacità di calcolo elevate, permette strategie di controllo ancora più raffinate, adattando in tempo reale la risposta del motore alle condizioni del circuito.
Il cruscotto è affidato a un pannello TFT da 5 pollici che offre grafiche dettagliate e la possibilità di selezionare differenti Riding Mode, dedicati all'uso stradale e alla pista. L'interfaccia, intuitiva e facilmente personalizzabile, consente al pilota di monitorare in tempo reale tutti i dati essenziali, garantendo una gestione completa della moto durante ogni fase di guida.
La RSV4 è progettata per offrire la massima personalizzazione, permettendo di regolare ogni parametro della gestione elettronica, dalla mappatura motore al livello del traction control, fino al limitatore di velocità tramite il sistema Pit Limiter. Questa flessibilità rende la moto adatta sia a piloti esperti che cercano di sfruttare ogni dettaglio per ottimizzare le prestazioni, sia a chi desidera un mezzo che garantisca sicurezza e facilità d'uso quotidiana.
Aprilia RSV4: Quanto Costa? Listino Prezzi e Offerte
L'Aprilia RSV4 1100 Factory, nella sua ultima evoluzione, rappresenta un investimento considerevole, giustificato dalle prestazioni, dalla qualità costruttiva e dalle tecnologie avanzate impiegate in ogni componente. Il prezzo di listino della RSV4 1100 Factory si posiziona in una fascia premium, riflettendo la sua esclusività e le sue capacità da superbike di riferimento.
L'Esperienza Aprilia Pro
La RSV4 1100 Factory è la supersportiva più potente attualmente in commercio. L'esperienza in pista, come durante l'Aprilia Pro Experience con istruttori di fama mondiale, permette di apprezzare appieno le sue capacità. Le modifiche aerodinamiche, come le nuove ali aerodinamiche su due superfici alari sovrapposte, più discrete e meglio integrate nella carenatura, riducono la resistenza all'aria e la tendenza all'impennata, consentendo agli ingegneri di ottimizzare ulteriormente la ciclistica per una maggiore maneggevolezza.
Il grande lavoro dei tecnici Aprilia sull'aerodinamica della RSV4 1100 Factory ha permesso di ottenere una stabilità eccezionale. Le modifiche alla ciclistica, come l'innalzamento del motore nel telaio e del pivot del forcellone, sono volte a migliorare ulteriormente l'agilità senza compromettere la stabilità.
La RSV4 1100 Factory resta la supersportiva con la più ampia possibilità di regolazione delle quote ciclistiche, un aspetto che la rende unica e prediletta dai piloti più esigenti. Queste infinite regolazioni possono aiutare a comprendere perché la RSV4 è probabilmente la più "racing" di tutte le supersportive acquistabili in concessionaria.
Il V4 di Noale, da 1.099 cc, è il cuore delle RSV4 1100 e le rende le supersportive di serie più potenti al mondo. Un motore pazzesco nei numeri e nelle sensazioni, migliorato nella risposta all'apertura del gas ma sempre pronto a farsi sentire. La RSV4 non ha la proverbiale elasticità in basso di un 4 cilindri in linea, ma è capace di erogare tutta la sua rabbia non appena si dà libero sfogo ai nuovi corpi farfallati da 52 mm: un urlo di potenza che proietta in men che non si dica a velocità innaturali.
La vera anima racing della RSV4 1100 Factory si nota al momento in cui si affrontano le prime curve. La moto richiede un pilota esperto o chi desidera sentirsi tale, per sfruttarne appieno le potenzialità. Non c'è la proverbiale facilità di alcune concorrenti; la RSV4 vuole essere guidata con decisione e precisione.
La dotazione elettronica è ricca oltre ogni immaginazione e comprende sistemi avanzati come ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control), AEM (Aprilia Engine Map), AEB (Aprilia Engine Brake), AQS (Aprilia Quick Shift). Con il Track Pack e il Race Pack, si aggiungono funzionalità da vera moto da competizione, come il Launch Control, il Pit Limiter, lo Slide Control e la rilevazione dei tempi sul giro con funzione corner by corner.
Questa RSV4 non richiede una laurea in ingegneria per funzionare, ma il suo altissimo livello di sofisticazione la rende uno strumento perfetto per l'amatore evoluto o il pilota che vogliono trarre il massimo dalla propria moto.
Le Aprilia Tuono, spesso considerate le versioni "svestite" delle sportive carenate di Aprilia, condividono gran parte della tecnologia con le RSV4. La Tuono V4 Factory, ad esempio, sfoggia raffinate sospensioni Öhlins e un motore da 1.077 cc capace di erogare 159 cavalli alla ruota, offrendo un'esperienza di guida sportiva ma con un occhio al comfort. Il telaio e il forcellone sono derivati direttamente dalla RSV4, così come il pacchetto elettronico APRC.
La posizione di guida della Tuono è caricata in avanti ma non eccessivamente, perfetta sia per fare il tempo in pista sia per divertirsi sui passi di montagna. Le sospensioni, pur avendo una taratura di serie sportiva, sono adatte anche alle strade normali. Le doti della Factory si apprezzano soprattutto nei percorsi "guidati", dove la posizione di guida e il manubrio permettono un controllo ottimale. La tenuta di strada è perfetta, con una rapidità e precisione notevoli nell'impostazione delle curve e nella risposta ai comandi del pilota.
Anche in velocità la Tuono risulta stabile e prevedibile, grazie a telaio, sospensioni e un'elettronica che aiuta notevolmente in uscita di curva. Le diverse mappature motore (T, S, R) permettono di adattare l'erogazione ai vari percorsi, con la modalità Road che offre un'erogazione più fluida e la Track più "spigolosa".
La naked Aprilia non è certo una viaggiatrice nel senso tradizionale del termine. Pur essendo più confortevole rispetto alle versioni precedenti, il pilota rimane esposto all'aria. Il motore gira fluido e riprende senza strappi anche a bassa velocità, e l'elettronica, con ABS e controllo di trazione, offre un'ulteriore sicurezza.
Le sensazioni che regala una moto come la RSV4 Factory sono quelle di una MotoGP per tutti: brivido della massima potenza, accelerazione in curva, il fiato sospeso poco prima del traguardo. La potenza del motore rimane di 217 CV a 13.000 giri/min, con un rapporto di alimentazione Airbox con prese d’aria dinamiche frontali e un cambio estraibile a 6 rapporti.
Il telaio in alluminio a doppia trave con elementi fusi e stampati in lamiera, con le sue molteplici regolazioni (posizione e angolo cannotto di sterzo, altezza motore, altezza perno forcellone), contribuisce alla sua natura da "race replica".
L'Aprilia RSV4 1100 è il risultato diretto dell'esperienza accumulata dal marchio di Noale sui circuiti di tutto il mondo. Nata per un utilizzo stradale ma fortemente ispirata al mondo delle corse, questa hypersport italiana integra componenti tecniche raffinate, un motore prestazionale e soluzioni elettroniche evolute, senza mai perdere di vista la vocazione racing che da sempre la distingue. Il cuore della RSV4 1100 è un potente quattro cilindri a V di 1.099 cc, raffreddato a liquido e dotato di distribuzione a doppio albero a camme in testa con quattro valvole per cilindro. Il motore è accreditato di una coppia massima di 125 Nm a 10.500 giri/min, con un regime di potenza che spinge fino ai 13.000 giri/min, e permette alla moto di toccare una velocità massima dichiarata di 305 km/h. Costruita attorno a un telaio a doppio trave in alluminio, la RSV4 1100 impiega una ciclistica raffinata che include una forcella rovesciata all’anteriore e un forcellone al posteriore, abbinati a un impianto frenante da competizione: doppio disco anteriore da 330 mm e disco posteriore da 220 mm, entrambi dotati di ABS. Le ruote da 17 pollici calzano pneumatici da 120/70 all’anteriore e 200/55 al posteriore, per una tenuta ottimale anche in pista. Sulla RSV4 Factory 1100, Aprilia ha introdotto le sospensioni semiattive Öhlins Smart EC 2.0, che consentono una regolazione immediata attraverso comandi al manubrio. Il sistema permette di selezionare modalità semiattiva o manuale, con tre mappe preimpostate che modificano in tempo reale il comportamento della ciclistica. La RSV4 1100 si distingue non solo per la scheda tecnica, ma anche per i risultati ottenuti in gara. Nella 8 Ore di Suzuka, in versione strettamente derivata da quella stradale, ha conquistato il podio nella categoria NSTK, confermando la validità del progetto anche nelle competizioni di durata.