SR Max e SR GT 400: sportività, tecnologia e versatilità di Aprilia

SR Max è il nuovo scooter Aprilia che porta nel segmento granturismo il marchio racing del Gruppo Piaggio. Disponibile nelle cilindrate 125 cc e 300 cc, SR Max mette in strada l’anima sportiva di Aprilia per il puro divertimento e il piacere di guida. Aprilia SR Max interpreta la sportività e la grinta dei prodotti della casa noalese in chiave GT: nasce lo scooter ispirato al mondo racing che garantisce performance al top e grande versatilità. SR Max, si fa notare al primo sguardo. Un design aggressivo tracciato da linee tese rispecchia il carattere sportivo di un mezzo che si distingue per stile ed esuberanza delle forme. Il musetto compatto ma leggero accoglie il dinamismo estetico del gruppo ottico: fra i due fari è inserita una griglia in color argento, una semplice rete finissima che regala a SR Max, 125cc e 300cc, un’energica espressione. Le grafiche che avvolgono la fanaleria e le prese d’aria creano un effetto “contrasto” con la colorazione del veicolo e, insieme a quella “tricolore”, che campeggia sulla parte superiore dello scudo, donano a SR Max eleganza e stile inconfondibili. Il codino snello e acuto esalta l’esuberanza del retro di SR Max, la cui agilità è sottolineata dal sottopancia poderoso ma slanciato su cui spicca la scritta Aprilia in argento. La sella bicolore e in tessuto sportivo è altamente ergonomica: dotata di supporto lombare per il guidatore, garantisce comodità in ogni condizione; i maniglioni che incorniciano la parte posteriore della sella garantiscono sicurezza e affidabilità al passeggero. Adatto ai tragitti di tutti i giorni ma pensato per regalare grandi emozioni di guida anche nell’utilizzo fuori porta, Aprilia SR Max, nella versione 125 e 300, sfoggia in ogni situazione qualità motoristiche e doti di ciclistica al top. Sia per SR Max 125 che per SR Max 300 le sospensioni sono da grande scooter: un ammortizzatore idraulico con forcella tradizionale a steli da 35mm è montata all’anteriore, mentre sul retrotreno lavora una coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico molla su tre posizioni a garanzia dell’assetto ottimale del veicolo. I cuori da 125cc e 300cc sono la vera forza di Aprilia SR Max. Il monocilindrico 125 a 4 tempi e 4 valvole, dotato di iniezione elettronica, raggiunge una potenza di 15 CV a 9.250 giri: i valori di potenza e di coppia massima sono di assoluto riferimenti e assicurano ad Aprilia SR Max rapidissime accelerazioni e riprese disciplinate a tutto vantaggio di una perfetta fluidità di marcia. Aprilia SR Max 300 è equipaggiato da un monocilindrico a 4 valvole raffreddato ad acqua, a iniezione elettronica; caratterizzato da un alesaggio da 75 mm e da una corsa da 63 mm, raggiunge la coppia massima di 23 Nm a 6000 giri. Il risultato è un’ottima erogazione della coppia e quindi un’energica accelerazione. Aprilia SR Max 125 e 300 sono offerti nelle due classiche ed elegantissime colorazioni Nero Aprilia e Bianco Glam.

Aprilia presenta a EICMA il nuovo SR GT 400, versione maxi del rinomato scooter dal look avventuroso SR GT. Lo scooter adventure di Aprilia non si discosta molto dagli stilemi introdotti già sui fratelli minori, ovviamente qui c'è una struttura più importante e un'ispirazione motociclistica ancor più marcata. Un paio di esempi? Il frontale ispirato alle sportive di casa, con faro full LED a tre elementi, il parabrezza sospeso regolabile su 5 posizioni, le pedane poggiapiedi ricordano le piastre paramotore delle adventure di Noale e la coda filante sembra quasi quella di una moto da enduro (ovviamente con le dovute proporzioni). Ok l'ispirazione adventure, ma la praticità non può passare in secondo piano. Il vano sottosella può alloggiare un casco integrale e altri vari oggetti, come i guanti. Sul tunnel centrale è presente un pratico vano portaoggetti che prevede una presa USB-C per la ricarica dei dispositivi mobili. Da sempre le ciclistiche Aprilia sono considerate come punto di riferimento, e il nuovo SR GT 400 secondo il marchio veneto non è certo da meno. Il telaio a doppia culla, in tubi di acciaio ad alta resistenza di nuova concezione è stato progettato con lo stesso approccio utilizzato con le moto, lavorando su rigidezze e diametro dei tubi, con lo scopo di garantire maneggevolezza e precisione in ogni condizione di guida. Il comparto sospensioni è composto da una forcella con doppia piastra a steli rovesciati da 41 mm, con 120 mm di escursione, valore identico anche per la coppia di ammortizzatori posteriori, dotati di serbatoio separato e regolabili nel precarico molla. Anche l'impianto frenante s'ispira al mondo moto, all’anteriore è presente un disco flottante da 300 mm morso da una pinza radiale a 4 pistoncini e con pastiglie sinterizzate. Al posteriore lavora un disco da 240 mm con pinza a due pistoncini. Il motore del nuovo SR GT 400 è un monocilindrico 400hpe Euro 5+ (simile a quello del Beverly) dotato di raffreddamento a liquido e 4 valvole. La scheda tecnica dichiara 36 CV (26,4 kW) a 7500 giri e di una coppia massima di 37,7 Nm a 5700 giri, con controllo di trazione regolabile su due livelli d'intervento. Lo zampino di Aprilia arriva anche nella messa a punto del motore, che può vantare soluzioni tecniche raffinate. Nello specifico, l’adozione di una biella più lunga e ottimizzata nel peso, e di un pistone alleggerito e stampato in lega di alluminio, un innovativo sistema brevettato, denominato PCV - Positive Crankcase Ventilation, composto da due lamelle integrate nel carter motore, riduce le perdite di pompaggio, una linea di aspirazione specifica e di leggi di alzata valvole ottimizzate. Questi numeri, in combinazione con il peso ridotto del nuovo SR GT 400, di 186 kg in ordine di marcia, stando ad Aprilia si traducono in un rapporto peso/potenza da primato per la categoria, pari a circa 7 kg per kW. Un talento naturale, nel senso che si è ritrovato a seguire la sezione Moto dopo aver svolto in passato ogni mestiere immaginabile, tranne quello di web editor. Ad aiutarlo, un amore smisurato per tutto ciò che gira attorno alle due ruote, oltre a una contagiosa simpatia e a una professionalità esemplare, che in breve tempo hanno contribuito a fare di Danilo un personaggio amato da colleghi e appassionati. L’SR GT di Aprilia è uno scooter pensato per il commuting urbano a corto e medio raggio, ma capace anche di affrontare le "strade bianche". È disponibile con motori monocilindrici quattro tempi I-Get e sistema start & stop, si distingue per la linea “muscolosa” con dettagli da fuoristrada come il manubrio in tubo a vista, le gomme leggermente tassellate e sospensioni a lunga escursione (120 mm davanti e 102 mm dietro). L'impianto frenante è efficace: dischi da 260 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore, con sistema combinato per il 125 e ABS per il 200. Il vano sottosella da 25 litri è spazioso, il parabrezza fumé non è regolabile e il vano portaoggetti nel retroscudo è dotato di presa USB. La posizione di guida è quasi “motociclistica”, con un manubrio stile enduro che offre un ottimo controllo. In città l'SR si muove agilmente nel traffico, mentre sui percorsi tortuosi rivela una ciclistica solida e sospensioni ben tarate, capaci di digerire anche le sollecitazioni del fuoristrada leggero. Il motore offre una risposta progressiva, con vibrazioni contenute agli alti regimi. La frenata è ben modulabile. Il motore è brillante e offre buone prestazioni. La ciclistica è bene a punto, la taratura delle sospensioni azzeccata. Buona la frenata, sempre ben modulabile. Lo scudo offre poco riparo dall'aria per le gambe, il tunnel centrale sulla pedana limita il movimento dei piedi. Condividi il tuo giudizio!

Caratteristiche comuni e spazio per la tecnologia

In entrambe le linee, Aprilia privilegia soluzioni di alto livello per l’assetto, l’elettronica e la comodità di guida, con spunti che richiamano il mondo racing ma pensati per l’uso quotidiano. Le linee di design, i fari LED e i dettagli aerodinamici concorrono a dare carattere e personalità ai modelli.

Componenti chiave dei motori e della ciclistica

Il monocilindrico 125 a 4 tempi e 4 valvole del SR Max monta iniezione elettronica e offre 15 CV a 9.250 giri, garantendo accelerazioni rapide e fluidità di marcia. Il monocilindrico del SR Max 300 è raffreddato ad acqua, con alesaggio di 75 mm e corsa di 63 mm, offrendo una coppia massima di 23 Nm a 6000 giri. Il telaio e le sospensioni di SR Max e SR GT 400 riflettono un approccio tecnico orientato alla precisione di guida, con fornisce avanzate soluzioni di assetto e freni che richiamano l’esperienza delle moto Noale. Il SUV urbano SR GT 400 integra un sistema di controllo di trazione regolabile su due livelli e una bilanciata combinazione di freno anteriore da 300 mm e posteriore da 240 mm per garantire sicurezza e prestazioni.

Colorazioni disponibili

125 e 300 SR Max sono offerti in Nero Aprilia e Bianco Glam.

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