Albero motore campana: potenza, design e applicazioni per Vespa PX200
Il motore PX offre sia vantaggi che svantaggi grazie alla sua aspirazione a manovella controllata. In caso di una messa a punto senza compromessi, purtroppo gli svantaggi del posizionamento della presa direttamente sopra l'albero motore superano i vantaggi. Per poter immettere nel motore la maggior quantità possibile di miscela, necessaria per ottenere prestazioni elevate, anche a regimi elevati, il comando originale a palette rotanti è stato sostituito precocemente con un sistema di valvole a membrana autocontrollante.
Non è il tipo di controllo dell'aspirazione che rende possibile l'aumento delle prestazioni, ma solo la maggiore superficie di aspirazione che viene resa disponibile dall'ormai possibile fresatura dell'alloggiamento del motore. Tuttavia, rimane ancora uno svantaggio, l'Albero motore che ruota nel flusso di gas. Per avere una sezione trasversale massima possibile, utile per i carburatori superiori a 32 mm, è stato progettato un nuovo tipo di albero: Il cosiddetto albero a campana (o albero a fungo), per cui la nuova forma dell'albero a gomito è stata usata come nome. L'albero della campana è la logica conseguenza di queste due specifiche: sezione trasversale del flusso massima massima stabilità equilibrio perfetto.
Nonostante la sua forma insolita per i piloti di Vespa, l'onda non ha alcuna perdita di stabilità rispetto a un'onda di forma convenzionale. Se avete mai guardato l'albero motore di una Ducati, potete immaginare che questo design non è solo ben pensato, ma anche utile per un motore ad alte prestazioni. In combinazione con una corsa maggiorata di 3 mm, si ottiene un Albero motore che si adatta perfettamente alle esigenze di un motore PX estremamente potente. In combinazione con un grande collettore di aspirazione a diaframma e un carburatore da 35 mm a 38 mm, un motore con la giusta selezione cilindro/scarico può erogare facilmente oltre 35 CV alla ruota posteriore.
Ma naturalmente si possono anche costruire bellissimi motori da turismo con un albero a campana di questo tipo. Il vantaggio in questo caso è un ampio campo di velocità e la migliore curva di coppia già nella cantina di velocità grazie alla corsa più lunga e alla maggiore cilindrata. La corsa a bassissima vibrazione è solo il 'sottile' sopra di essa...
Realizzato dal tradizionale produttore italiano Mazzucchelli. L'espediente del progetto è accompagnato dal vantaggio di una sezione trasversale massima utile per carburatori potenti, consentendo una gestione ottimale dell'aspirazione e di una risposta in coppia elevata.
MODELLI COMPATIBILI: Vespa (Motovespa) Vespa 200 DN (motore 9DN); Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati); Vespa (Piaggio) Cosa 200 CL (VSR1T); Vespa (Piaggio) Cosa 200 CLX (VSR1T300); Vespa (Piaggio) Cosa 200 FL (VSR1T301); Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980); Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (VSX1T, 1984-1997); Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983); Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (ZAPM18, 1998-).
Caratteristiche Prodotti correlati:
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Benefici prestazionali e limiti pratici
La possibilità di fresare l'alloggiamento del motore e utilizzare un albero a campana aumenta la sezione trasversale del flusso, facilitando una gestione migliore di carenza di aspirazione e una risposta di coppia più costante a bassi e medi regimi, con benefici evidenti in configurazioni di grande collettore a diaframma e carburatore 35-38 mm.
La scelta tra un albero a campana e una configurazione tradizionale dipende dall'obiettivo: massima potenza alla ruota posteriore o ampiezza di intervallo di utilizzo, inclusi viaggi turistici. L'onda di progetto resta stabile nonostante la forma non convenzionale, offrendo una base affidabile per una messa a punto spinta alta.
| Modello Vespa | ||
|---|---|---|
| Vespa PX 200 E Arcobaleno | VSX1T | Alta potenza |
| Vespa Rally 200 | VSE1T | Prestazioni trattenute |
| Cosa 200 CL | VSR1T | Turismo sportivo |
Con una corsa maggiore di 3 mm e un albero a campana, l’assetto permette una maggiore cilindrata e una curva di coppia migliore già nella cantina di velocità, offrendo una gamma di utilizzi che va dal racing estremo al turismo sportivo.