Angolo di accensione e configurazioni dei motori Moto Guzzi V35: analisi e pratica

Guzzi e Ducati hanno lo stesso layout di base: bicilindrico V90° con unico perno di manovella, quindi albero a gomiti sfasato di 0° fra una bancata e l'altra. Ne consegue che hanno la stessa identica fase meccanica "base". Motore Ducati. Prendiamo come angolo 0 il PMS in fase di scoppio del cilindro orizzontale. Il secondo scoppio si ha - nel cilindro verticale - dopo 270° di manovella. Dopo altri 90° il cilindro orizzontale scarica. Dopo altri 270° il cilindro verticale scarica. Ancora altri 90° e il cilindro orizzontale scoppia e così via...

Stessa cosa si ha nel twins Guzzi, essendo sempre un V90° con angolo di manovella a 0 gradi, solo che è "tirato su e messo di traverso". Soprattutto, avendo uno sfasamento di manovella di 0 gradi ed essendo un V90, come è possibile che abbia uno sfasamento di scoppio di 180° con i pistoni che si muovono contrapposti?

Circa il D16 le due versioni sono lo "screamer" che ha le fasi che più che farlo sembrare un classico 4 cilindri, ha le fasi di scoppio racchiuse in meno di 90° di manovella e la "twin pulse" che lo fanno avvicinare alla fase meccanica di un Twins. La differenza nel funzionamento di queste due configurazioni non è tanto nella potenza massima, ma nelle modalità di erogazione della coppia...

Tornando a bomba in topic, la disposizione ad L è legata ad un motore V90 con una bancata sdraiata. Può non essere vero il contrario. L'inclinazione delle bancate in un motore è una cosa, la posizione del motore all'interno del telaio tutt'altra. Allora, forse ci siamo!

Come più volte suggerito, mi sono affidato a meccanici (più o meno) esperti. Il secondo meccanico - molto più esperto e qualificato - ha trovato diversi problemi: il principale una compressione insufficiente nel cilindro di destra. Il motore andava molto meglio, ma aveva ancora problemi in ripresa da bassi e medi giri, ed irregolarità nel funzionamento: ancora candela sinistra nera, poi ingolfato....

Infine, ultimo intervento risolutivo: sostituzione bobina sinistra. Ora sembra proprio tutto a posto, Regolare in ripresa, tiene il minimo, gira bello pieno e bilanciato, si accende al primo colpo senza aria e senza aprire il gas. Non credo che il problema dipenda dalla fase. Dici di muovere il piattello rispeto al dx, invece lo si fa per il sx che e' lo zero motore, e poi di basarsi sull'apertura delle puntine. E' sbagliato perche' dipende da quanto sono registrate; prima si registrano le puntine a 0.4, poi non si toccano piu' perche' se no cambia di nuovo l'anticipo. Bisogna usare una lampadina collegata alle puntine se non si ha la strobo.

Avaria ha scritto:...poi, ruoti il volano fino a trovare il punto morto superiore del cilindro Sn ...

Riassumendo. Prima regoli entrambe le puntine con apertura max 0,40 (o cmq compresa tra 0,35 e 0,45), poi regoli quella a sx (guardando il piattello, che se non sbaglio corrisponde al cilindtro dx, ma potrei ricordare male). Poi controlli l'altra. Se non è regolata benedevi giocare con l'apertura (è l'unico parametro che puoi controllare). Nella mia esperienza la strobo non serve a molto e si fa un lavoro uguale o migliore con il tester o la lampadina, così come descritto nel manuale. Ocio però che se la moto fa fatica a prendere i giri potrebbe essere anche carburazione troppo grassa, specialmente se dopo un certo arco di giri riprende + facilmente.

La camma deve ruotare leggermente sul suo asse, quando il motore sale di girile massette che ci sono sotto il piattello delle puntine vengono "sparate" all'esterno per effetto della forza centrifuga, e attraverso un dentino fanno ruotare appunto la camma diminuendo l'anticipo. Questo è l'anticipo variabile che sommato a quello fisso dà quello totale. Guarda sempre il manuale d'officina. NOTA: non e' che le viti testa le devi trovare tirate a morte... Controlla le valvole, mettì la testata appoggiata di lato con il foro dello scarico in alto e versi un po' di benza nello scarico, non ne deve passare dalla valvola. Nel primo post andava in moto ma aveva difficoltà a prendere giri, poi cambiando le puntine e pulendo i carburatori ecc.

Caratteristiche: Completamente autonomo, installabile dietro la copertura dei punti senza modifiche. È alloggiato dietro il coperchio dell'accensione e utilizza un rotore magnetico con l'anticipo di accensione originale, in modo da mantenere la curva di anticipo di fabbrica. Sostituisce puntine e condensatori, nonché molte unità elettroniche originali. Pronto per il montaggio, da collegare, completo di passacavo di tenuta. Sostituisce puntine e condensatori. Istruzioni di installazione Non incluse. Specifiche: Condizione: aftermarket 100% nuovo di zecca. Quantità: 1 pezzo. Tipo: Punti Assy. Numero di fili: 3. Numero di parte di ricambio: 1970852027708520. Adatto a Moto Guzzi V35 1977-1987, V50 1977-1990, V65 1982-1992 (TRANNE I PRIMI BOSCH OEM!!!). La tabella di compatibilità è SOLO a scopo di riferimento. Il pacchetto include: 1x piastra di contatto. NOTA: Il prodotto offerto è un accessorio o un pezzo di ricambio e quindi non è un prodotto originale del produttore del veicolo. Spedizione: Spedizione gratuita. Gestione tempo: spedizione entro 24 ore. Tempi di consegna: 3-7 giorni lavorativi. Garanzia: 1 anno.

Procedura pratica consigliata per l'angolo di accensione sul V35

1. Controllare le puntine: apertura massima 0,40 (tra 0,35 e 0,45) e regolare prima quella di sx guardando il piattello; poi controllare l'altra.
2. Controllare la funzione delle bobine e dei condensatori; sostituire se necessario per eliminare mancate accensioni o irregolarità.
3. Verificare la compressione nel cilindro destro e l'assetto delle candele; assicurarsi che non ci siano black-out di scarico o inneschi anomali.
4. Usare una lampadina tra puntine se non si dispone di strobo; è utile per l’anticipo insieme al piattello e al movimenti di apertura delle puntine.
5. Verificare l’anticipo variabile controllando la rotazione della camma e la loro azione sui denti del piattello; questa dinamica influisce sull’anticipo totale.
6. Rivedere la carburazione: se la moto fatica a prendere i giri, potrebbe essere grassa; bilanciare miscela per evitare avviamenti difficili.
7. Consultare sempre il manuale d’officina per i dettagli d’allineamento e controllo delle viti testa, evitando serraggi eccessivi.

Riepilogo pratico

Riassumendo si regolano puntine e apertura, si controlla la funzione della bobina sinistra, si valida l’anticipo variabile tramite camma, e si verifica la carburazione. L’uso di una versione aftermarket dell’elemento di accensione può migliorare l’affidabilità senza alterare la curva di anticipo di fabbrica.

Modello	Anno	Applicazione	Note
Moto Guzzi V35	1977-1987	Punti/anticipo aftermarket	Compatibilità confermata dal fornitore

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