Touring catalizzatori nei collettori Softail nei terminali: effetti, modding e considerazioni tecniche

Oggi ho aperto il collettore della road king..... Sapete qual'è la cosa che mi ha sconvolto?? Che il collettore comprato su ebayaya era di una road king del 2009, insomma usato e nonostante la sua giovane età era intasato!!! Praticamente il catalizzatore col tempo si tappa e riduce le prestazione e dovrebbe costringerci a comprarne uno nuovo!!!!

Svuotandolo hai ottenuto un buon sound e rendimento?

Mechano ha scritto: Oggi ho aperto il collettore della road king..... Sapete qual'è la cosa che mi ha sconvolto?? Che il collettore comprato su ebayaya era di una road king del 2009, insomma usato e nonostante la sua giovane età era intasato!!! Praticamente il catalizzatore col tempo si tappa e riduce le prestazione e dovrebbe costringerci a comprarne uno nuovo!!!!

Sul touring no. I tubi sono 2 in 1 in 2. Se svuoti tutto il catalizzatore ti resta una grossa camera vuota che peggiora le prestazioni e il rumore perché fa da camera di risonanza in un punto dove non dovrebbe esserci. I gas che nei rispettivi tubi avevano una certa velocità, dentro la camera rallentano e le onde di pressione risuonano. Il suono diventa cupo ma risonante come dentro un bottiglione, e le prestazioni spesso peggiorano.

Cioè se li vuoi modificare devi farlo bene. Oggi, giorno di Pasqua ho montato il collettore modificato......... il sound è magnifico!!! Premesso che i terminali sono originali e che nonostante io abbia smontato le sonde, la moto va abbastanza bene. Sicuramente dovrò provare più a fondo per verificare ogni piccola differenza nelle prestazioni. Nessun segnale dalla spia avaria motore!!!

Sarà che la HD avrà pensato di non rompere i maroni con questi inutili segnalazioni quando togli le sonde e il motorino elettromeccanico del collettore??!!

Bhoo! Il suono è cupo e corposo ma non risonante, anzi è quasi una Harley Davidson!!!

Mi restano i terminali da provare e per questo proverò i terminali Screaming Eagle del caro amico Gridooo. Se come previsto procedo comprando dei terminali oem e li svuoto e cambio la centralina. Premetto che cos' con 500euro faccio terminali, collettori e centralina!!! Ottimo compromesso!!

Approfondimenti tecnici sui catalizzatori e sui collettori touring

QD Sistemi di Scarico presenta la nuova versione della coppia di terminali per la serie Touring di Harley-Davidson. La seconda versione di terminale è il classico Slash-Cut con taglio a 45° rivolto verso il basso. Disponibili anche i collettori de-catalizzati Modular-System, perfettamente compatibili con i componenti dell’impianto di serie e presentano una geometria 2 in 2 con compensatore ad H, questo schema ridona all’ammiraglia la sua vera voce inconfondibile da big twin americano. Il prezzo al pubblico dei collettori è di 640 euro sempre Iva esclusa. Anche modelli Americani hanno il catalizzatore.... in conpenso non hanno la valvola di chiusura...

Ciao ragazzi, ho uno Street glide 2009 con filtro SE , terminali supertrapp e centralina power C. Vi chiedo se qualcuno di voi ha modificato i collettori di scarico originali, togliendo il catalizzatore... Mi date una mano a capire e evitare di spendere 500 € per Comprare quelli vances&hines... Capisco che è un argomento vecchio e gia' vissuto ma purtroppo ho letto un po' di forum, non riesco a trovare una risposta a questo dubbio... Grazie ragazzi ... Aspetto vostri consigli...

I collettori originali li ho smontati, imballati e riposti con cura..... Avrei potuto farlo anche sugli originali ma metti il malaugurato caso di una revisione......

P.S. se non hai fretta fra un po', a meno che non riceva un'offerta degna di nota che potrebbe velocizzare.... il mio collettore Decatalizzato e Devalvolizzato sarà in vendita..... Motivo della vendita? Presumo che hai una Street glide?

Un po' di fretta ci sta, la moto e' già dal meccanico... Dovrei decidere se taglio gli originali o meno...o compro qualcosa di sime, La valvola cmq l'ho già disattivata...

Niente Street, ho un King ma a parte le sovrastrutture è la stessa roba.... lo do via, il collettore...

2) Togliere il motorino e il cavo della valvola non basta, devi almeno bloccarla aperta e comunque quel cumulo di ferraglia la in mezzo provoca delle turbolenze non da poco e l'unico modo per eliminarla completamente è tagliare il tubo con la valvola e sostituirlo con uno liscio di diametro uguale...

Ottimo, hai tolto anche la valvola di scarico vero?

Ciao ragazzi, ho uno Street glide 2009 con filtro SE , terminali supertrapp e centralina power C. Vi chiedo se qualcuno di voi ha modificato i collettori di scarico originali, togliendo il catalizzatore... Mi date una mano a capire e evitare di spendere 500 € per Comprare quelli vances&hines...

I collettori di scarico si possono svuotare, è consigliabile cambiarli viste le nuove regole per le revisioni che andranno in vigore a breve. Avete mai sentito questi collettori ? Mi hanno consigliato questi... Che ne pensate?

In un primo momento ero per i power duals di vance&hines ... Ma poi ho letto che in curva quasi toccano... Non lo so se è vero oppure no... Conviene montare sulla mia Street glide? E' del 2009... Grazie ...

Motivo della vendita? Presumo che hai una Street glide? Un po' di fretta ci sta, la moto e' già dal meccanico... Dovrei decidere se taglio gli originali o meno...o compro qualcosa di sime, La valvola cmq l'ho già disattivata...

Avete mai sentito questi collettori ? Mi hanno consigliato questi... Che ne pensate? In un primo momento ero per i power duals di vance&hines ... Ma poi ho letto che in curva quasi toccano... Non lo so se è vero oppure no...

Non so se toccano in piega...ma i power dual V&H sono orribili! L'incrocio magico criss-Cross non mi piace! Molto più belli quelli che hai suggerito tu, anche se è un true dual con i pregi e i difetti del caso. Esatto...

Questa è la domanda del secolo... 2-1-2 o x pipe se preferisci... 2-2 o true duals... Sistema completamente separato, puoi incorrere in sbilanciamenti tra i cilindri, differente lunghezze, curve più strette etc...

Considerazioni pratiche per chi modifica collettori touring

• La rimozione completa del catalizzatore può avere effetti negativi su prestazioni e sound, in particolare in configurazioni 2-1 o 2-2 per Touring.
• Lo svuotamento del catalizzatore crea una grande camera vuota che può ridurre le prestazioni e alterare il tono, con suono cupo e risonante.
• La presenza della valvola di scarico e delle turbolenze interne va gestita: spesso è necessario bloccarla aperta o rimuoverla in modo corretto, altrimenti si provocano turbolenze e perdite prestazionali.
• Le soluzioni de-catalizzate Modular-System promettono compatibilità e una voce distintiva, ma hanno costi elevati e implicazioni legali.

Scelte pratiche e consigli principali

1. Valutare l'uso quotidiano e le regole di revisione: cambiare collettori o decatalizzare influisce sulle normative e sull'assistenza.
2. Considerare il bilanciamento dei tiraggi nei sistemi 2 in 2 vs 2-1-2 e l'impatto sul comportamento in curva.
3. Se si stravolge il sistema di scarico, prevedere una possibile sostituzione della centralina per gestire le nuove mappe.
4. Testare diverse combinazioni di terminali (Slash-Cut, 2-1-2, true duals) per trovare il sound desiderato senza compromettere le prestazioni.

Note su terminali e componenti disponibili

Il terminale Slash-Cut con taglio a 45° rivolto verso il basso è una delle versioni disponibili per la serie Touring, mentre i collettori de-catalizzati Modular-System offrono una soluzione “plug-and-play” per chi vuole mantenere la geometria originale pur eliminando il catalizzatore.

Per chi cerca alternative di prezzo, si citano opzioni OEM riviste e modifiche mantenendo l’impianto originale, ma spesso con pareri contrastanti su affidabilità e resa a lungo termine.

In ambito pratico, la scelta tra 2-2 e 2-1-2 o tra true duals dipende da bilanciamenti tra cilindri, lunghezze delle vie di scarico e dalle curve di guida. L’incrocio magico criss-Cross non piace a tutti; molti preferiscono soluzioni che offrano una manifestazione più uniforme della cavità sonora.

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