Accensione elettronica CEV Benelli: controllo, principi e diagnostica
L’avvolgimento sull’alternatore ha il compito di alimentare direttamente la bobina AT (quella sotto il serbatoio). Proprio per questo motivo le Scrambler con accensione elettronica partono anche senza batteria. Il pickup genera un segnale che viene inviato alla bobina che fa scoccare la scintilla.
Vediamo prima di tutto come controllare la bobina sull’alternatore. Se fate caso dal foro sul lato sinistro del blocco motore escono due fasci di fili: uno è quello dell’alternatore che va nel regolatore di tensione e l’altro sono i fili che vanno dalla bobina sull’alternatore alla bobina AT (quella sotto la sella).
Staccate i faston e metteteci un tester impostato su ohm; a motore freddo dovreste misurare una resistenza tra i 300-400 Ohm (io misuro a freddo 360 Ohm).
Provare la bobina AT è un po’ più complicato in quanto necessiterebbe un banco di prova per bobine. Quello che potete fare è misurare l’impedenza del secondario. Dal pickup (o meglio dallo statore) escono due fili: mettete un tester impostato su ohm tra di essi. In un verso dovreste avere circuito aperto (dentro mi hanno detto esserci un diodo - si veda prima figura) e nell’altro verso dovreste misurare 1.7 kOhm (questo è il valore che ho io!).
Ultima prova sul pickup: prendete il tester e mettetelo su tensione alternata con fondo scala un paio di volt. Connettete i puntali ai fili del pickup. Prendete lo statore con una mano ed il rotore con l’altra; mettete il rotore dentro lo statore nella solita posizione che avete quando sono montati sulla moto. Muovete con movimenti secchi il rotore. Dovreste vedere muovere leggermente l’ago del tester. Attenzione che avete tensione solo quando la parte “aperta” (cioè non schermata dal metallo) del rotore passa davanti all’avvolgimento dello statore.
Questa procedura permette di capire qualitativamente se l’accensione elettronica CEВ Benelli riceve il segnale dal pickup e alimenta correttamente la bobina AT. Se avete dubbi sui valori misurati, potete chiedere i valori specifici della vostra motocicletta per verificare la corrispondenza con i vostri componenti.
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Immagine illustrativa dei collegamenti tra alternatore, regolatore e bobina AT per orientarsi durante la diagnostica.
Video dimostrativo su principi di funzionamento e controllo dell’impianto di accensione elettronica CEВ Benelli.
Se fate caso al foro sul lato sinistro del blocco motore escono due fasci di fili; uno è quello dell’alternatore che va nel regolatore di tensione e l’altro sono i fili che vanno dalla bobina sull’alternatore alla bobina AT (quella sotto la sella).
Staccate i faston e mettete il tester su ohm; a freddo dovreste misurare 360 Ohm circa tra bobina AT e l’altro collegamento. Misurare l’impedenza del secondario dal pickup è un test pratico per valutare lo stato del sistema di accensione senza smontaggi eccessivi.
Il principio di funzionamento è grosso modo questo: l’avvolgimento sull’alternatore alimenta direttamente la bobina AT, permettendo l’avvio anche senza batteria in determinate condizioni. Il pickup genera un segnale che viene inviato alla bobina che fa scoccare la scintilla, con la dinamica descritta nei passaggi di controllo.
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